一种制动鼓的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动鼓，包括设有安装部和制动部的制动鼓本体，安装部和制动部之间设有过渡连接部；制动部上且远离过渡连接部的一端紧密配合有箍圈；位于箍圈与过渡连接部之间的制动部上设有加强筋，加强筋凸出制动部的外表面，加强筋与制动部设置为一体；位于加强筋与过渡连接部之间的制动部上还设有避空槽。采用该制动鼓，通过加强筋和箍圈的配合，保证了结构强度和机械性能，且散热效果好，有效避免了制动鼓本体内壁纵向微裂、龟裂发生的问题；同时，箍圈对制动鼓本体会有抱紧力，避免了制动鼓本体破裂飞出的危险，大大提高了使用寿命和使用安全性；此外，制动鼓本体安装后，通过避空槽不会与气门嘴发生干涉，还能起到辅助散热作用。
【专利说明】
一种制动鼓
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种制动鼓。
【背景技术】
[0002]制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。现阶段，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片组成，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。
[0003]当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动以保证汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降，疲劳强度降低。由于传统的制动鼓材质为灰铸铁，灰铸铁具有强度低、脆性大的典型特性，为了减少这些特性所带来的负面影响，制动鼓的壁厚必须做得很厚，以保证制动鼓具有较高的结构强度。但是制动鼓的壁厚越大，制动鼓制动时的内外温差就越大，温差加大引起的温差应力加上材料的高温力学性能恶化，进而导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂。因此，传统的整体铸造式制动鼓使用寿命比较短。
[0004]同时，传统的制动鼓，制动后若与水接触受到激冷后，会发生热裂、爆裂现象，严重者制动鼓会破裂飞出，进而导致使用安全性差。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种制动鼓，在保证结构强度的前提下，实现散热效果好、降低龟裂现象的发生，以及达到提高使用寿命和使用安全性的目的。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体包括安装部和制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部;所述制动部上且远离所述过渡连接部的一端紧密配合有箍圈；
[0007]位于所述箍圈与所述过渡连接部之间的所述制动部上设有加强筋，所述加强筋凸出所述制动部的外表面，所述加强筋与所述制动部设置为一体;位于所述加强筋与所述过渡连接部之间的所述制动部上还设有避空槽。
[0008]作为一种改进，所述加强筋为环形加强筋。
[0009]作为进一步的改进，所述加强筋上设有多个动平衡去重孔。
[0010]作为再进一步的改进，所述避空槽在所述制动部上环形阵列有多个。
[0011]作为更进一步的改进，所述箍圈为单列式结构，且所述箍圈在所述制动部上设有多个并间隔设置。
[0012]作为又进一步的改进，与所述箍圈对应位置的所述制动部上设有环形槽。
[0013]作为又进一步的改进，所述环形槽的宽度大于所述箍圈与所述制动部紧密配合处的宽度。
[0014]作为更进一步的改进，所述箍圈为一体式结构的箍套，所述箍套上设有多个散热槽。
[0015]作为又进一步的改进，与所述箍套对应位置的所述制动部上设有环形槽。
[0016]作为又进一步的改进，所述环形槽的宽度大于所述箍套与所述制动部紧密配合处的宽度。
[0017]由于采用了上述所述技术方案，本实用新型所提供的一种制动鼓的有益效果是:
[0018]由于制动部上设有加强筋，从而通过加强筋增加了制动部处的部分壁厚，因为在制动时制动部承受主要的制动力，进而壁厚增加，其结构强度和机械性能(包括疲劳强度和抗拉强度)会得到有效的提高；同时，由于制动部上紧密配合有箍圈，从而与箍圈对应处的制动部厚度可适当减薄，有利于散热，进而在制动时，制动鼓本体内外的温差变小，提高了热传导性，不仅有效避免了制动鼓本体内壁纵向微裂、龟裂发生的问题，与加强筋配合，保证了整个制动部处的结构强度和机械性能;而且，能有效的抵消径向膨胀变形，提高了制动鼓本体的抗疲劳性;同时，箍圈对制动鼓本体会有抱紧力，避免了制动鼓本体破裂飞出的危险，大大提高了使用寿命和使用安全性；由于制动部上设有避空槽，从而通过避空槽能有效避免制动鼓本体装配后与气门嘴发生干涉，同时，避空槽还能起到散热的作用，有效提高了散热效果。
[0019]综上所述，采用该制动鼓，通过加强筋和箍圈的配合，不仅保证了结构强度和机械性能，而且，散热效果好，有效避免了制动鼓本体内壁纵向微裂、龟裂发生的问题，还能有效的抵消径向膨胀变形，提高了制动鼓本体的抗疲劳性；同时，箍圈对制动鼓本体会有抱紧力，避免了制动鼓本体破裂飞出的危险，大大提高了使用寿命和使用安全性;此外，通过避空槽不会与气门嘴发生干涉，还能起到辅助散热作用。
[0020]由于加强筋为环形加强筋，从而实现了加强筋在制动部外周上持续不间断的延伸，进一步提高了该制动鼓的结构强度和机械性能。
