新型前制动器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型前制动器总成，包括制动底板、制动托板和两个耐磨轴，还包括左制动蹄铁和右制动蹄铁，两个制动蹄铁之间连接有回位弹簧，两个耐磨轴之间设有制动轴，位于两耐磨轴之间的制动轴端部固定连接有制动端头，制动端头上相对设有两个连动轴，两耐磨轴的连线垂直于两所述连动轴的连线，其中一个耐磨轴与其中一个连动轴之间连接有左制动连板，另一个耐磨轴与另一个连动轴之间连接有右制动连板，位于制动底板另一侧的制动轴上套装有前调整臂和调整臂限位卡；由于设置了专门的制动端头，加长了杠杆力矩，制动力变大，减少了制动时间，缩短了制动距离，制动应力变小，撑开直径变大，有助于保证安全距离内的稳定制动。
【专利说明】
新型前制动器总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型前制动器总成。
【背景技术】
[0002]制动器目前广泛应用于国内各种车辆上，制动衬片作为汽车制动系统中的易损件，提高其利用率对于降低成本和节约材料方面具有十分重要的意义。常见的制动器结构主要包括制动支架、制动蹄、衬片、凸轮轴、回位弹簧、护板、制动鼓。制动器工作时，制动蹄在凸轮轴的推力作用下绕销子旋转而张开，使制动衬片外表面与制动鼓内表面贴合形成摩擦副，达到制动的目的。这种凸轮结构的制动器，主要存在制动力小、制动时间长和制动距离长的缺陷，在紧急制动时，大大降低了安全距离内制动的稳定性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够加强制动力、缩短制动距离的新型前制动器总成。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:新型前制动器总成，包括制动底板，所述制动底板一侧固定安装有制动托板，所述制动底板上位于所述制动托板的两侧相对安装有两个耐磨轴，位于所述制动底板左侧的所述耐磨轴上转动安装有左制动蹄铁，位于所述制动底板右侧的所述耐磨轴上转动安装有右制动蹄铁，所述左制动蹄铁和所述右制动蹄铁之间连接有回位弹簧，两个所述耐磨轴之间设有制动轴，所述制动轴贯穿所述制动底板转动安装，位于两所述耐磨轴之间的所述制动轴端部固定连接有制动端头，所述制动端头上相对设有两个连动轴，两所述耐磨轴的连线垂直于两所述连动轴的连线，其中一个所述耐磨轴与其中一个所述连动轴之间连接有左制动连板，另一个所述耐磨轴与另一个所述连动轴之间连接有右制动连板，位于所述制动底板另一侧的所述制动轴上套装有前调整臂，所述制动轴位于所述前调整臂的外侧可拆卸设有调整臂限位卡。
[0005]作为优选的技术方案，所述制动端头的端面为跑道形结构。
[0006]作为优选的技术方案，两所述连动轴分别通过内置螺栓与所述制动端头固定连接。
[0007]作为优选的技术方案，所述制动端头与所述制动轴为一体式结构。
[0008]作为优选的技术方案，所述前调整臂为自所述制动轴一端起渐窄设置的板体，所述板体的两端分别设有半圆形端头，各所述半圆形端头上分别设有方便安装的通孔。
[0009]由于采用了上述技术方案，新型前制动器总成，包括制动底板，所述制动底板一侧固定安装有制动托板，所述制动底板上位于所述制动托板的两侧相对安装有两个耐磨轴位于所述制动底板左侧的所述耐磨轴上转动安装有左制动蹄铁，位于所述制动底板右侧的所述耐磨轴上转动安装有右制动蹄铁，所述左制动蹄铁和所述右制动蹄铁之间连接有回位弹簧，两个所述耐磨轴之间设有制动轴，所述制动轴贯穿所述制动底板转动安装，位于两所述耐磨轴之间的所述制动轴端部固定连接有制动端头，所述制动端头上相对设有两个连动轴，两所述耐磨轴的连线垂直于两所述连动轴的连线，其中一个所述耐磨轴与其中一个所述连动轴之间连接有左制动连板，另一个所述耐磨轴与另一个所述连动轴之间连接有右制动连板，位于所述制动底板另一侧的所述制动轴上套装有前调整臂，所述制动轴位于所述前调整臂的外侧可拆卸设有调整臂限位卡;本实用新型的有益效果是:由于设置了专门的制动端头，加长了杠杆力矩，制动力变大，减少了制动时间，缩短了制动距离，制动应力变小，撑开直径变大，有助于保证安全距离内的稳定制动。
【附图说明】
[0010]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中:
[0011]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型实施例的侧视图；
