新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱的制作方法
【专利摘要】新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱，包括：机体，用于为各零件提供安装基础；连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合；连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动啮合。用以减少出现轴间微量错位所带来的齿轮花键槽连接处容易损耗、传动噪声大的不良影响。
【专利说明】
新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动车内部传动装置，尤其涉及一种新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱。
【背景技术】
[0002]在电动车的装配过程中，连接电机的输入轴和车轮的动力输入轴之间往往会存在不同轴的问题，即使工程人员进行了适量位置调校，仍然未能完全地避免干涉，如此，会很容易产生传动噪声和花键槽磨损，现有技术中虽然存在行星式联动装置，然而行星式联动装置制造成本较高，并且尚不能解决动力输入轴、动力输出轴之间微量错位的问题。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型目的旨在提供一种新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱，用以减少因连接电机的输入轴与连接车轮的输出轴之间出现微量错位造成干涉的问题所带来的齿轮花键槽连接处容易损耗、传动噪声大的不良影响。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱，包括:
[0006]机体，用于为各零件提供安装基础；
[0007 ]连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；
[0008]多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合；
[0009]连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动啮合。
[0010]优选地，所述中间轴在机体内呈圆周阵列地围设于驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘。
[0011 ]优选地，所述驱动齿轮、从动齿轮、第一齿轮、第二齿轮均为直齿型齿轮。
[0012]优选地，所述中间轴的数量为大于或等于三个，并且多个中间轴在驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘处呈均等分布。
[0013]相较于现有技术本实用新型的有益效果在于，本实用新型的汽车动力输入端与多根呈圆周阵列且均布的中间轴联动，电机动力输出端与前述多中间轴联动，第一齿轮与驱动齿轮之间是径向地浮动啮合的，第二齿轮与从动齿轮之间也是径向地浮动啮合的，所以当连接电机的动力输入轴与连接车轮的动力输出轴之间出现微量错位或偏移时，其中一个或两个中间轴可以起到作为传动的零件，明显地减少了键槽连接处磨损和噪声大的不良影响。另外，相比行星轮结构，无需设置内齿圈和行星架，加工成本大大降低。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构不意图；
[0015]图2为图1的A方向视图；
[0016]图3为图1的B方向视图；
[0017]其中，1、连接电机的输入轴;2、驱动齿轮;3、中间轴;4、第一齿轮;5、第二齿轮;6、连接车轮的输出轴;7、从动齿轮。
【具体实施方式】
[0018]如图1-图3所示，新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱，包括:
[0019 ]机体(附图未示)、连接电机的输入轴1、中间轴、连接车轮的输出轴6。
[0020]所述机体用于为各零件提供安装基础;所述连接电机的输入轴I上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮2，所述连接电机的输入轴I枢接于机体。中间轴3的数量为多个，每个中间轴3枢接于机体，每个中间轴3的轴线方向与连接电机的输入轴I的轴线方向平行，每个中间轴3的两端分别安装有第一齿轮4和第二齿轮5，所述第一齿轮4与驱动齿轮2径向浮动啮合。所述连接车轮的输出轴6枢接于机体，所述连接车轮的输出轴6上远离车轮的一端安装有从动齿轮7，所述第二齿轮5与从动齿轮7径向浮动啮合。如此，即使连接电机的输入轴I与连接车轮的输出轴6之间存在微量错位偏移，连接电机的输入轴I的动力也可以通过部分中间轴3传输至连接车轮的输出轴6。
[0021]为了进一步保证传动稳定，作为一种优选的方案，所述中间轴3在机体内呈圆周阵列地围设于驱动齿轮2的外周缘和从动齿轮7的外周缘。
[0022]为了进一步减少噪声，作为一种优选的方案，所述驱动齿轮2、从动齿轮7、第一齿轮4、第二齿轮5均为直齿型齿轮。
[0023]作为一种优选的方案，所述中间轴的数量所述中间轴3的数量为大于或等于三个，并且多个中间轴3在驱动齿轮2的外周缘和从动齿轮7的外周缘处呈均等分布。
[0024]对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱，其特征在于，包括: 机体，用于为各零件提供安装基础； 连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体； 多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合； 连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动啮合。2.如权利要求1所述的新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱，其特征在于:所述中间轴在机体内呈圆周阵列地围设于驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘。3.如权利要求1所述的新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱，其特征在于:所述驱动齿轮、从动齿轮、第一齿轮、第二齿轮均为直齿型齿轮。4.如权利要求1所述的新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱，其特征在于:所述中间轴的数量为大于或等于三个，并且多个中间轴在驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘处呈均等分布。
【文档编号】F16H57/023GK205578627SQ201620265440
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】朱俊伦, 郑利洲, 陈梓斌, 罗胜, 李智广, 曾文明, 唐海燕
【申请人】韶关市焬控传动科技有限公司