车辆气制动单向阀和车辆气制动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆气制动单向阀和车辆气制动系统，其中，车辆气制动单向阀，其包括：阀芯、阀体、弹簧以及套设在阀体上的阀盖，阀芯设置在阀体的内孔中，弹簧设置在阀盖和阀芯之间，在阀芯的端面上部分地设有至少两个与内孔的内壁面相滑动接触的凸起。通过在阀芯的端面上部分地设有至少两个与内孔的内壁面相滑动接触的凸起，凸起相对内孔的内壁面滑动，为阀芯在内孔中轴向运动中提供导向，避免在长期使用过程中发生阀芯脱离内孔，从而提高反向截流的可靠性。
【专利说明】
车辆气制动单向阀和车辆气制动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆工程领域，尤其涉及一种车辆气制动单向阀和车辆气制动系统。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的高速发展，汽车用户对汽车安全性能的要求越来越高，汽车和挂车的气压调节保护装置已经成为汽车上不可或缺的零部件，该部件设计的合理性将直接影响到汽车和挂车制动时的安全性及可靠性。传统技术中汽车和挂车的气制动管路只是沿着气路方向布置联接装置，随着汽车技术的不断发展，对于汽车和挂车内部气路流向的控制更加严格。
[0003]现有技术中通过单向阀来调节控制气路中气体的流向，但由于汽车内部气路的长期使用，车辆气制动单向阀内会发生阀芯脱离阀孔的现象，从而使得阀芯在反向截流时不能封堵阀孔，反向截流的可靠性不能保证，影响汽车内部气路流向的控制的可靠稳定性。
【实用新型内容】
[0004]为克服以上技术缺陷，本实用新型解决的技术问题是提供一种车辆气制动单向阀和车辆气制动系统，能够提高反向截流的可靠性。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆气制动单向阀，其包括:阀芯、阀体、弹簧以及套设在阀体上的阀盖，阀芯设置在阀体的内孔中，弹簧设置在阀盖和阀芯之间，在阀芯的端面上部分地设有至少两个与内孔的内壁面相滑动接触的凸起。
[0006]进一步地，阀体和阀盖上分别设有进气孔和出气孔，进气孔和出气孔均与内孔相通，凸起包括设置在阀芯靠近进气孔的第一端面上的第一凸起，第一凸起从第一端面沿阀芯的轴向延伸而形成。
[0007]进一步地，内孔包括相连通的第一孔和第二孔，第一孔的尺寸大于第二孔的尺寸，阀芯在第一孔内轴向运动，第一凸起在第二孔中轴向运动并与第二孔的内壁面滑动接触。
[0008]进一步地，阀体和阀盖上分别设有进气孔和出气孔，进气孔和出气孔均与内孔相通，凸起包括设置在阀芯靠近出气孔的第二端面上的第二凸起，第二凸起从第二端面沿阀芯的轴向延伸而形成。
[0009]进一步地，第二凸起设有用于安装弹簧的台阶，台阶的外轮廓与内孔的内壁面之间具有间隙。
[0010]进一步地，至少两个凸起在端面的周向上呈等间距设置。
[0011 ]进一步地，至少两个凸起为一体成型结构并相互连接。
[0012]优选地，凸起为3个。
[0013]优选地，阀芯由丁腈橡胶制成。
[0014]本实用新型还提供了一种车辆气制动系统其包括上述的车辆气制动单向阀。
[0015]由此，基于上述技术方案，本实用新型通过在阀芯的端面上部分地设有至少两个与内孔的内壁面相滑动接触的凸起，凸起相对内孔的内壁面滑动，为阀芯在内孔中轴向运动中提供导向，避免在长期使用过程中发生阀芯脱离内孔，从而提高反向截流的可靠性。本实用新型提供的车辆气制动系统相应地也具有上述有益技术效果。
【附图说明】
[0016]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1为本实用新型车辆气制动单向阀的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型车辆气制动单向阀的内部剖视结构示意图。
