一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统的制作方法
【专利摘要】一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统，包括滑油箱、交流泵、冷却器、双联过滤器、自力式调压阀、第一油滤及第一止回阀；交流泵的吸油口通过第一油滤与滑油箱相连通，交流泵的出油口通过第一止回阀与冷却器入口相连通，冷却器出口与双联过滤器进油口相连通，双联过滤器出油口一路通过自力式调压阀与滑油箱相连通，双联过滤器出油口另一路与动力涡轮、减速齿轮箱及注水泵的滑油入口相连通，动力涡轮、减速齿轮箱及注水泵的滑油出口通过回油管路与滑油箱相连通；在滑油箱与动力涡轮、减速齿轮箱及注水泵的滑油入口之间加装有应急供油组件，应急供油组件包括直流泵、第二止回阀及第二油滤；在滑油箱上安装有油气分离器；冷却器采用水冷式冷却器。
【专利说明】
一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统
技术领域
[0001]本实用新型属于燃气轮机润滑技术领域，特别是涉及一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统。
【背景技术】
[0002]目前，利用注水法进行采油的油田，采油量会受注水系统的影响，传统的注水系统大多通过电动机驱动注水栗实现注水作业。同时，在油田开采过程中及采油设备检修时，都会产生大量未处理的天然气，而这些天然气都采用放空燃烧的方式处理掉了，这种天然气处理方式既浪费能源又污染大气。
[0003]为了解决上述问题，技术人员首次将燃气轮机引入油田的注水系统，并最终形成全新的燃气轮机注水机组，当利用燃气轮机替代传统电动机来驱动注水栗后，原本应该放空燃烧掉的天然气，此时便可用来驱动燃气轮机运转，有效实现了放空天然气的就地转化利用。而且，传统电动机的输出功率仅为1.8MW?2.5MW，而全新引入的燃气轮机(型号QS45A-2)的输出功率可达4.7MW，对增加油田采油量效果显著。
[0004]燃气轮机注水机组在运行过程中，为了防止动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗内的传动部件因摩擦导致高温，必须对其进行润滑和冷却，避免因温度过高导致的轴承烧毁、齿轮折断等安全事故的发生。想要保证燃气轮机注水机组的安全稳定运行，润滑与冷却环节至关重要，因此，设计一套润滑效果好且性能稳定的润滑系统十分必要。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种润滑效果好且性能稳定的燃气轮机注水机组辅机润滑系统。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统，包括滑油箱、交流栗、冷却器、双联过滤器、自力式调压阀、第一油滤及第一止回阀；所述交流栗的吸油口通过第一油滤与滑油箱相连通，交流栗的出油口通过第一止回阀与冷却器入口相连通，冷却器出口与双联过滤器进油口相连通，双联过滤器出油口一路通过自力式调压阀与滑油箱相连通，双联过滤器出油口另一路与动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗的滑油入口相连通，动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗的滑油出口通过回油管路与滑油箱相连通。
[0007]在所述滑油箱与动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗的滑油入口之间加装有应急供油组件，所述应急供油组件包括直流栗、第二止回阀及第二油滤，所述直流栗的吸油口与滑油箱相连通，直流栗的出油口依次通过第二止回阀、第二油滤与动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗的滑油入口相连通。
[0008]在所述滑油箱上安装有油气分离器。
[0009]在所述滑油箱中安装有油温传感器、液位传感器及液位计。
[0010]所述冷却器采用水冷式冷却器。[0011 ]本实用新型的有益效果:
[0012]本实用新型能够为动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗内的轴承和传动齿轮稳定提供连续、充足、洁净的滑油，通过滑油的润滑和冷却，有效避免了动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗内的传动部件因摩擦导致的高温，有效避免因温度过高导致的轴承烧毁、齿轮折断等安全事故的发生，进而有效保证了燃气轮机注水机组的安全稳定运行。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的燃气轮机注水机组辅机润滑系统原理图；
