一种全地形车前桥差速锁驱动转换电机的制作方法
【专利摘要】本实用新型实施例公开了一种全地形车前桥差速锁驱动转换电机,包括电机厚盖、电机薄盖及设置电机厚盖、电机薄盖之间的主轴件及成套斜齿，电机薄盖上还设置有一电机，成套斜齿包括与所述电机及厚盖连接的小轴、依次设置在小轴上的斜齿及粉末冶金小花键齿轮；主轴件包括连接在电机薄盖及厚盖间的主轴、依次设置在主轴上的大齿轮、弹簧拨叉片、盘簧、粉末冶金偏心弹簧挡片及驱动片，大齿轮与所述斜齿相啮合，电机薄盖上设置有第一、第二、第三、第四、第五导电轨道，电机厚盖上设置有第六、第七、第八、第九电机运行导电轨道；驱动片上设置有与电机薄盖导电轨道活动连接的F型铜接触片，大齿轮上设置有与所述电机厚盖活动连接的E型铜接触片。
【专利说明】
一种全地形车前桥差速锁驱动转换电机
技术领域
[0001]本实用新型涉及差速锁领域，尤其涉及一种全地形车前桥差速锁驱动转换电机。
【背景技术】
[0002]普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种结构简单、使用方便的全地形车前桥差速锁驱动转换电机。
[0004]所述全地形车前桥差速锁驱动转换电机，包括电机厚盖、电机薄盖及设置所述电机厚盖、电机薄盖之间的主轴件及成套斜齿，所述电机薄盖上还设置有一电机，所述成套斜齿包括与所述电机及厚盖连接的小轴、依次设置在所述小轴上的斜齿及粉末冶金小花键齿轮;所述主轴件包括连接在所述电机薄盖及厚盖间的主轴、依次设置在所述主轴上的大齿轮、弹簧拨叉片、盘簧、粉末冶金偏心弹簧挡片及驱动片，所述大齿轮与所述斜齿相啮合，所述电机薄盖上设置有第一、第二、第三、第四、第五导电轨道，所述电机厚盖上设置有第六、第七、第八、第九电机运行导电轨道;所述驱动片上设置有与所述电机薄盖导电轨道活动连接的F型铜接触片，所述大齿轮上设置有与所述电机厚盖活动连接的E型铜接触片。
[0005]所述电机厚盖下方设置有一大密封圈。
[0006]所述主轴与电机薄盖连接处设置有一小油封，所述电机薄盖连接主轴的另一侧分别设置有与电机薄盖导电轨道连接的驱动接触片及与所述电机厚盖导电轨道连接的信号接触片。
[0007]实施本实用新型实施例，具有如下有益效果:
[0008]本实用新型实施例全地形车前桥差速锁驱动转换电机，用于国内外大排量(500CC以上)轴传动全地形车前桥差速锁驱动转换的电机，该电机通过配套的开关控制，在路面不平的道路上通过该电机能在二驱状态下转换成四驱并且锁住，从而提高车辆通过性。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型实施例结构示意图；
[0010]图2是本实用新型电机盖内部导电轨道结构示意图；
[0011]图3是本实用新型电机盖内部导电轨道结构示意图；
[0012]图4是本实用新型电机盖内部导电轨道结构示意图；
[0013]图5是本实用新型电机盖内部导电轨道结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
[0015]本实用新型实施例整个电机由电机厚盖I，薄盖10，主轴件，280电机8和成套斜齿5大件组成，通过自攻螺丝2连接，电机厚盖下方设置有一大密封圈3，其中主轴件又由主轴18，E型铜接触片19，塑料驱动片14，F型铜接触片9，小油封13，弹簧拨叉片15，盘簧4，粉末冶金偏心弹簧挡片16，塑料大齿轮17，组成，成套斜齿是由小轴5，塑料斜齿6粉末冶金小花键齿轮7组成，电机薄盖10内有1#2#3#4#5#导电轨道，该轨道提供整个电机转向的信号功能，电机厚盖I内含有6#7#8#9#电机运行导电轨道，该轨道提供电机转动的每一个动作，电机薄盖10下方主轴连接的另一端设置有驱动接触片11及信号接触片12。