[0019]图3为本实用新型车辆气制动单向阀中阀芯的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0021]本实用新型的【具体实施方式】是为了便于对本实用新型的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的说明。需要说明的是，对于这些实施方式的说明并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所述的本实用新型的实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0022]针对目前现有的车辆气制动单向阀内会发生阀芯脱离阀孔的现象，从而使得阀芯在反向截流时不能封堵阀孔，反向截流的可靠性不能保证，本实用新型设计了一种车辆气制动单向阀，通过在阀芯的端面上部分地设有至少两个与内孔的内壁面相滑动接触的凸起，凸起相对内孔的内壁面滑动，为阀芯在内孔中轴向运动中提供导向，避免在长期使用过程中发生阀芯脱离内孔，从而提高反向截流的可靠性。
[0023]在本实用新型车辆气制动单向阀一个示意性的实施例中，结合图1?3所示，车辆气制动单向阀包括:阀芯1、阀体4、弹簧3以及套设在阀体4上的阀盖2，阀芯I设置在阀体4的内孔6中，弹簧3设置在阀盖2和阀芯I之间，在阀芯I的端面上部分地设有至少两个与内孔6的内壁面相滑动接触的凸起。
[0024]在该示意性的实施例中，通过在阀芯I的端面上部分地设有至少两个与内孔6的内壁面相滑动接触的凸起，凸起相对内孔6的内壁面滑动，为阀芯I在内孔6中轴向运动中提供导向，而凸起是设置在阀芯I的端面上部分位置上，阀芯I的端面上未设置凸起的部位可以作为气流的作用部位以施力来打开车辆气制动单向阀，车辆气动单向阀在打开时凸起仍然在内孔6中并与内孔6的内壁面滑动接触，其并没有脱离内孔6，避免在长期使用过程中发生阀芯I脱离内孔6，从而提高反向截流的可靠性。其中，阀盖2套设在阀体4上可以通过螺纹连接的形式来实现，优选地，阀盖2和阀体4之间设有密封胶或紧固胶来保证螺纹的牢固性及联接密封;车辆气制动单向阀还优选地包括设置在阀体4和阀盖2之间的垫圈5，保证连接稳定性。阀芯I优选地由丁腈橡胶(NBR)制成，阀体4和阀盖2优选地由铜制成，弹簧3选用优质弹簧钢304，其耐久性和动作精度性非常好，保证金属单向阀在-40°C至80°C之间正常使用。
[0025]凸起可以设置在靠近进气端的一端，在一个优选的实施例中，如图2和图3所示，阀体4和阀盖2上分别设有进气孔41和出气孔21，进气孔41和出气孔21均与内孔6相通，凸起包括设置在阀芯I靠近进气孔41的第一端面上的第一凸起11，第一凸起11从第一端面沿阀芯I的轴向延伸而形成。凸起包括设置在阀芯I的第一端面上的第一凸起11，第一凸起11与内孔6靠近进气孔41 一侧的内壁面滑动接触，为阀芯I在内孔6中轴向运动中提供导向。
[0026]优选地，如图2所示，内孔6包括相连通的第一孔61和第二孔62，第一孔的61尺寸大于第二孔62的尺寸，阀芯I在第一孔61内轴向运动，第一凸起12在第二孔62中轴向运动并与第二孔62的内壁面滑动接触。将内孔6设计成由第一孔61和第二孔62形成的阶梯孔，阀芯I在第一孔61内轴向运动并在反向截流时封堵第二孔62，结构简单，封堵可靠性高，具有较高的可实施性。
[0027]凸起可以设置在靠近出气端的一端，如图2所示，阀体4和阀盖2上分别设有进气孔41和出气孔21，进气孔41和出气孔21均与内孔6相通，凸起包括设置在阀芯I靠近出气孔21的第二端面上的第二凸起12，第二凸起12从第二端面沿阀芯I的轴向延伸而形成。凸起包括设置在阀芯I的第二端面上的第二凸起12，第二凸起12与内孔6靠近出气孔21—侧的内壁面滑动接触，为阀芯I在内孔6中轴向运动中提供导向。其中，优选地，第二凸起12设有用于安装弹簧3的台阶13，台阶13的外轮廓与内孔6的内壁面之间具有间隙。该间隙能够保可靠地放置弹簧和顺向导通性能。
[0028]当然，凸起可以包括设置在靠近进气端一端的第一凸起11和靠近出气端一端的第二凸起12，第一凸起11与内孔6靠近进气孔41 一侧的内壁面滑动接触，第二凸起12与内孔6靠近出气孔21—侧的内壁面滑动接触，为阀芯I在内孔6中轴向运动中提供更加可靠稳定的导向