[0014]图中，丨一滑油箱，2一交流栗，3一冷却器，4一双联过滤器，5—自力式调压阀，6—第一油滤，7—第一止回阀，8—动力涡轮，9一减速齿轮箱，1—注水栗，11一直流栗，12—第二止回阀，13—第二油滤，14一油气分离器。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
[0016]如图1所示，一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统，包括滑油箱1、交流栗2、冷却器
3、双联过滤器4、自力式调压阀5、第一油滤6及第一止回阀7;所述交流栗2的吸油口通过第一油滤6与滑油箱I相连通，交流栗2的出油口通过第一止回阀7与冷却器3入口相连通，冷却器3出口与双联过滤器4进油口相连通，双联过滤器4出油口一路通过自力式调压阀5与滑油箱I相连通，双联过滤器4出油口另一路与动力涡轮8、减速齿轮箱9及注水栗10的滑油入口相连通，动力涡轮8、减速齿轮箱9及注水栗10的滑油出口通过回油管路与滑油箱I相连通。
[0017]在所述滑油箱I与动力涡轮8、减速齿轮箱9及注水栗10的滑油入口之间加装有应急供油组件，所述应急供油组件包括直流栗11、第二止回阀12及第二油滤13，所述直流栗11的吸油口与滑油箱I相连通，直流栗11的出油口依次通过第二止回阀12、第二油滤13与动力涡轮8、减速齿轮箱9及注水栗10的滑油入口相连通。
[0018]在所述滑油箱I上安装有油气分离器14。
[0019]在所述滑油箱中安装有油温传感器、液位传感器及液位计。
[0020]所述冷却器3采用水冷式冷却器。
[0021]下面结合【附图说明】本实用新型的一次使用过程:
[0022]采用了本实用新型辅机润滑系统的燃气轮机注水机组，运行时，首先通过交流栗2将滑油从滑油箱I吸出，滑油依次经过第一止回阀7、冷却器3及双联过滤器4进入动力涡轮
8、减速齿轮箱9及注水栗10的滑油入口，从而对其内的轴承及传动齿轮进行润滑，完成润滑后的滑油从滑油出口流出，并依靠重力沿着回油管路流回滑油箱I中。在设备运行过程中，通过油气分离器14对回油进行油气分离，分离出的空气排入大气，而分离出的滑油重新流入滑油箱I中，实现滑油的循环供给。
[0023]当交流栗2发生故障时，需要停止运行交流栗2，此时需立即启动直流栗11，通过直流栗11将滑油从滑油箱I吸出，滑油依次第二止回阀12及第二油滤13进入动力涡轮8、减速齿轮箱9及注水栗10的滑油入口，从而对其内的轴承及传动齿轮进行应急润滑，完成应急润滑后的滑油从滑油出口流出，并依靠重力沿着回油管路流回滑油箱I中。在设备运行过程中，通过油气分离器14对回油进行油气分离，分离出的空气排入大气，而分离出的滑油重新流入滑油箱I中，实现滑油的循环供给。
[0024]通过自力式调压阀5控制润滑系统内的压力，确保动力涡轮8、减速齿轮箱9及注水栗10的稳定运行。
[0025]实施例中的方案并非用以限制本实用新型的专利保护范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。
【主权项】
1.一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统，其特征在于:包括滑油箱、交流栗、冷却器、双联过滤器、自力式调压阀、第一油滤及第一止回阀；所述交流栗的吸油口通过第一油滤与滑油箱相连通，交流栗的出油口通过第一止回阀与冷却器入口相连通，冷却器出口与双联过滤器进油口相连通，双联过滤器出油口 一路通过自力式调压阀与滑油箱相连通，双联过滤器出油口另一路与动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗的滑油入口相连通，动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗的滑油出口通过回油管路与滑油箱相连通。2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统，其特征在于:在所述滑油箱与动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗的滑油入口之间加装有应急供油组件，所述应急供油组件包括直流栗、第二止回阀及第二油滤，所述直流栗的吸油口与滑油箱相连通，直流栗的出油口依次通过第二止回阀、第二油滤与动力涡轮、减速齿轮箱及注水栗的滑油入口相连通。3.根据权利要求1所述的一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统，其特征在于:在所述滑油箱上安装有油气分尚器。4.根据权利要求1所述的一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统，其特征在于:在所述滑油箱中安装有油温传感器、液位传感器及液位计。5.根据权利要求1所述的一种燃气轮机注水机组辅机润滑系统，其特征在于:所述冷却器采用水冷式冷却器。
【文档编号】F16N7/38GK205447214SQ201620175789
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月8日
【发明人】王萧涵
【申请人】北京黎明航发动力科技有限公司