[0016]按下2WD-4WD开关后，4#5#电机正负极铜导轨给电机提供电源，电机带动粉末冶金小花键齿轮7，塑料斜齿6带动主轴上的塑料大齿轮转动，此时安装在塑料驱动片14 F型铜接触片中间的接触点与2#导轨通电并带动主轴转向2#导轨的末端断电，安装在塑料大齿轮上的E型铜接触片相对应的一点与1#驱动接触片，向同一方向转动30°形成一次转向动作并断电。
[0017]按下4WD-L0CK开关，280电机8再次接到通电信号，带动小轴5、塑料齿轮6、小花键齿轮7、再次向一个方向转动，此时在塑料驱动片14上的F型铜接触片与电机薄盖10上的3#信号接触片接触，塑料大齿轮上的E型接触19与相对应的3#驱动接触片通电，向同一方向转动30°形成一次转向动作并断电。
[0018]以上两次动作完成了从2WD-4WD，4WD-锁定(2驱到4驱，4驱到锁定)的步骤。
[0019]4驱锁定返回到4驱，4驱再返回到2驱只要开关相反的顺序即可，步骤与上相反。
[0020]此时盘簧4的作用是起到保护280电机8缓冲的作用，若电机强行完成一次工作，电机以外的部件没有咬合(对齿挂挡)此时电机8强行旋转的工作会使盘簧4拧紧得到力的释放，直到电机以外的部位咬合，盘簧4通过自身拧紧的力自动释放，使其自动挂挡。
[0021]初始状态(二驱状态)时:
[0022]4#和5#为电机正负极，并且长时间保持通电状态，此时初始位置停留在二驱状态，1#2#3#三条线分别接通，二驱指示灯和四驱指示灯同时亮灯，6#7#等待信号。
[0023]按下四驱开关:
[0024]由二驱切换成四驱，2#3#接通，此时二驱信号灯灭，四驱灯不灭。同时7#8#两条信号接通，等待信号，此时2#3#7#8#参与工作，其它信号断开。
[0025]按下四驱锁定开关:
[0026]由四驱转换成四驱锁定，1#2#3#信号断开，二驱四驱指示灯全灭，6#7#两条信号接通等待下一个信号，其他信号全部断开。
[0027]以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【主权项】
1.一种全地形车前桥差速锁驱动转换电机，其特征在于，包括电机厚盖、电机薄盖及设置所述电机厚盖、电机薄盖之间的主轴件及成套斜齿，所述电机薄盖上还设置有一电机，所述成套斜齿包括与所述电机及厚盖连接的小轴、依次设置在所述小轴上的斜齿及粉末冶金小花键齿轮;所述主轴件包括连接在所述电机薄盖及厚盖间的主轴、依次设置在所述主轴上的大齿轮、弹簧拨叉片、盘簧、粉末冶金偏心弹簧挡片及驱动片，所述大齿轮与所述斜齿相啮合，所述电机薄盖上设置有第一、第二、第三、第四、第五导电轨道，所述电机厚盖上设置有第六、第七、第八、第九电机运行导电轨道;所述驱动片上设置有与所述电机薄盖导电轨道活动连接的F型铜接触片，所述大齿轮上设置有与所述电机厚盖活动连接的E型铜接触片。2.如权利要求1所述的全地形车前桥差速锁驱动转换电机，其特征在于，所述电机厚盖下方设置有一大密封圈。3.如权利要求1所述的全地形车前桥差速锁驱动转换电机，其特征在于，所述主轴与电机薄盖连接处设置有一小油封，所述电机薄盖连接主轴的另一侧分别设置有与电机薄盖导电轨道连接的驱动接触片及与所述电机厚盖导电轨道连接的信号接触片。
【文档编号】F16H48/12GK205534105SQ201620229451
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月24日
【发明人】李景波
【申请人】宁波市鄞州索拓电器有限公司