一种汽车制动硬管的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车制动硬管，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的制动硬管容易损坏的问题。本汽车制动硬管包括基管，基管的外侧以基管为中心依次设有电镀锌层、表面活化层、底漆层和PA涂层，PA涂层是制动硬管的最外层。本汽车制动硬管具有较高的防腐蚀性和防石击性能，使用寿命长。
【专利说明】
一种汽车制动硬管
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车制动硬管。
【背景技术】
[0002]制动硬管广泛应用于乘用车、轻卡、客车等底盘系统制动管路中。制动硬管安装在汽车上后，在汽车变速以及颠簸路面等不稳定状况下，制动硬管容易与钢板发生碰撞，或者被飞起的石头击中，以上情况均容易对制动硬管造成刮伤、碰伤的磨损，从而降低制动硬管的使用寿命，对行车安全造成危险。
[0003]为了，人们做出了改进，例如中国专利文献资料公开了一种汽车制动硬管的保护结构[申请号:201120369530.5 ；授权公告号:CN202360995U]，其包括管体，该管体位于发动机机舱和驾驶室之间的钢板下方，在管体的外周壁上沿管体的长度方向套设一能防止管体与钢板发生碰撞磨损的橡胶护套，橡胶护套的厚度为5 mm -10 mm，橡胶护套的长度为4 O mm -60mm ο
[0004]该种结构的制动硬管在外侧设置橡胶护套对制动硬管起到保护的作用，但是橡胶护套在使用的过程中存在滑动的问题，而且橡胶护套的厚度较厚，安装不便;同时橡胶护套只能起到防止制动硬管被撞击的作用，并不能起到防止制动硬管被腐蚀的作用，一旦制动硬管被腐蚀受损严重，就会降低行车的安全性。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车制动硬管，解决如何使现有的汽车制动硬管同时具有较高的防腐蚀性和防石击性能，提高制动硬管的使用寿命。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车制动硬管，包括基管，其特征在于，所述基管的外侧以基管为中心依次设有电镀锌层、表面活化层、底漆层和PA涂层，所述PA涂层是制动硬管的最外层。
[0007]通过对金属表面进行活化处理形成表面活化层，表面活化层和底漆层的设置使PA涂层能更好的粘附在基管上，PA涂层的设置，增加了制动硬管的防腐蚀性能(盐雾试验时间可达100h)，而且PA涂层不会污染环境，同时通过设置PA涂层后提高了制动硬管尤其是裸露在底盘下部的制动硬管的防石击性能，制动硬管不易损坏，制动硬管的使用寿命长，从而提高行车的安全性。
[0008]在上述的一种汽车制动硬管中，所述PA涂层覆盖整个制动硬管。该种结构，使PA涂层对整个制动硬管均起到保护作用，保护效果好，制动硬管不易损坏，制动硬管的使用寿命长，从而提高行车的安全性。
[0009]在上述的一种汽车制动硬管中，所述PA涂层局部覆盖制动硬管。PA涂层覆盖在裸露在外、容易与外界接触、容易被弹起的石头砸到的制动硬管的表面即可。
[0010]在上述的一种汽车制动硬管中，所述PA涂层的厚度在60-150μπι之间。PA涂层的厚度较薄，不会影响到制动硬管的安装，而且节省了套在制动硬管外的橡胶护套，使制动硬管安装方便。
[0011]在上述的一种汽车制动硬管中，所述PA涂层的厚度为?Ομπ^ΡΑ涂层的厚度根据实际情况设定，通过实验证明，PA涂层的厚度为70μπι时即可满足行业标准要求，PA涂层为70μπι可以节省材料，成本低。
[0012]在上述的一种汽车制动硬管中，所述底漆层的厚度在150-300μπι之间。底漆层的厚度根据实际情况设定，只要能使PA涂层粘附牢固即可。
[0013]与现有技术相比，本实用新型提供的汽车制动硬管具有以下优点:
[0014]1、本汽车制动硬管通过设置表面活化层和底漆层使PA涂层能更好的粘附在基管上，PA涂层不会掉落，从而提高制动硬管的使用寿命，提高行车安全性。
[0015]2、本汽车制动硬管的最外侧设置PA涂层，提高制动硬管的防腐蚀性能和防石击性能，使制动硬管不易损坏，从而提高行车安全，而且由于PA涂层厚度很薄，基本不占据空间，使制动硬管安装方便。
【附图说明】
[0016]图1是本汽车制动硬管的整体结构剖视图。
[0017]图中，1、基管;2、电镀锌层;3、表面活化层;4、底漆层;5、ΡΑ涂层。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1所示，本制动硬管安装在汽车中，尤其是安装在汽车底盘处的制动硬管。
[0020]制动硬管包括基管I，基管I的外侧以基管I为中心依次设有电镀锌层2、表面活化层3、底漆层4和PA涂层5，ΡΑ涂层5是制动硬管的最外层，本实施例中，PA涂层5覆盖整个制动硬管，在实际生产中，PA涂层5也可以局部覆盖在制动硬管的表面，本实施例中，PA涂层5的厚度为70μπι，底漆层4的厚度为200μπι，在实际生产中，PA涂层5的厚度可以为120μπι或者150μm，底漆层4的厚度为150μηι或者300μηι。
[0021]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0022]尽管本文较多地使用了基管1、电镀锌层2、表面活化层3、底漆层4、ΡΑ涂层5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车制动硬管，包括基管(I)，其特征在于，所述基管(I)的外侧以基管(I)为中心依次设有电镀锌层(2)、表面活化层(3)、底漆层(4)和PA涂层(5)，所述PA涂层(5)是制动硬管的最外层，60μηι < PA涂层的厚度<120μηι。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动硬管，其特征在于，所述PA涂层(5)覆盖整个制动硬管。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动硬管，其特征在于，所述PA涂层(5)局部覆盖制动硬管。4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车制动硬管，其特征在于，所述PA涂层(5)的厚度为70μηι。5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车制动硬管，其特征在于，所述底漆层的厚度在150-300μπι之间。
【文档编号】F16L9/00GK205534641SQ201620011200
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月4日
【发明人】郭传涛
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司