一种张紧轮总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种张紧轮总成，包括本体、通过轴承安装在支板上的皮带轮，支架的顶部中心位置设有中心孔；支架的顶部左侧设有第一安装凸缘，支架的顶部右侧设有与所述第一安装凸缘相对应的第二安装凸缘，所述中心孔贯穿所述第一安装凸缘、所述第二安装凸缘；在所述中心孔内套装有轴套，在所述轴套内套装有中心轴套；所述中心轴套的两端设有均设有连接螺纹；所述中心轴套的一端与本体固定连接，所述中心轴套的另一端依次穿过碟簧、减摩板与面板固定旋合连接。该张紧轮总成在工作时振动较小、皮带抖动小、承载力高且更加适合恶劣的工况，有效地提高了张紧轮总成的使用寿命。
【专利说明】
一种张紧轮总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及发动机轮系配件技术领域，具体是涉及一种张紧轮总成。
【背景技术】
[0002]张紧轮是带传动的张紧装置，可通过使用固定或自调张紧轮来实现。张紧轮一般布置在松边的内侧，从而使带只受单向弯曲；同时，为保证小带轮包角不致减小过多，张紧轮应尽量靠近大带轮安装。使用固定张紧轮时，由于寿命范围内皮带的伸长及磨损和发动机机身及皮带不同的热膨胀系数而产生的尺寸变化，使得发电机在运转过程中张紧力很不稳定。当带的中心距不能调节时，可以采用张紧轮将带张紧。如果张紧力过大，驱动装置易于产生噪声并且皮带寿命缩短;如果张紧力过小，皮带易打滑、振动产生噪声，并且皮带易于起皱、破损，从而寿命缩短。由此可见张紧轮在汽车发动机的驱动系统中起到直观重要的作用。
[0003]本
【申请人】在先申请的专利号为ZL201220444243.0的中国实用新型专利申请公开了一种自动张紧轮，包括本体(I)、支板(2)、弹簧(3)、皮带轮(12)、轴螺栓(14)、轴承(16)、连接臂(19)、转动中心轴(18)，所述本体(I)上设有安装销钉，所述本体(I)上开设有沿着安装销钉的圆周方向的凹陷槽(17)，该自动张紧轮虽然避免了在装配时与销控孔的干涉，减少了因为装配干涉引起的自动张紧轮与发动机安装基面的平行度误差，提高张紧轮与轮系的共面性，产品使用寿命常，便于发动机装配员工轻松装配皮带。但是，该自动张紧轮的支板不能够承受较大的载荷、长时间使用时本体容易脱落。
【实用新型内容】
[0004]为克服上述现有技术中的缺陷与不足本实用新型提供一种张紧轮总成，该张紧轮总成结构简单合理，装配简单且能够承受较大的载荷，特别适合应用在柴油双电机轮系中。
[0005]为实现上述目的本实用新型的技术方案是:一种张紧轮总成，包括本体、通过轴承安装在支板上的皮带轮，支架的顶部中心位置设有中心孔;支架的顶部左侧设有第一安装凸缘，支架的顶部右侧设有与所述第一安装凸缘相对应的第二安装凸缘，所述中心孔贯穿所述第一安装凸缘、所述第二安装凸缘;在所述中心孔内套装有轴套，在所述轴套内套装有中心轴套;所述中心轴套的两端设有均设有连接螺纹;所述中心轴套的一端与本体固定连接，所述中心轴套的另一端依次穿过碟簧、减摩板与面板固定旋合连接。
[0006]优选的是，支架的底部左侧设有第三安装凸缘;支架的中心位置设有带有内螺纹的连接孔，在所述连接孔内连接有轴螺栓。
[0007]在上述任一方案中优选的是，所述轴螺栓依次穿过防尘盖、所述轴承与所述连接孔旋合连接。
[0008]在上述任一方案中优选的是，所述轴承可转动的套装在所述第三安装凸缘上并通过轴螺栓固定限位。
[0009]在上述任一方案中优选的是，所述轴承固定连接有皮带轮，在所述皮带轮的内圈中设有圆周凹槽，在所述圆周凹槽内安装有孔用弹簧挡圈，所述孔用弹簧挡圈与所述轴承接触。
[0010]在上述任一方案中优选的是，所述第一安装凸缘的圆周外壁固定套装有偏心轴套，所述偏心轴套的圆周外壁套装有弹簧;所述弹簧的一端固定卡接在偏心轴套上，所述弹簧的另一端卡接在所述本体的卡槽内。
[0011]在上述任一方案中优选的是，在所述本体内套装有弹簧垫板，所述弹簧垫板与所述弹簧可活动接触。
[0012]所述支架的顶部右侧设有圆形凹槽，第二安装凸缘位于所述圆形凹槽的中心位置;所述碟簧、所述减摩板、所述面板置于所述圆形凹槽内。
[0013]在上述任一方案中优选的是，所述支架采用铸铝材料制成。
[0014]在上述任一方案中优选的是，所述连接孔的轴线到所述中心孔的轴线的距离为89.5晕米-90.5晕米之间。
[0015]在上述任一方案中优选的是，所述偏心轴套采用耐磨尼龙材料制成。
[0016]在上述任一方案中优选的是，所述支架的中心位置为镂空结构。
