汽车发动机用连杆的制作方法
【专利摘要】一种汽车发动机用连杆，包括圆套筒主体、条形连杆、连杆大头盖以及连接栓；条形连杆一端连接至圆套筒主体的筒内，其另一端通过连接件与连杆大头盖一端连接；连接栓固定在连杆大头盖另一端的两侧；圆套筒主体包括一圆筒主体、一筒盖主体、一第一环形面、一第二环形面、一方形凹槽、一第一通孔以及一延伸部；圆筒主体与筒盖主体固定连接；第一环形面、第二环形面设置在筒盖主体侧壁；第一环形面、第二环形面与筒盖主体的底面平行，且第一环形面的直径大于第二环形面的直径；第二环形面的直径大于筒盖主体的直径；方形凹槽开设在圆筒主体上的侧壁上，第一通孔开设在方形凹槽的中部；延伸部由圆筒主体靠近连杆大头盖一端部分沿圆筒主体径向延伸形成。
【专利说明】
汽车发动机用连杆
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车发动机用连杆。
【背景技术】
[0002]发动机的连杆通常由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓(或螺钉)等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。
[0003]现有的汽车发动机用连杆由于结构简单，与其他发动机组合配合不够精密，磨合程度不高。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种结构精密、磨合程度高并且耐用的汽车发动机用连杆。
[0005]—种汽车发动机用连杆，其包括圆套筒主体、条形连杆、连杆大头盖以及连接栓；
[0006]条形连杆一端连接至圆套筒主体的筒内，其另一端通过连接件与连杆大头盖一端连接;连接栓固定在连杆大头盖另一端的两侧；
[0007]圆套筒主体包括一圆筒主体、一筒盖主体、一第一环形面、一第二环形面、一方形凹槽、一第一通孔以及一延伸部；圆筒主体与筒盖主体固定连接;第一环形面、第二环形面设置在筒盖主体侧壁;第一环形面、第二环形面与筒盖主体的底面平行，且第一环形面的直径大于第二环形面的直径;第二环形面的直径大于筒盖主体的直径;方形凹槽开设在圆筒主体上的侧壁上，第一通孔开设在方形凹槽的中部;延伸部由圆筒主体靠近连杆大头盖一端部分沿圆筒主体径向延伸形成；
[0008]连杆大头盖包括一连杆盖体、一第三环形面、一环形凸台、第二通孔;第二通孔开设在连杆盖体中间；环形凸台设置在连杆盖体端面的第二通孔的周沿;第三环形面开设在第二通孔周沿；
[0009]第二通孔的轴与圆套筒主体的轴垂直。
[0010]在本实用新型所述的汽车发动机用连杆中，圆筒主体与筒盖主体为一体成型结构。
[0011]在本实用新型所述的汽车发动机用连杆中，条形连杆、连接件、连杆大头盖为一体成型结构。
[0012]在本实用新型所述的汽车发动机用连杆中，环形凸台上开设有格纹。
[0013]本实用新型提供的汽车发动机用连杆与现有技术相比，其优点在于:通过设置圆套筒主体替换掉连杆小头盖，结构精密、磨合程度高并且耐用。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型实施例的汽车发动机用连杆的结构示意图；
[0015]I圆套筒主体、2、条形连杆、3连接件、4连杆大头盖、5连接栓、11圆筒主体、12筒盖主体、13第一环形面、14第二环形面、15方形凹槽、16第一通孔、17延伸部、18空腔、41连杆盖体、42第二通孔、43环形凸台、44第三环形面。
【具体实施方式】
[0016]如图1所示，在本实用新型实施例的一种汽车发动机用连杆，其包括圆套筒主体1、条形连杆2、连杆大头盖4以及连接栓5。
[0017]条形连杆2—端连接至圆套筒主体I的筒内，其另一端通过连接件与连杆大头盖4一端连接;连接栓5固定在连杆大头盖4另一端的两侧；
[0018]圆套筒主体I包括一圆筒主体11、一筒盖主体12、一第一环形面13、一第二环形面14、一方形凹槽15、一第一通孔16以及一延伸部17;圆筒主体11与筒盖主体12固定连接;第一环形面13、第二环形面14设置在筒盖主体12侧壁;第一环形面13、第二环形面14与筒盖主体12的底面平行，且第一环形面13的直径大于第二环形面14的直径;第二环形面14的直径大于筒盖主体12的直径;方形凹槽15开设在圆筒主体11上的侧壁上，第一通孔16开设在方形凹槽15的中部;延伸部17由圆筒主体11靠近连杆大头盖4 一端部分沿圆筒主体11径向延伸形成;圆套筒主体I内设有空腔18。
[0019]连杆大头盖4包括一连杆盖体41、一第三环形面44、一环形凸台43、第二通孔42;第二通孔42开设在连杆盖体41中间；环形凸台43设置在连杆盖体41端面的第二通孔42的周沿;第三环形面44开设在第二通孔42周沿。
[0020]第二通孔42的轴与圆套筒主体I的轴垂直。
[0021]可选地，在本实用新型实施例所述的汽车发动机用连杆中，圆筒主体11与筒盖主体12为一体成型结构。
[0022]可选地，在本实用新型实施例所述的汽车发动机用连杆中，条形连杆2、连接件、连杆大头盖4为一体成型结构。
[0023]可选地，在本实用新型实施例所述的汽车发动机用连杆中，环形凸台43上开设有格纹。
[0024]本实用新型提供的汽车发动机用连杆与现有技术相比，其优点在于:通过设置圆套筒主体I替换掉连杆小头盖，结构精密、磨合程度高并且耐用。
[0025]可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车发动机用连杆，其包括圆套筒主体、条形连杆、连杆大头盖以及连接栓； 条形连杆一端连接至圆套筒主体的筒内，其另一端通过连接件与连杆大头盖一端连接;连接栓固定在连杆大头盖另一端的两侧； 圆套筒主体包括一圆筒主体、一筒盖主体、一第一环形面、一第二环形面、一方形凹槽、一第一通孔以及一延伸部；圆筒主体与筒盖主体固定连接;第一环形面、第二环形面设置在筒盖主体侧壁;第一环形面、第二环形面与筒盖主体的底面平行，且第一环形面的直径大于第二环形面的直径;第二环形面的直径大于筒盖主体的直径;方形凹槽开设在圆筒主体上的侧壁上，第一通孔开设在方形凹槽的中部;延伸部由圆筒主体靠近连杆大头盖一端部分沿圆筒主体径向延伸形成； 连杆大头盖包括一连杆盖体、一第三环形面、一环形凸台、第二通孔;第二通孔开设在连杆盖体中间；环形凸台设置在连杆盖体端面的第二通孔的周沿;第三环形面开设在第二通孔周沿； 第二通孔的轴与圆套筒主体的轴垂直。2.如权利要求1所述的汽车发动机用连杆，其特征在于，圆筒主体与筒盖主体为一体成型结构。3.如权利要求2所述的汽车发动机用连杆，其特征在于，条形连杆、连接件、连杆大头盖为一体成型结构。4.如权利要求3所述的汽车发动机用连杆，其特征在于，环形凸台上开设有格纹。
【文档编号】F16C7/02GK205478867SQ201620283645
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】叶宁
【申请人】武汉兆航精密工业有限公司