[0021]由于加强筋上设有多个动平衡去重孔，从而通过动平衡去重孔进行调整制动鼓本体的平衡量，降低了旋转离心力和外甩力，进而降低了轴承的负担，提高了轴承的使用寿命;同时，该动平衡去重孔还能起到辅助散热的作用。
[0022]由于避空槽在制动部上环形阵列有多个，从而通过避空槽的环形阵列结构，便于快速的找到与气门嘴的避让部位，为便于制动鼓本体的安装奠定了基础。
[0023]由于箍圈为单列式结构，且在制动部上设有多个并间隔设置，从而通过间隔设置便于制动部处的热量散发;同时，单列式结构的箍圈便于加工制造，且制造成本低。
[0024]由于与箍圈对应位置的制动部上设有环形槽，从而通过环形槽防止箍圈脱落。
[0025]由于环形槽的宽度大于箍圈宽度，从而在装配时，便于箍圈装配至环形槽内。
[0026]由于箍圈为一体式结构的箍套，箍套上设有多个散热槽，从而通过箍套增强了制动部处的结构强度和抱紧力，同时，通过散热槽保证了制动部处的散热性。
[0027]由于与箍套对应位置的制动部上设有环形槽，从而通过环形槽防止箍套脱落。
[0028]由于环形槽的宽度大于箍套与制动部紧密配合处的宽度，从而在装配时，便于箍套装配至环形槽内。
【附图说明】
[0029]图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
[0030]图2是图1的剖视图；
[0031]图3是图2中A的放大图；
[0032]图4是本实用新型实施例二的结构示意图；
[0033]图5是图4的剖视图；
[0034]图6是图5中B的放大图；
[0035]图中，1-制动鼓本体；101-安装部；102-过渡连接部；103-制动部；104-加强筋；1041-动平衡去重孔;105-避空槽;2-箍圈；3-环形槽;4-箍套;41-散热槽。
【具体实施方式】
[0036]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0037]实施例一:
[0038]如图1至图3共同所示，一种制动鼓，包括铸造成型的制动鼓本体I，该制动鼓本体I包括用于与车轮连接的安装部101和用于与制动蹄片配合的制动部103，该安装部101和制动部103之间设有过渡连接部102;该制动部103上且远离过渡连接部102的一端紧密配合有箍圈2，在本方案中，该箍圈2设有多个并为单列式结构的。
[0039]位于箍圈2与过渡连接部102之间的制动部103上设有加强筋104，该加强筋104为环绕在制动部103外周的环形加强筋，且该加强筋104凸出制动部103的外表面，该加强筋104与制动部103设置为一体(该环形加强筋也可理解为:凸出制动部103的环形凸起)；该加强筋104上设有多个动平衡去重孔1041，该动平衡去重孔1041的开设区域根据实际需要进行选定。
[0040]位于加强筋104与过渡连接部102之间的制动部103上还设有避空槽105，该避空槽105在制动部103上环形阵列有多个。
[0041]作为优选，与箍圈2对应位置的制动部103上设有环形槽3，该环形槽3的宽度大于箍圈2的宽度;该箍圈2远离制动部103—端的形状为半圆形、方形、U型或其他作为本领域的技术人员能够实现的其他形状。
[0042]实施例二:
[0043]如图4至图6共同所示，本实施例的结构与实施例一的结构相似，其区别在于:
[0044]该箍圈2为一体式结构的箍套4，该箍套4上设有多个散热槽41，与箍套4对应位置的制动部103上设有环形槽3，该环形槽3的宽度大于箍套4与制动部103紧密配合处的宽度。
[0045]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种制动鼓，包括制动鼓本体，其特征在于，所述制动鼓本体包括安装部和制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部;所述制动部上且远离所述过渡连接部的一端紧密配合有箍圈； 位于所述箍圈与所述过渡连接部之间的所述制动部上设有加强筋，所述加强筋凸出所述制动部的外表面，所述加强筋与所述制动部设置为一体;位于所述加强筋与所述过渡连接部之间的所述制动部上还设有避空槽。2.如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述加强筋为环形加强筋。3.如权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述加强筋上设有多个动平衡去重孔。4.如权利要求1至3任一项所述的制动鼓，其特征在于，所述避空槽在所述制动部上环形阵列有多个。5.如权利要求4所述的制动鼓，其特征在于，所述箍圈为单列式结构，且所述箍圈在所述制动部上设有多个并间隔设置。6.如权利要求5所述的制动鼓，其特征在于，与所述箍圈对应位置的所述制动部上设有环形槽。7.如权利要求6所述的制动鼓，其特征在于，所述环形槽的宽度大于所述箍圈与所述制动部紧密配合处的宽度。8.如权利要求4所述的制动鼓，其特征在于，所述箍圈为一体式结构的箍套，所述箍套上设有多个散热槽。9.如权利要求8所述的制动鼓，其特征在于，与所述箍套对应位置的所述制动部上设有环形槽。10.如权利要求9所述的制动鼓，其特征在于，所述环形槽的宽度大于所述箍套与所述制动部紧密配合处的宽度。
【文档编号】F16D65/827GK205479029SQ201620245503
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】吕继贤, 蒲光明
【申请人】山东浩信机械有限公司