一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，连接分离仓，包括阀体，所述阀体内设有活塞腔，所述活塞腔中设有活塞，所述阀体上还设有分别连通活塞腔的分离仓进气孔、分离仓排污孔、泄污孔和阀体进气孔；蓄压时所述活塞封闭排污孔，所述阀体进气孔经分离仓进气孔连通分离仓的内腔，常态时所述活塞封闭分离仓进气孔，所述泄污孔经分离仓排污孔连通分离仓的内腔。本实用新型采用常开结构将进气控制和排污功能整合到一起，大幅简化结构，而且在发生故障时也不会影响排污，确保分离仓排出余气的清洁度，进而确保车辆行驶的安全性。
【专利说明】
一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车气冷却除尘装置领域，具体涉及一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀。
【背景技术】
[0002]汽车气冷却除尘装置是将采用气制动机构的汽车排出的余气加以利用，对汽车的飞轮和轮毂工位吹气，实现冷却和除尘功能，降低杂质对飞轮和轮毂的影响，提高汽车的制动效果，增加汽车行驶的安全性，延长制动系统部件使用寿命的装置;汽车气冷却除尘装置包括净化余气的净化装置，由排污控制阀和分离仓组成，现有的排污控制阀都是在分离仓蓄压的短时间内打开排污口进行排污，常态下排污口关闭，一旦排污控制阀出现故障，排污口无法打开，将导致污渍越积越多影响冷却除尘效果，进而影响车辆行驶的安全性。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，可以解决现有汽车气冷却除尘装置的排污控制阀在常态下关闭排污口，容易因排污控制阀故障而导致污渍越积越多影响冷却除尘效果的问题。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]—种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，连接分离仓，包括阀体，所述阀体内设有活塞腔，所述活塞腔中设有活塞，所述阀体上还设有分别连通活塞腔的分离仓进气孔、分离仓排污孔、泄污孔和阀体进气孔;蓄压时所述活塞封闭排污孔，所述阀体进气孔经分离仓进气孔连通分离仓的内腔，常态时所述活塞封闭分离仓进气孔，所述泄污孔经分离仓排污孔连通分离仓的内腔。
[0006]本实用新型的进一步方案是，所述分离仓上设有连接孔，所述阀体连接于连接孔，所述分离仓进气孔和分离仓排污孔设置于阀体位于分离仓内腔的壁上，所述泄污孔和阀体进气孔设置于阀体位于分离仓外的壁上。
[0007]本实用新型的进一步方案是，所述活塞腔的一端口安装有弹簧座，所述活塞与弹簧座之间设置有弹簧，所述泄污孔设置于弹簧座上。
[0008]本实用新型的进一步方案是，所述活塞朝向阀体进气孔的一端设有向另一端延伸的气槽，所述气槽壁上设有活塞出气孔，蓄压时分离仓进气孔与活塞出气孔连通，使阀体进气孔连通分离仓的内腔。
[0009]本实用新型的进一步方案是，所述活塞中部直径小于两端形成环槽，所述活塞出气孔设置于环槽中。
[0010]本实用新型的进一步方案是，所述活塞出气孔设有多个。
[0011 ]本实用新型的进一步方案是，所述活塞腔壁还设有阀体密封圈。
[0012]本实用新型的进一步方案是，所述阀体上还安装有加热器。
[0013]本实用新型与现有技术相比的优点在于:
[0014]—、采用常开结构将进气控制和排污功能整合到一起，大幅简化结构，而且在发生故障时也不会影响排污，确保分离仓排出余气的清洁度，进而确保车辆行驶的安全性；
[0015]二、排污控制阀与分离仓整合到一起，不需要通过管路连通，安装、使用方便，而且可以减少堵塞导致故障的几率，进一步提高车辆行驶的安全性；
[0016]三、在活塞上设置气槽和活塞出气孔，可以有效缩短活塞的形成，大幅降低活塞的磨损，降低故障几率并延长使用寿命；
[0017]四、环槽便于活塞出气孔与分离仓进气孔连通，进一步降低故障几率；
[0018]五、多个活塞出气孔可以降低堵塞导致的排污控制阀故障几率；
[0019]六、阀体密封圈用于防止串气，确保余气全部通过分离仓进气孔进入分离仓，而且可以对活塞的运动给予缓冲，进一步减小磨损，并降低噪音；
[0020]七、加热器在低温时使阀体保持一定温度，防止湿度高产生霜冻导致活塞卡死或孔堵塞。
【附图说明】
[0021 ]图1为本实用新型的结构爆炸图。
[0022]图2为本实用新型的结构剖视图。
[0023]图3为本实用新型的安装状态示意图。
【具体实施方式】