[0029]在上述优选的实施例中，优选地，至少两个凸起在端面的周向上呈等间距设置，周向上等间距设置的至少两个凸起能够保证凸起与内孔6的内壁面均匀地滑动接触，导向稳定性更好。其中，凸起优选地为3个，利用三角形的稳定性，只需3个凸起与内孔6的内壁面滑动接触就能够保证阀芯I在内孔6中的可靠稳定的运动;此外，至少两个凸起优选地为一体成型结构并相互连接，一体成型且相互连接的至少两个凸起结构稳定性高，而且易于加工。
[0030]本实用新型还提供了一种车辆气制动系统，其包括上述的车辆气制动单向阀。由于本实用新型车辆气制动单向阀能够提高反向截流的可靠性，相应地，本实用新型车辆气制动系统也具有上述的有益技术效果，在此不再赘述。而且，通过设置车辆气制动单向阀补充现有气制动管路没有气体保护装置的方案，既满足气制动系统对气体保护及调节的要求，又增强了安全性。
[0031]下面以车辆气制动单向阀安装在车辆气制动系统为例来说明其工作过程:
[0032]当车辆气制动单向阀需要导通时，通过进气孔41进入内孔6的气体作用在阀芯I上，当气压大于弹簧3的变形刚度时，单向阀打开;反之，当阀盖2部分的气压大于或等于阀体4入口的压力时，弹簧3在自身回弹力的作用或者气体的压力下，阀芯I与阀体的密封面接触实现气流的截止。
[0033]以上结合的实施例对于本实用新型的实施方式做出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和实质精神的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、等效替换和变型仍落入在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆气制动单向阀，其特征在于，包括:阀芯(I)、阀体(4)、弹簧(3)以及套设在所述阀体(4)上的阀盖(2)，所述阀芯(I)设置在所述阀体(4)的内孔(6)中，所述弹簧(3)设置在所述阀盖(2)和所述阀芯(I)之间，在所述阀芯(I)的端面上部分地设有至少两个与所述内孔(6)的内壁面相滑动接触的凸起。2.根据权利要求1所述的车辆气制动单向阀，其特征在于，所述阀体(4)和所述阀盖(2)上分别设有进气孔(41)和出气孔(21)，所述进气孔(41)和所述出气孔(21)均与所述内孔(6)相通，所述凸起包括设置在所述阀芯(I)靠近所述进气孔(41)的第一端面上的第一凸起(11)，所述第一凸起(11)从所述第一端面沿所述阀芯(I)的轴向延伸而形成。3.根据权利要求2所述的车辆气制动单向阀，其特征在于，所述内孔(6)包括相连通的第一孔(61)和第二孔(62)，所述第一孔(61)的尺寸大于所述第二孔(62)的尺寸，所述阀芯(I)在所述第一孔(61)内轴向运动，所述第一凸起(12)在所述第二孔(62)中轴向运动并与所述第二孔(62)的内壁面滑动接触。4.根据权利要求1所述的车辆气制动单向阀，其特征在于，所述阀体(4)和所述阀盖(2)上分别设有进气孔(41)和出气孔(21)，所述进气孔(41)和所述出气孔(21)均与所述内孔(6)相通，所述凸起包括设置在所述阀芯(I)靠近所述出气孔(21)的第二端面上的第二凸起(12)，所述第二凸起(12)从所述第二端面沿所述阀芯(I)的轴向延伸而形成。5.根据权利要求4所述的车辆气制动单向阀，其特征在于，所述第二凸起(12)设有用于安装所述弹簧(3)的台阶(13)，所述台阶(13)的外轮廓与所述内孔(6)的内壁面之间具有间隙。6.根据权利要求1?5任一所述的车辆气制动单向阀，其特征在于，至少两个所述凸起在所述端面的周向上呈等间距设置。7.根据权利要求1?5任一项所述的车辆气制动单向阀，其特征在于，至少两个所述凸起为一体成型结构并相互连接。8.根据权利要求1?5任一项所述的车辆气制动单向阀，其特征在于，所述凸起为3个。9.根据权利要求1?5任一项所述的车辆气制动单向阀，其特征在于，所述阀芯(I)由丁腈橡胶制成。10.—种车辆气制动系统，其特征在于，包括权利要求1?9任一项所述的车辆气制动单向阀。
【文档编号】F16K17/04GK205446821SQ201620208086
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】马宝玲, 郭松涛, 高洁, 张桂禄, 杨红, 林强, 于水丰
【申请人】河北亚大汽车塑料制品有限公司