一种汽车电动助力转向系统用减震环的制作方法

文档序号:10849913阅读:483来源:国知局
一种汽车电动助力转向系统用减震环的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种汽车电动助力转向系统用减震环,包括自上而下依次连接的第一骨架、弹性体和第二骨架,第一骨架远离弹性体一端的端面呈台阶形状,该台阶包括第一台阶面、第二台阶面以及连接第一台阶面与第二台阶面的连接面,连接面倾斜设置;弹性体的外周与转向机壳体的内周壁贴合,第二骨架的底端与转向机壳体的底部贴合。本实用新型结构简单,安装使用方便,在汽车极限转向时,转向机横拉杆碰撞第一骨架,避免了横拉杆直接碰撞转向机壳体底部,有效防止了转向机壳体损伤,弹性体的缓冲作用有效降低了碰撞产生的噪音。
【专利说明】
一种汽车电动助力转向系统用减震环
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车减震技术领域,尤其涉及一种汽车电动助力转向系统用减震环。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步和人们生活水平的提高,人们对汽车的舒适性要求也越来越高,在汽车转向至极限位置时,传统的转向机横拉杆与转向机壳体底部发生刚性碰撞产生噪音,造成转向机壳体的损伤,同时对转向装置组件造成损害,影响了整车的舒适性和转向机的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]基于【背景技术】中存在的技术问题,本实用新型提出了一种汽车电动助力转向系统用减震环。
[0004]本实用新型提出的一种汽车电动助力转向系统用减震环,包括自上而下依次连接的第一骨架、弹性体和第二骨架,第一骨架远离弹性体一端的端面呈台阶形状,该台阶包括第一台阶面、第二台阶面以及连接第一台阶面与第二台阶面的连接面,连接面倾斜设置;弹性体的外周与转向机壳体的内周壁贴合,第二骨架的底端与转向机壳体的底部贴合。
[0005]优选的,弹性体的外周壁上设有多个凸起,多个凸起均与转向机壳体的内壁过盈配合。
[0006]优选的,弹性体采用环形橡胶弹性体。
[0007]优选的,第一骨架与第二骨架均为钢制的环形骨架结构。
[0008]优选的,第一骨架的厚度为6.95-7.05mm。
[0009]优选的,第二骨架的厚度为0.45-0.55mm。
[0010]优选的,弹性体通过注射硫化方式,在双涂粘合剂的作用下与第一骨架、第二骨架紧密连接。
[0011]本实用新型使用时,将该减震环安装在转向机壳体内,使得第二骨架与转向机壳体的底部相贴合,弹性体与转向机壳体的内周壁相贴合,当汽车极限转向时,转向机横拉杆碰撞第一骨架,避免了转向机横拉杆直接碰撞转向机壳体底部,有效防止了转向机壳体损伤,弹性体的缓冲作用有效降低了碰撞产生的噪音,结构简单,安装使用方便。本实用新型弹性体为环形的橡胶弹性体,由于橡胶材料特性,能够有效衰减横拉杆和第一骨架碰撞产生的响声,降低噪音,提高整车的舒适性;第一骨架厚度为6.95-7.05mmmm,无需淬火处理,自身强度高,可以有效防止第一骨架的变形,延长转向机的使用寿命;弹性体的外周壁上设置有多个凸起,多个凸起与转向机壳体的内壁过盈配合,可以有效防止减震环使用中出现整体位移运动,提高减震环使用的稳定可靠性。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型提出的一种汽车电动助力转向系统用减震环结构示意图;
[0013]图2为图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0014]参照图1、图2,本实用新型提出一种汽车电动助力转向系统用减震环,包括自上而下依次连接的第一骨架1、弹性体2和第二骨架3,其中:
[0015]第一骨架I为钢制的环形骨架结构,第一骨架I远离弹性体2—端的端面呈台阶形状,该台阶包括第一台阶面11、第二台阶面12以及连接第一台阶面11与第二台阶面12的连接面13,连接面13倾斜设置。第一骨架I的厚度为6.95-7.05mm。第一骨架I无需淬火处理,自身强度高,可以有效防止第一骨架的变形,延长转向机的使用寿命。
[0016]弹性体2采用环形橡胶弹性体2,弹性体2的外周与转向机壳体的内周壁贴合。弹性体2的外周壁上设有多个凸起4,多个凸起4均与转向机壳体的内壁过盈配合,可以有效防止减震环使用中出现整体位移运动,提高减震环使用的稳定可靠性。弹性体2通过注射硫化方式,在双涂粘合剂的作用下与第一骨架1、第二骨架3紧密连接。弹性体2能够有效衰减转向机横拉杆和第一骨架I碰撞产生的响声,降低噪音,提高整车的舒适性。
[0017]第二骨架3为钢制的环形骨架结构,第二骨架3的底端与转向机壳体的底部贴合。第二骨架3的厚度为0.45-0.55mm。
[0018]使用时,将本实施例减震环安装在转向机壳体内,使得第二骨架3与转向机壳体的底部相贴合,多个凸起4与转向机壳体的内壁相贴合。当汽车极限转向时,转向机横拉杆碰撞第一骨架I,避免了横拉杆直接碰撞转向机壳体底部,有效防止了转向机壳体损伤,弹性体2的缓冲作用有效降低了碰撞产生的噪音,结构简单,安装使用方便。
[0019]本实用新型弹性体2的外周壁上不局限于设置多个凸起4,也可以设置多个凹槽,或者是其他结构,只要能够满足与转向机壳体的内壁过盈配合,防止减震环整体位移运动的要求即可。
[0020]以上所述,仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车电动助力转向系统用减震环,其特征在于,包括自上而下依次连接的第一骨架(1)、弹性体(2)和第二骨架(3),第一骨架(I)远离弹性体(2)—端的端面呈台阶形状,该台阶包括第一台阶面(11)、第二台阶面(12)以及连接第一台阶面(11)与第二台阶面(12)的连接面(13),连接面(13)倾斜设置;弹性体(2)的外周与转向机壳体的内周壁贴合,第二骨架(3)的底端与转向机壳体的底部贴合。2.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统用减震环,其特征在于,弹性体(2)的外周壁上设有多个凸起(4),多个凸起(4)均与转向机壳体的内壁过盈配合。3.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统用减震环,其特征在于,弹性体(2)采用环形橡胶弹性体(2)。4.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统用减震环,其特征在于,第一骨架(I)与第二骨架(3)均为钢制的环形骨架结构。5.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统用减震环,其特征在于,第一骨架(I)的厚度为6.95-7.05mm。6.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统用减震环,其特征在于,第二骨架(3)的厚度为0.45-0.55mm。7.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统用减震环,其特征在于,弹性体(2)通过注射硫化方式,在双涂粘合剂的作用下与第一骨架(1)、第二骨架(3)紧密连接。
【文档编号】F16F1/377GK205533929SQ201620088318
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】夏迎松, 吴蕾, 方炳虎, 熊楚国, 陈勇, 姚玉红
【申请人】安徽中鼎密封件股份有限公司
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