用于汽车轴系配重的平衡装置的制造方法

文档序号:10846715阅读:392来源:国知局
用于汽车轴系配重的平衡装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车技术领域,尤其是涉及一种用于汽车轴系配重的平衡装置。该平衡装置包括环形配重体、弹性机构、定位柱以及若干个配重块;所述环形配重体的外表面设有润滑层,在所述环形配重体的端面上设有多个同心设置的环状的固定槽,所述配重块可拆卸地安装于固定槽内;所述环形配重体的外边缘设有径向阶梯孔,所述径向阶梯孔包括用于容纳定位柱的第一孔和用于容纳弹性机构的第二孔,所述弹性机构的一端连接于第二孔的底部,另一端与定位柱的底部连接。该平衡装置结构简单、制作成本低、通用性强,利于推广与应用。
【专利说明】
用于汽车轴系配重的平衡装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域,尤其是涉及一种用于汽车轴系配重的平衡装置。
【背景技术】
[0002]目前,各种机械设备在工作过程中都不可避免的存在振动问题,振动抑制一直以来都是汽车制造领域的一项核心和关键技术。在各种不同机构的振动抑制中,转动轴系的振动抑制是汽车制造人员最为关心的问题。
[0003]转动轴系振动抑制问题比较复杂,曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一,它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机工作的可靠性,它在运行过程中会产生扭振,而在共振状态,扭振剪切力特别大,超过轴系所能承受的应力时,轴系将发生断裂。因此,抑制转动轴系振动的核心问题就是如何通过改变固有频率来避免共振。目前,现有用于抑制转动轴系振动的配重装置结构复杂,制作成本高,而且每种配重装置只能为一种特定的形式,具有一定的局限性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供用于汽车轴系配重的平衡装置,以解决现有技术中存在的结构复杂、制作成本高以及具有局限性的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题,本实用新型提供的用于汽车轴系配重的平衡装置包括环形配重体、弹性机构、定位柱以及若干个配重块;所述环形配重体的外表面设有润滑层,在所述环形配重体的端面上设有多个同心设置的环状的固定槽,所述配重块可拆卸地安装于固定槽内;所述环形配重体的外边缘设有径向阶梯孔,所述径向阶梯孔的开孔方向垂直于环形配重体的中心线,所述径向阶梯孔包括用于容纳定位柱的第一孔和用于容纳弹性机构的第二孔,所述第一孔的直径大于第二孔的直径;所述弹性机构的一端连接于第二孔的底部,另一端与定位柱的底部连接。
[0006]进一步地,所述润滑层为涂覆于所述环形配重体外表面的润滑油。
[0007]进一步地,所述固定槽的槽底设有凸起,所述配重块上设有插槽,所述凸起位于所述插槽内。
[0008]进一步地,所述凸起的端点设有用于与插槽磁性相连的吸附部件。
[0009]进一步地,所述配重块为与所述固定槽形状相匹配的圆环状。
[0010]进一步地,所述径向阶梯孔的数量为多个,多个径向阶梯孔均匀地分布在所述环形配重体的外边缘。
[0011]进一步地,所述定位柱为棒状,且在定位柱上设有圆球形端头。
[0012]进一步地,所述定位柱与第一孔之间填充有润滑介质。
[0013]进一步地,所述弹性机构为弹簧;所述第二孔的底部设有与弹簧一端连接的卡勾,所述定位柱的底部设有与弹簧另一端连接的卡孔。
[0014]采用上述技术方案,具有如下有益效果:
[0015]本实用新型提供的用于汽车轴系配重的平衡装置结构简单,对各个零部件的加工精度要求较低,制作成本低。而且,该平衡装置可根据实际需要灵活设置多个配重块,其通用性强,利于推广与应用。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型实施例一提供的发动机轴系调频装置的结构示意图;
