一种变速器润滑油导向器的制造方法
【专利摘要】一种变速器润滑油导向器，涉及在机器或装置之内收集或排放润滑油的装置,特别涉及。外沿的外表面与壳体内壁接触阻断支撑轴承与壳体间的油路通道，导向器本体的下表面与壳体侧壁的内表面间形成油路通道，该油路通道经导油通道与轴向油道连通形成导油腔，使足量的润滑油能够到达滚针轴承，实现了滚针轴承的润滑。
【专利说明】
一种变速器润滑油导向器
技术领域
[0001]本实用新型涉及在机器或装置之内收集或排放润滑油的装置，特别涉及一种变速器润滑油导向器。
【背景技术】
[0002]为保证变速器工作的可靠性及寿命，在变速器工作时需要连续的将足够的、温度适宜的润滑油输送到全部运动件的摩擦表面，并在摩擦面之间形成油膜，从而减少摩擦，降低磨损;降温冷却;防止腐蚀;减少振动等。
[0003]变速器中位于各齿轮内部的滚针轴承是变速器润滑中的难点，在变速器使用过程中，轴承烧蚀的情况还是时有出现的。现有技术通常是通过在壳体上开有润滑油道将齿轮飞溅来的润滑油导到壳体轴承安装孔处，通过轴上的轴向油道进入轴内部，再通过轴上的径向油孔流向滚针轴承，实现润滑功能后通过齿轮侧面油槽将油甩出，回流到壳体中。在这一过程中，由于轴上支撑轴承的栗吸作用，流到滚针轴承的润滑油量不能确保足够。
【发明内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种变速器润滑油导向器，其结构简单、设计合理、便于实现。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:一种变速器润滑油导向器，其技术要点是:由带有外沿及导油通道的导向器本体组成，外沿及导油通道均设置在导向器本体的上表面，导油通道与壳体的轴向油道连通，外沿的外表面与壳体内壁接触阻断支撑轴承与壳体间的油路通道，导向器本体的下表面与壳体侧壁的内表面间形成油路通道，该油路通道经导油通道与轴向油道连通形成导油腔。
[0006]所述的导油通道为圆柱结构。
[0007]本实用新型的优点及有益效果是，该变速器润滑油导向器，外沿的外表面与壳体内壁接触阻断支撑轴承与壳体间的油路通道，导向器本体的下表面与壳体侧壁的内表面间形成油路通道，该油路通道经导油通道与轴向油道连通形成导油腔，使足量的润滑油能够到达滚针轴承，实现了滚针轴承的润滑。
【附图说明】
[0008]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1为本实用新型实施例提供一种变速器润滑油导向器结构示意图；
[0010]图2为本实用新型实施例提供的一种变速器润滑油导向器的剖视图；
[0011]图中序号说明如下:I导向器本体、2外沿、3导油通道、4变速器壳体、5支撑轴承、6轴向油道、7滚针轴承。
【具体实施方式】
[0012]使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1、图2及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0013]本实施例采用的变速器润滑油导向器，由带有外沿2及圆柱形导油通道3的导向器本体I组成，外沿2及导油通道3均设置在导向器本体I的上表面，导油通道3与变速器壳体4的轴向油道连通，外沿2的外表面与变速器壳体4内壁接触阻断支撑轴承5与变速器壳体4间的油路通道，导向器本体I的下表面与变速器壳体4侧壁的内表面间形成油路通道，该油路通道经导油通道3与轴向油道6连通形成导油腔。
[0014]该结构由于设置了变速器润滑油导向器，该导向器与变速器壳体间形成空腔，阻断轴上支撑轴承的栗吸，从而保证流到滚针轴承7的润滑油量满足润滑要求，实现了滚针轴承7的润滑。
[0015]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。
【主权项】
1.一种变速器润滑油导向器，其特征在于:由带有外沿及导油通道的导向器本体组成，外沿及导油通道均设置在导向器本体的上表面，导油通道与壳体的轴向油道连通，外沿的外表面与壳体内壁接触阻断支撑轴承与壳体间的油路通道，导向器本体的下表面与壳体侧壁的内表面间形成油路通道，该油路通道经导油通道与轴向油道连通形成导油腔。2.如权利要求1所述的变速器润滑油导向器，其特征在于:所述的导油通道为圆柱结构。
【文档编号】F16H57/04GK205503941SQ201620144591
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月26日
【发明人】于满成, 林春鹏, 李振, 吴喜柱, 张艳利, 董伟, 王 义, 张志鹏, 荆永利
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司