一种制动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动器，其包括有气缸、第一外壳和第二外壳，第一外壳内设有第一制动片，第二外壳内设有第二制动片，第二外壳上螺合有进给螺杆，进给螺杆的一端垂直连接于第二制动片的圆心处，进给螺杆的另一端向第二外壳之外延伸，气缸的活塞杆连接有齿条，齿条与进给螺杆的齿牙相啮合，当气缸接入正向气压时，齿条驱动进给螺杆正向转动，进给螺杆带动第二制动片向第一制动片方向进给而将转盘夹紧，当气缸接入反向气压时，齿条驱动进给螺杆反向转动，进给螺杆带动第二制动片远离第一制动片而将转盘松开。该制动器无须借助外力即能长时间保持制动或分离状态，不仅节能环保，而且稳定可靠。
【专利说明】
一种制动器
技术领域
[0001]本实用新型涉及制动机构，尤其涉及一种能长时间保持制动或分离状态的制动器。
【背景技术】
[0002]制动器是一种通过电磁、液压或气压方式来控制动力旋转或直线运动的瞬间停止的一种装置。而目前制动器根据运行模式主要分为两类，一类为常开式即电磁、液压及气压未工作状态处于分离状态。一类为常闭式，主要是通过弹簧的压力制动，电磁、液压及气压未工作状态处于制动状态。由于常开式必须在通电、油压及气压的情况下才能制动，当突然停电，断油压及气压时容易出现安全事故。而常闭式虽然安全性能高，但当须处于分离状态时，必须由电磁、油压或气压产生的反向作用力抵消弹簧的压力，势必造成能耗高，难以满足节能环保的要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种制动器，该制动器无须借助外力即能长时间保持制动或分离状态，不仅节能环保，而且稳定可靠。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。
[0005]—种制动器，其包括有气缸、第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和第二外壳相对设置，所述第一外壳内设有第一制动片，所述第二外壳内设有第二制动片，所述第一制动片与第二制动片相平行且二者之间用于穿过转盘，所述第二外壳上螺合有进给螺杆，所述进给螺杆的一端垂直连接于第二制动片的圆心处，所述进给螺杆的另一端向第二外壳之外延伸，所述气缸的活塞杆连接有齿条，所述齿条垂直于进给螺杆，所述进给螺杆的外表面形成有齿牙，所述齿条与进给螺杆的齿牙相啮合，当所述气缸接入正向气压时，所述齿条驱动进给螺杆正向转动，所述进给螺杆带动第二制动片向第一制动片方向进给而将转盘夹紧，当所述气缸接入反向气压时，所述齿条驱动进给螺杆反向转动，所述进给螺杆带动第二制动片远离第一制动片而将转盘松开。
[0006]优选地，所述气缸上固定有护壳，所述齿条设于护壳上且二者滑动连接。
[0007]优选地，所述第一外壳上螺合有间隙调整螺杆，所述间隙调整螺杆的一端连接于第一制动片，所述间隙调整螺杆的另一端穿过第一外壳而螺合于一锁紧螺母。
[0008]优选地，所述第一制动片设于第一支座上，所述第二制动片设于第二支座上，所述间隙调整螺杆与第一支座的接触面为球面，所述进给螺杆与第二支座的接触面为球面。
[0009]优选地，所述第一外壳和第二外壳之间夹设有间隔件，且利用依次穿过第一外壳、间隔件和第二外壳的螺丝而将三者固定连接。
[0010]本实用新型公开的制动器，通过对气缸接入正向或反向气压，使得气缸能够驱动齿条前进或者后退，进而驱动进给螺杆正、反转，使得第一制动片和第二制动片能够将转盘夹紧或松开。该制动器仅通过向气缸接入正、反向气压即能实现制动或松开，无需借助电磁、气压、弹簧的辅助力量来保持制动状态，不仅节省了能耗，还提高了制动器的使用寿命，此外，本实用新型借助螺纹互锁原理，使得制动器的制动效果更加稳定，进而提高了制动器的可靠性。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型制动器的侧向剖视图。
[0012]图2为图1中沿A-A线的剖视图。
[0013]图3为本实用新型制动器的立体图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。