[0018]图2为本实用新型实施例一提供的发动机轴系调频装置的侧视图;
[0019]图3为本实用新型实施例二提供的调频外壳的结构示意图;
[0020]图4为本实用新型实施例三提供的环形配重体的结构示意图。附图标记:
[0021]1-孔状圆盘 2-槽状圆盘 3-轴孔
[0022]4-柱销孔 5-第一环形槽6-第二环形槽
[0023]7-限位结构 8-槽盖9-环形配重体
[0024]10-弹性机构 11-定位柱 12-第一孔
[0025]13-第二孔 15-配重块
【具体实施方式】
[0026]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0027]在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]实施例一
[0030]结合图1、图2所示,本实施例一提供一种发动机轴系调频装置,其包括调频外壳和用于汽车轴系配重的平衡装置;其中,调频外壳包括孔状圆盘I以及设置于孔状圆盘I外围的槽状圆盘2;孔状圆盘I的中心设有用于固定曲轴的轴孔3,孔状圆盘I沿轴孔3的四周设有多个柱销孔4,优选地,柱销孔4采用等间距地均匀分布;槽状圆盘2的两侧端面上分别设有第一环形槽5和第二环形槽6,第一环形槽5和第二环形槽6分别与轴孔3为同心设置,S卩,三者共圆心;第一环形槽5的内环侧壁与孔状圆盘I的一侧端面形成第一法兰盘容纳空间,其区域可理解为呈圆形内凹的部分;第二环形槽6的内环侧壁与孔状圆盘I的另一侧端面形成第二法兰盘容纳空间,其区域也可理解为呈圆形内凹的部分,这个区域的设计主要是为了与曲轴法兰盘更好的连接;第一环形槽5与第二环形槽6的外环侧壁上分别设有限位结构7,用于对平衡装置的定位柱11起到限位固定的作用;而且,第一环形槽5与第二环形槽6的槽口处分别设有槽盖8。这种调频外壳结构简单,利于生产与制造。而且,这种调频外壳可装配两种不同的平衡装置,其通用性强。
[0031]参照图4所示,该平衡装置包括环形配重体9、弹性机构10、定位柱11以及若干个配重块15;环形配重体9可滑动地设置于第一环形槽5和/或第二环形槽6内,可根据实际需要灵活选择。而且,在环形配重体9的外表面设有润滑层,保证其能在各个环形槽内自由滑动。在环形配重体9的端面上设有多个同心设置的环状的固定槽,配重块15可拆卸地安装于固定槽内,从而调整配重块15的总质量;环形配重体9的外边缘设有径向阶梯孔,径向阶梯孔的开孔方向垂直于环形配重体9的中心线(轴孔3的轴心线),径向阶梯孔包括用于容纳定位柱11的第一孔12和用于容纳弹性机构10的第二孔13,第一孔12的直径大于第二孔13的直径;弹性机构10的一端连接于第二孔13的底部,另一端与定位柱11的底部连接;弹性机构10根据曲轴的转速进行伸长或缩短,从而可带动定位柱11伸出第一孔12后,并与对应环形槽的外环侧壁接触,直至滑动至限位结构7所在位置。可见,该平衡装置可装配有多个配重块15,其结构简单,灵活性强。
[0032]当发动机在低转速(例如:1500转以下)运行时,定位柱11被弹性机构10拉紧在阶梯孔内,环形配重体9通过摩擦力被调频外壳带动并发生旋转,且环形配重体9与调频外壳之间有一定的转速差。当发动机升高到一定转速(例如:1500转以上),定位柱11的离心力克服弹性机构10的拉力,伸出阶梯孔后顶住调频外壳中环形槽的外环侧壁滑动,当定位柱11转至调频外壳上的限位结构7时实现限位作用,例如:限位结构7为插接孔时可插进去,此时环形配重体9转速增大与调频外壳的转速保持一致,定位柱11的离心力进一步增大,且与限位结构7牢牢固定,这样环形配重体9的惯量完全附加在轴系上,实现轴系惯量增加,固有频率下降。同样的,当转速降低,离心力减小,定位柱11在弹性机构10的拉力作用下缩回至阶梯孔时,环形配重体9与调频外壳之间出现松开,轴系惯量变小,轴系固有频率升高,共振转速升高远离工作转速。
