一种汽车减震器的制造方法

文档序号:10874429阅读:500来源:国知局
一种汽车减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车减震器,包括保护罩、减震器本体、缓冲块、活塞杆、底阀、支承底圈和弹簧,所述保护罩安装在减震器本体的表面,所述减震器本体内设置有缓冲块,所述缓冲块设置在活塞杆的表面,所述活塞杆的底部安装有底阀,所述底阀的底部安装有压紧螺母,所述压紧螺母的下侧设置有支承底圈,所述支承底圈安装在减震器本体内,所述支承底圈的中间设置有通孔,所述弹簧与通孔连接,本实用新型结构简单合理、使车辆在颠簸路段或平整路面行驶下减震效果均较好。
【专利说明】
一种汽车减震器
技术领域
[0001]本实用新型涉及减震器技术领域,具体为一种汽车减震器。
【背景技术】
[0002]目前出现名目繁多汽车悬挂减震技术,都是以舒适性稳定性为目的,但目前减震器行驶稳定性差,弯道车辆重心会向外移容易侧翻,人员乘坐不平衡会造成车体向人员乘坐侧倾斜,汽车悬架系统中减震器是核心部件,而减震器活塞杆在运动过程中需要有缓冲块来保护减震器本体,避免活塞杆抵触到减震器本体的底部,通常,由于车辆在运动过程中上下跳动的速度较大,冲击力也很大,而目前的缓冲块要没有具有良好的抗冲击变形能力和合适的刚度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器,以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种汽车减震器,包括保护罩、减震器本体、缓冲块、活塞杆、底阀、支承底圈和弹簧,所述保护罩安装在减震器本体的表面,所述减震器本体内设置有缓冲块,所述缓冲块设置在活塞杆的表面,所述活塞杆的底部安装有底阀,所述底阀的底部安装有压紧螺母,所述压紧螺母的下侧设置有支承底圈,所述支承底圈安装在减震器本体内,所述支承底圈的中间设置有通孔,所述弹簧与通孔连接。
[0005]优选的,所述保护罩与减震器本体之间设置有密封件。
[0006]优选的,所述活塞杆穿过减震器本体、保护罩与上基座连接。
[0007]优选的,所述减震器本体与下基座焊接。
[0008]优选的,所述底阀与压紧螺母螺纹连接。
[0009]优选的,所述底阀的两侧设置有活塞。
[0010]与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该汽车减震器通过设置缓冲块和弹簧,底阀和弹簧隔一段距离,当外力进入减震器本体时缓冲块可以分解一部分外力,剩余的外力通过活塞杆压缩分解,压紧螺母的直径与支承底圈上的通孔直径一样,且可以结合使得减震效果更好,保护罩的设置避免了灰尘的落入而导致减震器本体内部堵塞,本实用新型结构简单合理、使车辆在颠簸路段或平整路面行驶下减震效果均较好。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型结构示意图。
[0012]图中:丨保护罩、2减震器本体、3缓冲块、4活塞杆、5底阀、6压紧螺母、7支承底圈、8弹簧、9密封件、10上基座、11下基座、12活塞。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1,本实用新型提供一种技术方案:一种汽车减震器,包括保护罩1、减震器本体2、缓冲块3、活塞杆4、底阀5、压紧螺母6、支承底圈7和弹簧8,保护罩I安装在减震器本体2的表面,保护罩I的设置避免了灰尘的落入而导致减震器本体2内部堵塞,减震器本体2内始终保持真空状态,有利于降低活塞杆4的压缩速度,使得操作人员更加安全且舒适,保护罩I与减震器本体2之间设置有密封件9,减震器本体2内设置有缓冲块3,通过设置缓冲块3和弹簧8,底阀5和弹簧8相隔一段距离,当外力进入减震器本体2时缓冲块3可以分解一部分外力,剩余的外力通过活塞杆4压缩分解,压紧螺母6的直径与支承底圈7上的通孔直径一样,且可以结合分解外力使得减震效果更好,减震器本体2与下基座11焊接,缓冲块3设置在活塞杆4的表面,活塞杆4穿过减震器本体2、保护罩I与上基座10连接,上基座10与下基座11对减震器本体2起到支撑保护作用,使得减震器本体2遇到较大的外力不易发生变形,活塞杆4的底部安装有底阀5,底阀5的两侧设置有活塞12,底阀5的底部安装有压紧螺母6,且底阀5与压紧螺母6螺纹连接,压紧螺母6的下侧设置有支承底圈7,支承底圈7安装在减震器本体2内,支承底圈7的中间设置有通孔,弹簧8与通孔连接,且弹簧8设置在减震器本体2内的底部,避免活塞杆4抵触到减震器本体2的底部,本实用新型结构简单合理、使车辆在颠簸路段或平整路面行驶下减震效果均较好。
[0015]工作原理:当外力通过上基座10进入减震器本体2内,由缓冲块3分解一部分外力,剩余的外力通过活塞杆4压缩分解,底阀5和弹簧8之间设置的距离是最大外力进入减震器本体2内且能被完全分解,压紧螺母6与通孔相结合使得弹簧8发生压缩变形,达到更好的减震效果。
[0016]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种汽车减震器,包括保护罩(I)、减震器本体(2)、缓冲块(3)、活塞杆(4)、底阀(5)、压紧螺母(6)、支承底圈(7)和弹簧(8),其特征在于:所述保护罩(I)安装在减震器本体(2)的表面,所述减震器本体(2)内设置有缓冲块(3),所述缓冲块(3)设置在活塞杆(4)的表面,所述活塞杆(4)的底部安装有底阀(5),所述底阀(5)的底部安装有压紧螺母(6),所述压紧螺母(6)的下侧设置有支承底圈(7),所述支承底圈(7)安装在减震器本体(2)内,所述支承底圈(7)的中间设置有通孔,所述弹簧(8)与通孔连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器,其特征在于:所述保护罩(I)与减震器本体(2)之间设置有密封件(9)。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器,其特征在于:所述活塞杆(4)穿过减震器本体(2)、保护罩(I)与上基座(10)连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器,其特征在于:所述减震器本体(2)与下基座(11)焊接。5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器,其特征在于:所述底阀(5)与压紧螺母(6)螺纹连接。6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器,其特征在于:所述底阀(5)的两侧设置有活塞(12)。
【文档编号】F16F9/32GK205559668SQ201620298065
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】冯仁良
【申请人】冯仁良
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