扭矩传递装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种扭矩传递装置，应用在摩托车或电动车上，用于实现扭矩的传递。解决了现有扭矩传递装置不能够实现自动换的问题，所采取的技术方案：一种扭矩传递装置，包括传动轴，在传动轴的两端分别设有并紧螺母，其特征在于，在传动轴上于两并紧螺母之间套接有弹簧、第一凸轮和第二凸轮，弹簧的弹力把两凸轮轴向压接在一起；在第一凸轮和第二凸轮相靠近的端面上分别设有插片和插口，插片和插口均沿传动轴周向延伸成弧形，在插片和插口上分别设有走向一致的斜口，斜口呈螺旋设置，插片和插口上的斜口贴合在一起。通过两个凸轮在传递扭矩时，可以通过产生轴向位移而能够适应换挡结构的要求。
【专利说明】
扭矩传递装置
技术领域
[0001 ]本实用新型属于机械动力传动领域，特别是涉及一种扭矩传递装置。
【背景技术】
[0002]实用新型专利(CN 202659757U)中公开了一种传动轴用扭矩限制器，包括外锥套、内锥套、推力球轴承、套筒、弹性体、压盖，外锥套和内锥套以一定的锥度配合，套筒和压盖之间装有弹性体，外锥套、套筒、弹性体、压盖通过螺栓连接在一块。本实用新型通过调节螺栓施加的轴向力的大小来调节扭矩限制器的打滑扭矩，通过弹性体来补偿摩擦面的磨损变形，由于摩擦面采用锥面结构，因此整个结构具有较小的回转直径条件下能实现较大打滑扭矩的特征。
[0003]这种扭矩限制器仅能调节扭矩限制器的打滑扭矩，并不能实现在扭矩传递过程中的换挡功能，且结构相对较为复杂。
【实用新型内容】
[0004]为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题:提供一种扭矩传递装置，该扭矩传递装置结构简单，在传递扭矩的过程中能够实现换挡功能。
[0005]为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案:一种扭矩传递装置，包括传动轴，在传动轴的两端分别设有并紧螺母，其特征在于，在传动轴上于两并紧螺母之间套接有弹簧、第一凸轮和第二凸轮，弹簧的弹力把两凸轮轴向压接在一起;在第一凸轮和第二凸轮相靠近的端面上分别设有插片和插口，插片和插口均沿传动轴周向延伸成弧形，在插片和插口上分别设有走向一致的斜口，斜口呈螺旋设置，插片和插口上的斜口贴合在一起。在实际使用中，两个凸轮可以任意作为主传动件，即扭矩可以自第一凸轮传递到第二凸轮，也可以是反向传递。通过弹簧的选用，可以实现插片和插口之间的预压紧，只有在主传动件需要传递的扭矩大于通过弹簧预先设定的值时，由于插片和插口上相互贴合的斜口存在，而使得两个凸轮克服弹簧的弹力发生轴向位移。可以通过其它不同挡位的动力执行件与被动凸轮传动联接，而实现动力的自动换挡传递。
[0006]在插口上于斜口的最高点位置处设有挡口，该挡口用于对插片的侧部进行阻挡。在两个凸轮作相对周向转动后，如果扭矩足够大，插片会运动到挡口位置处，插片的侧部会与挡口相抵靠在一起，此时的扭矩在两个凸轮之间实现完全传递。
[0007]在插片侧部的外侧沿传动轴的轴向设有插槽，插槽用于容纳挡口。设置有插槽，可便于挡口插接到插槽中。
[0008]插口上形成有两个所述的斜口，这两个斜口对称地设置在插口的相对两侧。设置有两个所述的斜口，便于本传递装置适应不同方向扭矩的传递要求。
[0009]插口的底部于两斜口相交的位置处设有凹口。设置有所述的凹口，便于插片的外端部插接，能有效增加两个凸轮的相对轴向位移，便于实现自动多挡扭矩的传递。
[0010]在传动轴上于弹簧和第二凸轮之间套接有锥形轮，锥形轮与第二凸轮之间设有插接在一起的凸头和联接口。设置有锥形轮，可方便锥形轮与本扭矩传递装置之外的传动件与锥形轮相配合，例如可利用锥套与锥形轮配合，或者利用倒置的副锥形轮来实现动力的传递。锥形轮通过凸头和联接口来实现扭矩的传递，使得锥形轮与第二凸轮为分体式结构，使得锥形轮与第二凸轮分别利用不同材质来制备，而使得第二凸轮和锥形轮两者具有不同的物理特性，能够充分满足本传递装置的工作需求。
[0011]在锥形轮与弹簧之间，以及在第一凸轮与同侧的并紧螺母之间均设置有推力轴承。设置有推力轴承，可方便两个凸轮之间的相对周向转动。
[0012]所述弹簧为蝶形弹簧。蝶形弹簧很好地适应了本扭矩传递装置的结构特点。
[0013]因此，本实用新型的有益效果:由于在两个凸轮之间设置有插接配合的插片和插口，且插片和插口之间形成有所述的斜口，在两个凸轮之间所传递的扭矩大于预定值时(即通过弹簧预紧力的设置而达到对扭矩预定值的设定)，由于斜口的存在，而使得在两个凸轮之间产生周向分力和轴向分力，两个凸轮之间可具有相对轴向位移。可通过设置多挡动力执行件来分别接受被动凸轮上的动力，而可以方便本扭矩传递装置在扭矩的传递过程中实现自动换挡，从而能够满足实际的工作需求。本扭矩传递装置通过带有斜口的插片和插口的配合，在实现扭矩的传递过程中，可以促使两个凸轮发生相对轴向位移，结构简单，工作可靠性好。
