一种用于船舶阀组的互锁机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于船舶阀组的互锁机构，包括主动阀、从动阀、互锁连杆、第一管路和第二管路，所述主动阀安装在第一管路中，所述主动阀铰接有主动操作阀杆，所述主动操作阀杆上设置有用于提供操作动力的操作气缸，所述互锁连杆一端与主动操作阀杆铰接，另一端铰接有从动操作阀杆，所述从动操作阀杆与从动阀铰接在一起，所述从动阀安装在第二管路中。本实用新型使得液体和气体可以选择性地通过管路，从而满足设备所需的检测和操作功能。
【专利说明】
一种用于船舶阀组的互锁机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种互锁机构，特别是一种用于船舶阀组的互锁机构。
【背景技术】
[0002]目前，船舶控制系统众多，系统要达到预定功能，往往需要系统的控制管路、控制元件等去把控、去执行。例如船舶C02灭火系统，根据实际需要，货舱烟雾检测管与货舱C02释放管路合并。在船舶正常运行情况下规范要求货舱烟雾检测管路必须全天候通畅以检测货舱区域内的气体。该烟雾检测管路中的阀组在船舶正常营运下是正常开启状态，而货舱C02释放管路阀组是处于关闭状态。当需要释放C02时，货舱C02释放管路中的阀组需要由关闭状态调整到开启状态，与此同时货舱烟雾检测管路中的阀组需要由开启状态调整到关闭状态，避免释放的C02气体通过烟雾检测管路冲至烟雾检测装置内部，防止破坏烟雾检测装置内部元件。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于船舶阀组的互锁机构。
[0004]本实用新型解决其问题所采用的技术方案是:一种用于船舶阀组的互锁机构，包括主动阀、从动阀、互锁连杆、第一管路和第二管路，所述主动阀安装在第一管路中，所述主动阀铰接有主动操作阀杆，所述主动操作阀杆上设置有用于提供操作动力的操作气缸，所述互锁连杆一端与主动操作阀杆铰接，另一端铰接有从动操作阀杆，所述从动操作阀杆与从动阀铰接在一起，所述从动阀安装在第二管路中。
[0005]进一步，主动操作阀杆和互锁连杆的连接处设置有用于控制位移量的限位器。
[0006]进一步，互锁连杆与主动操作阀杆的铰接处设置有用于确保互锁机构顺利进行圆弧运动的第一销轴。
[0007]进一步，互锁连杆与从动操作阀杆的铰接处设置有用于确保互锁机构顺利进行圆弧运动的第二销轴。
[0008]进一步，所述主动操作阀杆与互锁连杆的夹角为100度。
[0009]进一步，所述从动操作阀杆与互锁连杆的夹角为80度。
[0010]本实用新型对主动操作阀杆和从动操作阀杆与互锁连杆的夹角进行了特殊设置，进一步确保了互锁机构的顺利运行。
[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型采用的一种用于船舶阀组的互锁机构，包括主动阀、从动阀、互锁连杆、第一管路和第二管路，所述主动阀安装在第一管路中，所述主动阀铰接有主动操作阀杆，所述主动操作阀杆上设置有用于提供操作动力的操作气缸，所述互锁连杆一端与主动操作阀杆铰接，另一端铰接有从动操作阀杆，所述从动操作阀杆与从动阀铰接在一起，所述从动阀安装在第二管路中。本实用新型使得液体和气体可以选择性地通过管路，从而满足设备所需的检测和操作功能。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。
[0013]图1是本实用新型的结构图。
【具体实施方式】
[0014]参照图1，本实用新型的一种用于船舶阀组的互锁机构，包括主动阀1、从动阀2、互锁连杆3、第一管路4和第二管路5，所述主动阀I安装在第一管路4中，所述主动阀I铰接有主动操作阀杆6，所述主动操作阀杆6上设置有用于提供操作动力的操作气缸7，所述互锁连杆3—端与主动操作阀杆6铰接，另一端铰接有从动操作阀杆8，所述从动操作阀杆8与从动阀2铰接在一起，所述从动阀2安装在第二管路5中。
[0015]优选的，主动操作阀杆6和互锁连杆3的连接处设置有用于控制位移量的限位器9。
[0016]优选的，互锁连杆3与主动操作阀杆6的铰接处设置有用于确保互锁机构顺利进行圆弧运动的第一销轴10。
[0017]优选的，互锁连杆3与从动操作阀杆8的铰接处设置有用于确保互锁机构顺利进行圆弧运动的第二销轴11。
[0018]优选的，所述主动操作阀杆6与互锁连杆3的夹角为100度。
[0019]优选的，所述从动操作阀杆8与互锁连杆3的夹角为80度。
[0020]本实用新型对主动操作阀杆6和从动操作阀杆8与互锁连杆3的夹角进行了特殊设置，优选的确保了互锁机构的顺利运行。
[0021]本实用新型的工作流程:首先为操作气缸7提供控制气源，使安装在第一管路4中的主动阀I上的主动操作阀杆6产生向上力矩，互锁连杆3与主动操作阀杆6连接处由于设置有第一销轴10，带动互锁连杆3产生绕圆弧位移。互锁连杆3另一端与从动阀2的从动操作阀杆8的连接处由于设置有第二销轴11，主动操作阀杆6移动，从而带动从动阀2上的从动操作阀杆8产生绕圆弧位移，当主动阀I向上移动达到90°时，主动阀I处于完全开启状态，从动阀2由于互锁机构带动，从动操作阀杆8也向上移动90°从动阀2即达到完全关闭状态。
[0022]当要求主动阀I达到关闭状态，从动阀2达到开启状态时，首先将操作气缸7的控制气源泄放，向主动操作阀杆6手动施加向下力，迫使主动操作阀杆6产生绕圆的向下位移，当达到一定角度时，同时向互锁连杆3及从动操作阀杆8施加向下力，三者配合操作，达到复位功能。
[0023]以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于船舶阀组的互锁机构，其特征在于:包括主动阀(I)、从动阀(2)、互锁连杆(3)、第一管路(4)和第二管路(5)，所述主动阀(I)安装在第一管路(4)中，所述主动阀(I)铰接有主动操作阀杆(6)，所述主动操作阀杆(6)上设置有用于提供操作动力的操作气缸(7)，所述互锁连杆(3)—端与主动操作阀杆(6)铰接，另一端铰接有从动操作阀杆(8)，所述从动操作阀杆(8)与从动阀(2)铰接在一起，所述从动阀(2)安装在第二管路(5)中。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶阀组的互锁机构，其特征在于:主动操作阀杆(6)和互锁连杆(3)的连接处设置有用于控制位移量的限位器(9)。3.根据权利要求1所述的一种用于船舶阀组的互锁机构，其特征在于:互锁连杆(3)与主动操作阀杆(6)的铰接处设置有用于确保互锁机构顺利进行圆弧运动的第一销轴(10)。4.根据权利要求1或3任一所述的一种用于船舶阀组的互锁机构，其特征在于:互锁连杆(3)与从动操作阀杆(8)的铰接处设置有用于确保互锁机构顺利进行圆弧运动的第二销轴(Il)05.根据权利要求1所述的一种用于船舶阀组的互锁机构，其特征在于:所述主动操作阀杆(6)与互锁连杆(3)的夹角为100度。6.根据权利要求1所述的一种用于船舶阀组的互锁机构，其特征在于:所述从动操作阀杆(8)与互锁连杆(3)的夹角为80度。
【文档编号】F16K31/44GK205534536SQ201620173352
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月7日
【发明人】朱志敏
【申请人】江门市南洋船舶工程有限公司