[0033]可见,该发动机轴系调频装置可以替代减振器减振,使发动机在较低转速工作时轴系频率较高,共振发生在高转速,而当发动机在高转速工作时,轴系频率较低,共振发生在低转速,通过调整轴系频率避开共振使发动机扭振处于较低水平。
[0034]本实施二
[0035]结合图1至图4所示,本实施例二在实施例一的基础上进一步地细化,主要针对调频外壳的改进。当然,本实施例二包括实施例一所公开的技术内容,本实施例二与实施例一相同的技术内容不再赘述,以下仅仅叙述本实施例二与实施例一的区别之处。
[0036]本实施例二中调频外壳的孔状圆盘I与槽状圆盘2采用一体成型的方式注塑而成。孔状圆盘I用于套在曲轴的一端,可与曲轴一起转动。在孔状圆盘I上设有多个均匀布置的柱销孔4,这些柱销孔4可以实现与曲轴上的法兰盘相互对接,从而完成固定。对应地,槽状圆盘2用于装配平衡装置,而且,槽状圆盘2的两面都有环形槽结构,即第一环形槽5与第二环形槽6,这样可实现双面使用的效果。
[0037]而且,更进一步,第一环形槽5的槽宽大于第二环形槽6的槽宽,这样可以装配不同形状的平衡装置。第一环形槽5的内环侧壁与孔状圆盘I的一侧端面形成第一法兰盘容纳空间,也就是说,第一法兰盘容纳空间可与一种较小的法兰盘完成对接;第二环形槽6的内环侧壁与孔状圆盘I的另一侧端面形成第二法兰盘容纳空间,第二法兰盘容纳空间可与一种较大的法兰盘完成对接,其通用性强。
[0038]本实施例二在第一环形槽5与第二环形槽6的外环侧壁上均设有限位结构7,对于这种限位结构7的具体形式并不局限。举例说明,限位结构7可为插接孔,插接孔用于与平衡装置的定位柱11进行插接。
[0039]进一步地,在插接孔的底部设有用于与定位柱11粘性连接的粘结部件。当定位柱11以高转速运动时,定位柱11可插入插接孔并通过粘结部件固定;当定位柱11以低转速运动时,定位柱11在弹性机构10的带动下脱离粘结部件的束缚,并从插接孔内拔出。
[0040]此外,在插接孔的底部还可设有用于与定位柱11弹性卡接的弹性卡爪。当定位柱11以高转速运动时,定位柱11可插入插接孔并通过弹性卡爪实现弹性卡接;当定位柱11以低转速运动时,定位柱11在弹性机构1的带动下脱离弹性卡爪的束缚,并从插接孔内拔出。
[0041]或者,在插接孔的底部设有用于与定位柱11磁性连接的磁铁部件。当定位柱11以高转速运动时,定位柱11可插入插接孔并通过磁铁部件实现磁性连接;当定位柱11以低转速运动时,定位柱11在磁铁部件的带动下脱离磁铁部件的束缚,并从插接孔内拔出。
[0042]本实施例二在第一环形槽5的槽口处的内环侧壁上设有卡扣,第一环形槽5的槽口处的外环侧壁上设有铰链结构,槽盖8的一侧与铰链结构铰接,另一侧与卡扣连接。这种采用翻盖式的设计具有方便拆卸的作用。当然,第二环形槽6的槽盖8也可以采用上述方式设置。
[0043]除此之外,也可以这样设置:第二环形槽6的槽口处的内环侧壁上设有卡扣,第二环形槽6的槽口处的外环侧壁上设有滑道,槽盖8的一侧穿过滑道后与卡扣连接。这种采用侧滑式的设计同样具有方便拆卸的作用。
[0044]而且,为了方便定位柱11顺利滑入至插接孔内,在第一环形槽5与第二环形槽6的外环侧壁上分别设有环形导向槽。环形导向槽的延伸方向经过插接孔所在的位置,从而实现导向的作用。
[0045]实施例三
[0046]结合图1至图4所示,本实施例三在实施例二的基础上进一步地细化,主要针对平衡装置的改进。当然,本实施例三包括实施例二所公开的技术内容,本实施例三与实施例二相同的技术内容不再赘述,以下仅仅叙述本实施例三与实施例二的区别之处。
[0047]本实施例三中的环形配重体9可以为一个整体结构,也可以为采用拼组结构。而且,环形配重体9可滑动地设置于第一环形槽5和/或第二环形槽6内。可以理解的是,所述“和/或”要表达的意思为:以“环形配重体9可滑动地设置于第一环形槽5上”定义为a,以“环形配重体9可滑动地设置于第二环形槽6上”定义为b,其中,a和/或b所组成的技术方案包括:一、同时选择a和b ; 二、单独选择a ;三、单独选择b。