【附图说明】
[0014]图1是本扭矩传递装置的整体结构示意图。
[0015]图2是第一凸轮和第二凸轮一种工作状态的结构图。
[0016]图3是第一凸轮和第二凸轮另一种工作状态的结构图。
【具体实施方式】
[0017]见图中，本扭矩传递装置主要是应用在摩托车和电动车上，用于进行扭矩的传递，而且在实现扭矩的传递过程中，可以实现自动换挡。
[0018]本扭矩传递装置的结构包括传动轴1，在传动轴I的两端分别设有并紧螺母2。在传动轴I上于两并紧螺母2之间套接有弹簧、第一凸轮9和第二凸轮7，在弹簧的作用下，第一凸轮9和第二凸轮7两相向的端部压接在一起。
[0019]在第一凸轮9朝向第二凸轮7的端部上一体成型有插片11，在第二凸轮7朝向第一凸轮9的端面上设有插口 8，插片11和插口 8均沿传动轴I的周向延伸而形成弧形，插片11插接在插口 8中。在插口 8上形成有斜口 15，斜口 15呈螺旋设置。与插口 8上的斜口 15相对应，在插片11上也设有斜口 15，插口 8和插片11两者上的斜口 15走向一致，插口 8和插片11上的斜口 15贴合在一起。在插口 8上于斜口 15的最高点位置处设有挡口 16，该挡口 16位于插口 8远离第二凸轮7的位置处，实际上为一个台阶。挡口 16用于对插片11的侧部进行阻挡，以免插片11相对于插口 8转动过度。在挡口 16阻挡住插片11的侧部时，两个凸轮之间具有最大的相对轴向位移，此时的扭矩在两个凸轮之间全部被传递。为便于插片11侧部的形成，在插片11侧部的外侧设有插槽17，插槽17沿传动轴I的轴向设置，在挡口 16阻挡住插片11的侧部时，挡口 16位于插槽17位置处。
[0020]第二凸轮7上的插口 8—般为两个，这两个插口 8分列在第二凸轮7的相对两侧；相应地，在第一凸轮9上也形成有两片插片11，两片插片11分别插接在两个插口8中。一个插口8上形成有两个所述的斜口 15，一个插口 8上的两个斜口 15对称地位于插口 8的相对两侧。与此相对应，在插片11上也形成两个斜口 15，这两个斜口 15也对称地分列在插片11端部的相对两侧。在插口 8的底部，即插口 8远离插片11的部位处设有凹口 12，该凹口 12位于插口 8上两斜口 15相交的位置处，该凹口 12供插片11的外端部插接。
[0021]传动轴I上还套接有锥形轮14，锥形轮14朝向第二凸轮7的端部一体成型有凸头6，在第二凸轮7朝向锥形轮14的端部设有联接口 13，凸头6间隙地插接在联接口 13中，而实现扭矩在锥形轮14与第二凸轮7之间的传递。第一凸轮9远离第二凸轮7的端部上形成有花键结构10，该花键结构10—般是用于和花键套传动配合。基于本扭矩传递装置可换挡的要求，一般可以选用多个花键套与该花键结构10配合，而可实现不同挡位的扭矩传递。
[0022]弹簧是由多个并列套接在传动轴I上的蝶形弹簧4构成的，在蝶形弹簧4与锥形轮14之间设有推力轴承5;在螺形弹簧的外侧与并紧螺母2之间设有套接在传动轴I上的垫圈
3。在第一凸轮9与同侧的并紧螺母2之间也设有推力轴承5，该推力轴承5也套接在传动轴I上。
【主权项】
1.一种扭矩传递装置，包括传动轴，在传动轴的两端分别设有并紧螺母，其特征在于，在传动轴上于两并紧螺母之间套接有弹簧、第一凸轮和第二凸轮，弹簧的弹力把两凸轮轴向压接在一起;在第一凸轮和第二凸轮相靠近的端面上分别设有插片和插口，插片和插口均沿传动轴周向延伸成弧形，在插片和插口上分别设有走向一致的斜口，斜口呈螺旋设置，插片和插口上的斜口贴合在一起。2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，在插口上于斜口的最高点位置处设有挡口，该挡口用于对插片的侧部进行阻挡。3.根据权利要求2所述的扭矩传递装置，其特征在于，在插片侧部的外侧沿传动轴的轴向设有插槽，插槽用于容纳挡口。4.根据权利要求1、2或3所述的扭矩传递装置，其特征在于，插口上形成有两个所述的斜口，这两个斜口对称地设置在插口的相对两侧。5.根据权利要求4所述的扭矩传递装置，其特征在于，插口的底部于两斜口相交的位置处设有凹口。6.根据权利要求1、2或3所述的扭矩传递装置，其特征在于，在传动轴上于弹簧和第二凸轮之间套接有锥形轮，锥形轮与第二凸轮之间设有插接在一起的凸头和联接口。7.根据权利要求6所述的扭矩传递装置，其特征在于，在锥形轮与弹簧之间，以及在第一凸轮与同侧的并紧螺母之间均设置有推力轴承。8.根据权利要求7所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述弹簧为蝶形弹簧。
【文档编号】F16D43/202GK205578554SQ201620317064
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】陈益民
【申请人】立马车业集团有限公司