[0024]如图1?3所示的一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，包括柱形的阀体I，所述阀体I下端设有凸台形的阀座，所述阀座的周向设有螺纹，所述阀体I插入分离仓9底部的连接孔，通过阀座上的螺纹与连接孔连接，在阀座与分离仓9连接孔之间还设有阀座密封圈8，所述分离仓9的上部设有出气接口 15，所述阀座上还设有两个延伸至阀体I内部的安装孔，每个安装孔中分别连接有加热器10。
[0025]所述阀体I内设有两端口均位于阀座表面的η形通道，所述η形通道的一竖直部为活塞腔，所述活塞腔位于阀座表面的端口通过螺纹连接有弹簧座3，所述弹簧座3上设有贯穿的泄污孔14，所述弹簧座3与活塞腔端口之间还设有弹簧座密封圈7，所述η形通道的另一端口为连接进气接头13的阀体进气孔17，所述阀体I位于分离仓9内腔的侧壁上还设有连通活塞腔的分离仓进气孔11和分离仓排污孔12;所述阀体I的侧壁设有η形通道加工孔，通过堵头4封堵。
[0026]所述活塞腔中设有活塞2，所述活塞腔壁还设有阀体密封圈6，所述活塞2上端设有向下端延伸的气槽，下端设有弹簧槽，中部直径小于两端形成环槽，所述环槽中设有多个连通气槽的活塞出气孔16，在弹簧槽与弹簧座3之间设有弹簧5。
[0027]蓄压时，进气接头13进气，活塞2克服弹簧5作用力下移，其下端封闭分离仓排污孔12，使分离仓9处于密封状态，中部的环槽对应分离仓进气孔11的位置，活塞出气孔16与分离仓进气孔11连通，阀体密封圈6确保余气通过分离仓进气孔11进入分离仓9内腔，而不会串入活塞2下方从泄污孔14泄出，而且阀体密封圈6对活塞2的移动具有缓冲作用，既可以降低磨损，又可以减小噪音；蓄压结束进入常态时，所述活塞2在弹簧5的作用下复位，其下端封闭分离仓进气孔11，露出分离仓排污孔12，所述泄污孔14经分离仓排污孔12连通分离仓9的内腔，被分离的油污和水被分离仓9中的余压排出，而且分离仓排污孔12和排污孔14一直处于联通状态，确保了分离仓9内的完全干燥无残留；加热器10在低温时使阀体I保持一定温度，防止湿度高产生霜冻导致活塞2卡死，或各孔堵塞。
【主权项】
1.一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，连接分离仓(9)，其特征在于:包括阀体(1)，所述阀体(I)内设有活塞腔，所述活塞腔中设有活塞(2)，所述阀体(I)上还设有分别连通活塞腔的分离仓进气孔(11)、分离仓排污孔(12)、泄污孔(14)和阀体进气孔(17);蓄压时所述活塞(2)封闭排污孔(12)，所述阀体进气孔(17)经分离仓进气孔(11)连通分离仓(9)的内腔;常态时所述活塞(2)封闭分离仓进气孔(11)，所述泄污孔(14)经分离仓排污孔(12)连通分离仓(9)的内腔。2.如权利要求1所述的一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，其特征在于:所述分离仓(9)上设有连接孔，所述阀体(I)连接于连接孔，所述分离仓进气孔(11)和分离仓排污孔(12)设置于阀体(I)位于分离仓(9)内腔的壁上，所述泄污孔(14)和阀体进气孔(17)设置于阀体(I)位于分离仓(9)外的壁上。3.如权利要求1或2所述的一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，其特征在于:所述活塞腔的一端口安装有弹簧座(3)，所述活塞(2)与弹簧座(3)之间设置有弹簧(5)，所述泄污孔(14)设置于弹簧座(3)上。4.如权利要求1所述的一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，其特征在于:所述活塞(2)朝向阀体进气孔(17)的一端设有向另一端延伸的气槽，所述气槽壁上设有活塞出气孔(16)，蓄压时分离仓进气孔(11)与活塞出气孔(16)连通，使阀体进气孔(17)连通分离仓(9)的内腔。5.如权利要求4所述的一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，其特征在于:所述活塞(2)中部直径小于两端形成环槽，所述活塞出气孔(16)设置于环槽中。6.如权利要求5所述的一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，其特征在于:所述活塞出气孔(16)设有多个。7.如权利要求5所述的一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，其特征在于:所述活塞腔壁还设有阀体密封圈(6)。8.如权利要求1所述的一种汽车气冷却除尘装置的常开式排污控制阀，其特征在于:所述阀体(I)上还安装有加热器(10)。
【文档编号】F16K11/065GK205446806SQ201620304355
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】郑成虎, 王强
【申请人】江朝汽车科技（江苏）有限公司