[0048]优选地,本实施例三中的润滑层为涂覆于环形配重体9外表面的润滑油。当然,润滑层也可以直接采用其他的光滑材料层。
[0049]本实施例三中的环形配重体9在其一侧端面上设有多个同心设置的环状的固定槽,为了增加固定力度,在固定槽的槽底设有凸起,配重块15上设有插槽,凸起位于插槽内,从而使配重块15紧紧地固定于固定槽内。
[0050]当然,在凸起的端点还可设有用于与插槽磁性相连的吸附部件。例如:在凸起的端点区设有一个磁铁部件,用于与插槽底部的金属层磁性相连。
[0051]对于配重块15而言,其也可优选为与固定槽形状相匹配的圆环状。而且,配重块15的材质可以为金属材质。结构简单,方便制作。
[0052 ]本实施例三中的径向阶梯孔的数量为多个,多个径向阶梯孔均匀地分布在环形配重体9的外边缘。径向阶梯孔相对于轴孔3的中心成对设置,两个径向阶梯孔的中心与轴孔3的中心均在一条直线上。
[0053]本实施例三中的定位柱11为棒状,且在定位柱11上设有圆球形端头,以防止出现较大的磨损。当然,定位柱11与第一孔12之间也可填充有润滑介质(油脂类),以利于定位柱11的伸缩运动。
[0054]本实施例三中的弹性机构10优选为弹簧;第二孔13的底部设有与弹簧一端连接的卡勾,定位柱11的底部设有与弹簧另一端连接的卡孔。弹簧可依靠转速产生的离心力进行伸长或缩短。当然,除此之外,弹性机构10还可以为电磁驱动机构,根据转速的大小实现弹性机构10的伸长或缩短,此处并不局限于某种特定形式。
[0055]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种用于汽车轴系配重的平衡装置,其特征在于,包括环形配重体、弹性机构、定位柱以及若干个配重块;所述环形配重体的外表面设有润滑层,在所述环形配重体的端面上设有多个同心设置的环状的固定槽,所述配重块可拆卸地安装于固定槽内;所述环形配重体的外边缘设有径向阶梯孔,所述径向阶梯孔的开孔方向垂直于环形配重体的中心线,所述径向阶梯孔包括用于容纳定位柱的第一孔和用于容纳弹性机构的第二孔,所述第一孔的直径大于第二孔的直径;所述弹性机构的一端连接于第二孔的底部,另一端与定位柱的底部连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车轴系配重的平衡装置,其特征在于,所述润滑层为涂覆于所述环形配重体外表面的润滑油。3.根据权利要求1所述的用于汽车轴系配重的平衡装置,其特征在于,所述固定槽的槽底设有凸起,所述配重块上设有插槽,所述凸起位于所述插槽内。4.根据权利要求3所述的用于汽车轴系配重的平衡装置,其特征在于,所述凸起的端点设有用于与插槽磁性相连的吸附部件。5.根据权利要求1所述的用于汽车轴系配重的平衡装置,其特征在于,所述配重块为与所述固定槽形状相匹配的圆环状。6.根据权利要求1所述的用于汽车轴系配重的平衡装置,其特征在于,所述径向阶梯孔的数量为多个,多个径向阶梯孔均匀地分布在所述环形配重体的外边缘。7.根据权利要求1所述的用于汽车轴系配重的平衡装置,其特征在于,所述定位柱为棒状,且在定位柱上设有圆球形端头。8.根据权利要求1所述的用于汽车轴系配重的平衡装置,其特征在于,所述定位柱与第一孔之间填充有润滑介质。9.根据权利要求1所述的用于汽车轴系配重的平衡装置,其特征在于,所述弹性机构为弹簧;所述第二孔的底部设有与弹簧一端连接的卡勾,所述定位柱的底部设有与弹簧另一端连接的卡孔。
【文档编号】F16F15/26GK205534004SQ201620383650
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】刘训成
【申请人】刘训成
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