[0013]图3是本实用新型实施例的后视图；
[0014]图中:1-制动底板;2_制动托板;3_耐磨轴;4_回位弹黃;5_左制动蹄铁;6_右制动蹄铁;7-制动轴；8-制动端头；9-连动轴；I O-左制动连板；11 -右制动连板；12-前调整臂；121-板体;122-半圆形端头；123-通孔;13-调整臂限位卡。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
[0016]如图1、图2和图3所示，新型前制动器总成，包括制动底板I，所述制动底板I一侧固定安装有制动托板2，所述制动底板I上位于所述制动托板2的两侧相对安装有两个耐磨轴3，位于所述制动底板I左侧的所述耐磨轴3上转动安装有左制动蹄铁5，位于所述制动底板I右侧的所述耐磨轴3上转动安装有右制动蹄铁6，所述左制动蹄铁5和所述右制动蹄铁6之间连接有回位弹簧4，两个所述耐磨轴3之间设有制动轴7，所述制动轴7贯穿所述制动底板I转动安装，位于两所述耐磨轴3之间的所述制动轴7端部固定连接有制动端头8，所述制动端头8上相对设有两个连动轴9，两所述耐磨轴3的连线垂直于两所述连动轴9的连线，其中一个所述耐磨轴3与其中一个所述连动轴9之间连接有左制动连板10，另一个所述耐磨轴3与另一个所述连动轴9之间连接有右制动连板11，位于所述制动底板I另一侧的所述制动轴7上套装有前调整臂12，所述制动轴7位于所述前调整臂12的外侧可拆卸设有调整臂限位卡13。
[0017]本实施例中所述制动端头8的端面为跑道形结构，制动应力变小，撑开直径变大，两所述连动轴9分别通过内置螺栓与所述制动端头8固定连接，当所述制动轴7带动所述制动端头8转动时，通过相应的制动连板和耐磨轴3的配合，使所述左制动蹄铁5和所述右制动蹄铁6进行动作，产生制动力。
[0018]为简化制造工艺，提高所述制动端头8与所述制动轴7之间的连接强度，本实施例中所述制动端头8与所述制动轴7为一体式结构。
[0019]所述前调整臂12为自所述制动轴7—端起渐窄设置的板体121，所述板体121的两端分别设有半圆形端头122，各所述半圆形端头122上分别设有方便安装的通孔123，加长了杠杆力矩，使制动力变大。
[0020]由于采用了上述技术手段，本实施例具有以下优点:
[0021]1、加长了杠杆力矩，制动力变大。
[0022]2、各车型之间可以互换使用，通用性强，方便维修。
[0023]3、减少了制动时间，缩短了制动距离。
[0024]4、制动应力变小，撑开直径变大。
[0025]5、减少了维护次数，加长了使用寿命。
[0026]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.新型前制动器总成，包括制动底板，其特征在于:所述制动底板一侧固定安装有制动托板，所述制动底板上位于所述制动托板的两侧相对安装有两个耐磨轴，位于所述制动底板左侧的所述耐磨轴上转动安装有左制动蹄铁，位于所述制动底板右侧的所述耐磨轴上转动安装有右制动蹄铁，所述左制动蹄铁和所述右制动蹄铁之间连接有回位弹貪，两个所述耐磨轴之间设有制动轴，所述制动轴贯穿所述制动底板转动安装，位于两所述耐磨轴之间的所述制动轴端部固定连接有制动端头，所述制动端头上相对设有两个连动轴，两所述耐磨轴的连线垂直于两所述连动轴的连线，其中一个所述耐磨轴与其中一个所述连动轴之间连接有左制动连板，另一个所述耐磨轴与另一个所述连动轴之间连接有右制动连板，位于所述制动底板另一侧的所述制动轴上套装有前调整臂，所述制动轴位于所述前调整臂的外侧可拆卸设有调整臂限位卡。2.如权利要求1所述的新型前制动器总成，其特征在于:所述制动端头的端面为跑道形结构。3.如权利要求1或2所述的新型前制动器总成，其特征在于:两所述连动轴分别通过内置螺栓与所述制动端头固定连接。4.如权利要求3所述的新型前制动器总成，其特征在于:所述制动端头与所述制动轴为一体式结构。5.如权利要求4所述的新型前制动器总成，其特征在于:所述前调整臂为自所述制动轴一端起渐窄设置的板体，所述板体的两端分别设有半圆形端头，各所述半圆形端头上分别设有方便安装的通孔。
【文档编号】F16D65/09GK205533882SQ201620387883
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】夏荣录, 裴平, 叶成林
【申请人】湖北奥航汽车零部件有限公司