一种采用液压控制的自动变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种采用液压控制的自动变速器，包括主油箱、回油箱、曲轴、涡轮、变速器、回油泵以及工作泵，曲轴的各个曲颈分别与回油泵的活塞杆以及工作泵的活塞杆对应铰接；主油箱和回油箱的箱壁均包括内层和外层，内层和外层之间填充有防震橡皮垫，外层的四周均增设筋板，内层设置有隔板和金属网，工作泵的出油口通过第二出油油路驱动连接涡轮，涡轮与变速器同轴连接，涡轮的出油口连接回油箱，回油泵和工作泵的缸壁均由内筒、中筒和外筒组成，内筒、中筒和外筒的内壁上均内嵌有压力传感器，外筒的外侧设有显示器。本实用新型耐压性能好，噪音小，增压效果好、变速快的优点。
【专利说明】
一种采用液压控制的自动变速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及变速装置技术领域，具体是一种采用液压控制的自动变速器。
【背景技术】
[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。现有的利用变速器的发电设备，大多通过自然力驱动变速器转动，如人力、车轮转动驱动以及水力等，但是直接作用力一般较小，利用效率较低，使得变速效果不够好。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种采用液压控制的自动变速器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种采用液压控制的自动变速器，包括主油箱、回油箱、曲轴、涡轮、变速器、回油栗以及工作栗，所述曲轴的各个曲颈分别与回油栗的活塞杆以及工作栗的活塞杆对应铰接;所述回油栗的进油口通过第一进油油路连接回油箱底部的回油箱出口，所述回油栗的出油口通过第一出油油路连接主油箱，所述主油箱和回油箱的箱壁均包括内层和外层，所述内层和外层之间填充有防震橡皮垫，所述外层的四周均增设筋板，内层设置有隔板和金属网，所述工作栗的进油口通过第二进油油路连接主油箱的出油口，所述工作栗的出油口通过第二出油油路驱动连接涡轮，所述涡轮与变速器同轴连接，所述涡轮的出油口连接回油箱，所述第一进油油路、第一出油油路、第二进油油路和第二出油油路上均设有单向阀，所述回油栗和工作栗的缸壁均由内筒、中筒和外筒组成，内筒、中筒和外筒的内壁上均内嵌有压力传感器，外筒的外侧设有显示器。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述内筒材料为铸钢，所述中筒材料为合金钢，所述外筒材料为玻璃钢。
[0007]作为本实用新型再进一步的方案:所述内层和外层使用铸铁材料，内层和外层的上壁厚度是侧壁厚度的3.5倍。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型将利用曲轴连接各活塞杆以驱动工作栗工作，工作栗通过第二输出油路连接涡轮，由于工作栗的增压作用，使得涡轮更容易被驱动，该涡轮与所述变速器同轴连接以驱动该变速器工作，起到快速变速的目的；回油栗连接主油箱以及回油箱，回油栗在曲轴的作用下将回油箱内的油液抽回，并送入主油箱，以便油液的整体循环，使整个机构运行更顺畅。采用3层圆筒相套间隙配合，提高了缸筒的强度;这种结构的油缸体积小，重量轻，具有很大的优越性;安装压力传感器和显示器，可以知道每层缸筒内的实时压力，有利于安全操作。主油箱和回油箱的结构设置，可以降低液压变速器在工作时油箱部分产生的噪音，进而减少工作环境中的噪音污染，提高工作效率。