[0017]在上述任一方案中优选的是，所述碟簧与所述减摩板活动接触，所述减摩板与所述面板之间涂覆有润滑油脂。
[0018]在上述任一方案中优选的是，所述减摩板为尼龙材料制成。
[0019]在上述任一方案中优选的是，在所述轴套与中心轴套之间涂覆有润滑油脂。
[0020]在上述任一方案中优选的是，所述轴承为深沟球轴承。
[0021]与现有技术相比本实用新型的优点在于:该张紧轮总成结构简单合理、利于装配；特别是，由于该张紧轮内的弹簧安装在支板的第一安装凸缘上，能够有效的提高该张紧轮总成的载荷能力，不易折断，更加适应恶劣的使用工况、特别适用于柴油发动机的轮系当中。
【附图说明】
[0022]图1为按照本实用新型的张紧轮总成一优选实施例的主视结构示意图。
[0023]图2为按照本实用新型的张紧轮总成图1所示实施例的左视结构示意图。
[0024]图3为按照本实用新型的张紧轮总成图1所示实施例的右视结构示意图。
[0025]图4为按照本实用新型的张紧轮总成图1所示实施例的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型的优选实施例作进一步阐述说明；
[0027]实施例1:一种张紧轮总成
[0028]如图1-4所示，一种张紧轮总成。该张紧轮总成包括本体2、通过轴承9安装在支板I上的皮带轮8。支架I的顶部设有贯通的中心孔;在支架I的顶部左侧设有第一安装凸缘18，在支架I的顶部右侧设有与第一安装凸缘18相互对应的第二凸缘19。所述支架I的顶部右侧设有圆形凹槽，第二安装凸缘19位于所述圆形凹槽的中心位置;支架I的底部中心位置设有连接孔，所述连接孔内设有内螺纹。所述连接孔的轴线到所述中心孔的轴线之间的距离为90毫米。所述在本实施例中，支架I采用铸铝材料制成的一体式结构。支架I的中心为镂空结构。本体2与皮带轮8同时设置在支架I的左侧且不共面。
[0029]在第一安装凸缘18的圆周外壁上套装有采用耐磨尼龙材料制成的偏心轴套7，偏心轴套7与第一安装凸缘18的圆周外壁接触。在偏心轴套7的的圆周外壁上套装有弹簧3;弹簧3的一端固定卡接在偏心轴套7上，弹簧3的另一端卡接在本体2上的卡槽内。在所述卡槽内插入有防尘堵块17及插销16。在本体2的圆周内壁上设有弹簧垫板4。换言之，本体2为壳体结构，本体2扣接在第一安装凸缘18上，且弹簧3、弹簧垫板4置于本体2内。在本体2的底部中心位置设有圆孔。在所述中心孔套装有轴套6，在轴套6内套装有中心轴套5。换言之，轴套6套在中心轴套5的圆周外壁上。所述中心孔的圆周内壁与轴套6的圆周外壁接触，轴套6的圆周内壁与中心轴套5的圆周外壁接触。在所述轴套6与中心轴套5之间涂覆有润滑油脂。所述中心轴套5的两端均设有外螺纹。中心轴套5的一端与本体2的圆孔固定旋合连接，中心轴套5的另一端依次穿过碟簧13、减摩板14与面板15固定旋合连接。所述碟簧13、所述减摩板14、所述面板15置于所述圆形凹槽内。同样，减摩板14、面板15、碟簧13均为圆形结构。所述碟簧13与所述减摩板14活动接触，减摩板14与所述面板15之间涂覆有润滑油脂。在实施例中，所述减摩板采用耐磨尼龙材料制成。
[0030]支架I的底部左侧设有第三安装凸缘20;第三安装凸缘20与第一安装凸缘18同处于支架I的左侧。在支架I的底部中心位置设有带有内螺纹的连接孔，所述连接孔贯穿第三凸缘20。在所述连接孔内连接有轴螺栓10。皮带轮8通过轴承9可转动地固定安装在第三凸缘20上且通过轴螺栓10固定限位。皮带轮8与轴承9之间固定连接。具体是，轴承9的内圈一方面套装在第三凸缘20上，另一方面同时套装在轴螺栓10上的连接部21上。所述轴承9可转动的套装在所述第三凸缘20上并通过轴螺栓10固定限位，防止轴承9的横向移动。连接部21的直径等于第三凸缘20的直径。在所述皮带轮8的内圈中设有圆周凹槽，在所述圆周凹槽内安装有孔用弹簧挡圈11，所述孔用弹簧挡圈11与所述轴承9接触。在轴承9上扣接有防尘盖
12。轴螺栓10依次穿过防尘盖12、孔用弹簧挡圈11、轴承9与所述连接孔旋合连接。当实际应用本实施例中的张紧轮总成时，将张紧轮总成固定安装在发动机上，皮带轮8与发动机轮系中的皮带接触，实现传递皮带载荷的作用。本实施例中的皮带轮可在39°-43°之间摆动。所述连接孔的轴线到所述中心孔的轴线的距离为89.5毫米-90.5毫米之间。
[0031]实施例2:
[0032]如图1-4所示，一种自动张紧轮，该自动张紧轮包括包括本体2、通过轴承9安装在支板I上的皮带轮8。支架I的顶部设有贯通的中心孔;在支架I的顶部左侧设有第一安装凸缘18，在支架I的顶部右侧设有与第一安装凸缘18相互对应的第二凸缘19。所述支架I的顶部右侧设有圆形凹槽，第二安装凸缘19位于所述圆形凹槽的中心位置;支架I的底部中心位置设有连接孔，所述连接孔内设有内螺纹。所述连接孔的轴线到所述中心孔的轴线之间的距离为90毫米。所述在本实施例中，支架I采用铸铝材料制成的一体式结构。支架I的中心为镂空结构。在第一安装凸缘18的圆周外壁上套装有采用耐磨尼龙材料制成的偏心轴套7，偏心轴套7与第一安装凸缘18的圆周外壁接触。在偏心轴套7的的圆周外壁上套装有弹簧3;在本实施例中与实施例1所不同的是，弹簧3的一端穿过偏心轴套7卡接在第一安装凸缘18的圆周外壁上的卡接槽内，弹簧3的另一端卡接在本体上的卡槽内。
[0033]实施例3:
[0034]如图1-4所示，在本实施例中与实施例1所不同的是，本体2置于支架I的左侧，皮带轮8位于支架I的右侧。
[0035]实施例4:
[0036]如图1-4所示，在本实施例中与实施例1所不同的是，所述轴承9的数量为两个且并排排列。
[0037]需要说明的是，按照本实用新型的张紧轮总成的技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
[0038]以上结合本实用新型的具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围。
【主权项】
1.一种张紧轮总成，包括本体、通过轴承安装在支板上的皮带轮，其特征在于:支架的顶部中心位置设有中心孔;支架的顶部左侧设有第一安装凸缘，支架的顶部右侧设有与所述第一安装凸缘相对应的第二安装凸缘，所述中心孔贯穿所述第一安装凸缘、所述第二安装凸缘;在所述中心孔内套装有轴套，在所述轴套内套装有中心轴套;所述中心轴套的两端设有均设有连接螺纹;所述中心轴套的一端与本体固定连接，所述中心轴套的另一端依次穿过碟簧、减摩板与面板固定旋合连接。2.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于:支架的底部左侧设有第三安装凸缘；支架的中心位置设有带有内螺纹的连接孔，在所述连接孔内连接有轴螺栓。3.如权利要求2所述的张紧轮总成，其特征在于:所述轴螺栓依次穿过防尘盖、所述轴承与所述连接孔旋合连接。4.如权利要求3所述的张紧轮总成，其特征在于:所述轴承可转动的套装在所述第三安装凸缘上并通过轴螺栓固定限位。5.如权利要求4所述的张紧轮总成，其特征在于:所述轴承固定连接有皮带轮，在所述皮带轮的内圈中设有圆周凹槽，在所述圆周凹槽内安装有孔用弹簧挡圈，所述孔用弹簧挡圈与所述轴承接触。6.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于:所述第一安装凸缘的圆周外壁固定套装有偏心轴套，所述偏心轴套的圆周外壁套装有弹簧;所述弹簧的一端固定卡接在偏心轴套上，所述弹簧的另一端卡接在所述本体的卡槽内。7.如权利要求6所述的张紧轮总成，其特征在于:在所述本体内套装有弹簧垫板，所述弹簧垫板与所述弹簧可活动接触。8.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于:所述支架的顶部右侧设有圆形凹槽，第二安装凸缘位于所述圆形凹槽的中心位置;所述碟簧、所述减摩板、所述面板置于所述圆形凹槽内。9.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于:所述支架采用铸铝材料制成。10.如权利要求2所述的张紧轮总成，其特征在于:所述连接孔的轴线到所述中心孔的轴线的距离为89.5毫米-90.5毫米之间。11.如权利要求6所述的张紧轮总成，其特征在于:所述偏心轴套采用耐磨尼龙材料制成。12.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于:所述支架的中心位置为镂空结构。13.如权利要求8所述的张紧轮总成，其特征在于:所述碟簧与所述减摩板活动接触，所述减摩板与所述面板之间涂覆有润滑油脂。14.如权利要求13所述的张紧轮总成，其特征在于:所述减摩板为尼龙材料制成。15.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于:在所述轴套与中心轴套之间涂覆有润滑油脂。16.如权利要求1所述的张紧轮总成，其特征在于:所述轴承为深沟球轴承。
【文档编号】F16H7/08GK205534062SQ201620032799
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月14日
【发明人】蒋青弟, 杨玉荣, 蒋秀锋, 周民
【申请人】浙江瑞德利汽车部件有限公司