[0015]本实用新型公开了一种制动器，结合图1至图3所示，其包括有气缸12、第一外壳2和第二外壳8，所述第一外壳2和第二外壳8相对设置，所述第一外壳2内设有第一制动片61，所述第二外壳8内设有第二制动片62，所述第一制动片61与第二制动片62相平行且二者之间用于穿过转盘I，所述第二外壳8上螺合有进给螺杆9，所述进给螺杆9的一端垂直连接于第二制动片62的圆心处，所述进给螺杆9的另一端向第二外壳8之外延伸，所述气缸12的活塞杆连接有齿条11，所述齿条11垂直于进给螺杆9，所述进给螺杆9的外表面形成有齿牙，所述齿条11与进给螺杆9的齿牙相啮合，当所述气缸12接入正向气压时，所述齿条11驱动进给螺杆9正向转动，所述进给螺杆9带动第二制动片62向第一制动片61方向进给而将转盘I夹紧，当所述气缸12接入反向气压时，所述齿条11驱动进给螺杆9反向转动，所述进给螺杆9带动第二制动片62远离第一制动片61而将转盘I松开。
[0016]上述结构的制动器，通过对气缸12接入正向或反向气压，使得气缸12能够驱动齿条11前进或者后退，进而驱动进给螺杆9正、反转，使得第一制动片61和第二制动片62能够将转盘I夹紧或松开。该制动器仅通过向气缸12接入正、反向气压即能实现制动或松开，无需借助电磁、气压、弹簧的辅助力量来保持制动状态，不仅节省了能耗，还提高了制动器的使用寿命，此外，本实用新型借助螺纹互锁原理，使得制动器的制动效果更加稳定，进而提高了制动器的可靠性。
[0017]本实施例中，所述气缸12上固定有护壳10，所述齿条11设于护壳10上且二者滑动连接。
[0018]为了便于调整两个制动片的间隙，所述第一外壳2上螺合有间隙调整螺杆3，所述间隙调整螺杆3的一端连接于第一制动片61，所述间隙调整螺杆3的另一端穿过第一外壳2而螺合于一锁紧螺母4。
[0019]作为一种优选方式，所述第一制动片61设于第一支座50上，所述第二制动片62设于第二支座51上，所述间隙调整螺杆3与第一支座50的接触面为球面，所述进给螺杆9与第二支座51的接触面为球面。
[0020]关于外壳的连接结构，所述第一外壳2和第二外壳8之间夹设有间隔件7，且利用依次穿过第一外壳2、间隔件7和第二外壳8的螺丝而将三者固定连接。
[0021]本实用新型公开的制动器，其利用螺纹的互锁性，可以保证长期制动，而且不消耗能量，当气缸断气后仍然能保持制动，节能环保且安全性高，此外，利用螺纹的传动性能，还可以将力放大，气缸只须很小的推力，就能利用螺杆对制动片产生很大的推力，能耗较低。
[0022]以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。
【主权项】
1.一种制动器，其特征在于，包括有气缸、第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和第二外壳相对设置，所述第一外壳内设有第一制动片，所述第二外壳内设有第二制动片，所述第一制动片与第二制动片相平行且二者之间用于穿过转盘，所述第二外壳上螺合有进给螺杆，所述进给螺杆的一端垂直连接于第二制动片的圆心处，所述进给螺杆的另一端向第二外壳之外延伸，所述气缸的活塞杆连接有齿条，所述齿条垂直于进给螺杆，所述进给螺杆的外表面形成有齿牙，所述齿条与进给螺杆的齿牙相啮合，当所述气缸接入正向气压时，所述齿条驱动进给螺杆正向转动，所述进给螺杆带动第二制动片向第一制动片方向进给而将转盘夹紧，当所述气缸接入反向气压时，所述齿条驱动进给螺杆反向转动，所述进给螺杆带动第二制动片远离第一制动片而将转盘松开。2.如权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述气缸上固定有护壳，所述齿条设于护壳上且二者滑动连接。3.如权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述第一外壳上螺合有间隙调整螺杆，所述间隙调整螺杆的一端连接于第一制动片，所述间隙调整螺杆的另一端穿过第一外壳而螺合于一锁紧螺母。4.如权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述第一制动片设于第一支座上，所述第二制动片设于第二支座上，所述间隙调整螺杆与第一支座的接触面为球面，所述进给螺杆与第二支座的接触面为球面。5.如权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述第一外壳和第二外壳之间夹设有间隔件，且利用依次穿过第一外壳、间隔件和第二外壳的螺丝而将三者固定连接。
【文档编号】F16D65/14GK205533911SQ201620353233
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】徐惠良, 胡超飞
【申请人】昌龙兴科技（深圳）有限公司