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]图2为回油栗的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种采用液压控制的自动变速器，包括主油箱1、回油箱2、曲轴6、涡轮4、变速器3、回油栗5以及工作栗7，所述曲轴6的各个曲颈分别与回油栗5的活塞杆以及工作栗7的活塞杆对应铰接;所述回油栗5的进油口通过第一进油油路连接回油箱2底部的回油箱出口，所述回油栗5的出油口通过第一出油油路连接主油箱I，所述主油箱I和回油箱2的箱壁均包括内层10和外层9，所述内层10和外层9之间填充有防震橡皮垫11，所述外层9的四周均增设筋板12，内层10设置有隔板13和金属网14，所述内层10和外层9使用铸铁材料，内层10和外层9的上壁厚度是侧壁厚度的3.5倍。可以降低液压变速器在工作时油箱部分产生的噪音，进而减少工作环境中的噪音污染，提高工作效率。
[0013]所述工作栗7的进油口通过第二进油油路连接主油箱I的出油口，所述工作栗7的出油口通过第二出油油路驱动连接涡轮4，所述涡轮4与变速器3同轴连接，所述涡轮4的出油口连接回油箱2，所述第一进油油路、第一出油油路、第二进油油路和第二出油油路上均设有单向阀8，本装置利用曲轴6连接各活塞杆以驱动工作栗7工作，工作栗7通过第二输出油路连接涡轮4，由于工作栗7的增压作用，使得涡轮6更容易被驱动，该涡轮6与所述变速器3同轴连接以驱动该变速器3工作，起到快速变速的目的；回油栗5连接主油箱I以及回油箱2，回油栗5在曲轴的作用下将回油箱2内的油液抽回，并送入主油箱I，以便油液的整体循环，使整个机构运行更顺畅。所述回油栗5和工作栗7的缸壁均由内筒18、中筒17和外筒16组成，内筒18、中筒17和外筒16的内壁上均内嵌有压力传感器21，外筒16的外侧设有显不器22，所述内筒18材料为铸钢，所述中筒17材料为合金钢，所述外筒16材料为玻璃钢。采用3层圆筒相套间隙配合，提高了缸筒的强度;这种结构的油缸体积小，重量轻，具有很大的优越性;安装压力传感器21和显示器22，可以知道每层缸筒内的实时压力，有利于安全操作。
[0014]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0015]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种采用液压控制的自动变速器，包括主油箱(I)、回油箱(2)、曲轴(6)、涡轮(4)、变速器(3)、回油栗(5)以及工作栗(7)，其特征在于，所述曲轴(6)的各个曲颈分别与回油栗(5)的活塞杆以及工作栗(7)的活塞杆对应铰接;所述回油栗(5)的进油口通过第一进油油路连接回油箱(2)底部的回油箱出口，所述回油栗(5)的出油口通过第一出油油路连接主油箱(I)，所述主油箱(I)和回油箱(2)的箱壁均包括内层(10)和外层(9)，所述内层(10)和外层(9)之间填充有防震橡皮垫(11)，所述外层(9)的四周均增设筋板(12)，内层(10)设置有隔板(13)和金属网(14)，所述工作栗(7)的进油口通过第二进油油路连接主油箱(I)的出油口，所述工作栗(7)的出油口通过第二出油油路驱动连接涡轮(4)，所述涡轮(4)与变速器(3)同轴连接，所述涡轮⑷的出油□连接回油箱⑵，所述第一进油油路、第一出油油路、第二进油油路和第二出油油路上均设有单向阀(8)，所述回油栗(5)和工作栗(7)的缸壁均由内筒(18)、中筒(17)和外筒(16)组成，内筒(18)、中筒(17)和外筒(16)的内壁上均内嵌有压力传感器(21)，外筒(16)的外侧设有显示器(22)。2.根据权利要求1所述的一种采用液压控制的自动变速器，其特征在于，所述内筒(18)材料为铸钢，所述中筒(17)材料为合金钢，所述外筒(16)材料为玻璃钢。3.根据权利要求1所述的一种采用液压控制的自动变速器，其特征在于，所述内层(10)和外层(9)使用铸铁材料，内层(10)和外层(9)的上壁厚度是侧壁厚度的3.5倍。
【文档编号】F16H61/30GK205534188SQ201620408477
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年5月3日
【发明人】黄霞春
【申请人】湖南理工职业技术学院