机动车变速差速器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种机动车变速差速器总成，包括变速机构和与变速机构的动力输出端传动配合的差速器，变速机构为设置有倒档位和五级前进档位的多档变速机构；通过差速器的动力输入端与变速机构的动力输出端直接传动配合，使得两者间的配合结构紧凑，以此减短传动链，提高机械效率和制造成本，而且，变速机构可实现五级前进档位的变速并且具有倒档，驾驶者可根据行驶路况选择档位；山地行驶用低速档达到增大扭矩输出，平地用高速档，实现高速，因此，提高了车辆对不同路况的适应性，扩大了车辆的使用范围，尤其适用于客货三轮车和轻中载荷车辆。
【专利说明】
机动车变速差速器总成
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种机动车变速差速器总成。【背景技术】
[0002]机动车(包括电动和燃油燃气车辆)是由动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成。现有技术中，为追求小型机动车结构紧凑， 达到轻便灵活的使用目的，多需要对变速器的结构进行简化，以节约安装空间，这样就使得变速器的速度档位输出受限，不能根据实际路况合理的调整速度;而且，现有的机动车使用的变速器，尤其是多档变速器，倒档结构一般单独外置设置，并不设置在变速器内部以简化结构和适应其他附属部件的安装，使得变速器整体的安装、制造和使用不够紧凑，影响整车的安装，且稳定性较差;此外，即使现有技术中存在适用于小型机动车的多级变速动力传输部件，但其具体的变速传动部件与差速器的连接结构需要占用较大的空间，影响结构的紧凑性。
[0003]因此，需要对现有的机动车进行改进，在保证变速输出部件与差速器配合结构紧凑的基础上，可实现多级变速，可根据机动车行驶的具体路况进行合理的调配动力输出。【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种机动车变速差速器总成，可在保证变速输出部件与差速器配合结构紧凑的基础上，实现多级变速，可根据机动车行驶的具体路况进行合理的调配动力输出。
[0005]本实用新型的机动车变速差速器总成，包括变速机构和与变速机构的动力输出端传动配合的差速器，变速机构为设置有倒档位和至少三级前进档位的多档变速机构。
[0006]进一步，变速机构包括动力输出轴，动力输出轴传动配合设置有用于动力输出的主动锥齿轮，差速器的壳体传动配合设置有与主动锥齿轮啮合传动的从动锥齿轮。
[0007]进一步，变速机构设置有五级前进档，其还包括动力输入轴和与动力输出轴传动配合的中间轴，还包括一档传动链、二档传动链、三档传动链、四档传动链和五档传动链，动力输入轴与所述动力输出轴之间以可切断或接合的方式配合形成五档传动链，一档传动链、二档传动链、三档传动链和四档传动链的档位主动齿轮均圆周方向传动配合设置在中间轴上，档位从动齿轮空套于动力输出轴上。
[0008]进一步，倒档传动链包括与中间轴在圆周方向传动配合的倒档主动齿轮、空套于动力输出轴的倒档从动齿轮和分别与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合传动的倒档中间齿轮，还包括与倒档中间齿轮圆周方向固定并可绕自身轴线转动的倒档轴。
[0009]进一步，倒档从动齿轮设置在一档传动链的档位从动齿轮和二档传动链的档位从动齿轮之间。
[0010]进一步，变速机构还包括用于在一档传动链的档位从动齿轮和倒档从动齿轮间切换的第一换档接合器、用于在二档传动链的档位从动齿轮和三档传动链的档位从动齿轮间切换的第二换档接合器和用于在四档传动链的档位从动齿轮和五档传动链间切换的第三换档接合器，第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均以可沿动力输出轴轴向滑动圆周方向传动的方式设置。
[0011]进一步，动力输入轴内端沿轴向设置有用于动力输出轴端部同轴转动配合形成支撑的轴套，轴套端部外圆周设有用于与第三换档接合器接合或断开的五档接合齿；
[0012]动力输入轴上固定设置有动力输入主动齿轮，所述中间轴上设置有与所述动力输入主动齿轮常啮合传动的动力输入从动齿轮。
[0013]进一步，第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均为摩擦式惯性同步器。
[0014]进一步，机动车变速差速器总成还包括总成安装壳体，总成安装壳体包括变速机构安装壳和差速器安装壳，差速器安装壳可嵌入机动车的后桥桥包中形成安装配合。
[0015]进一步，从动锥齿轮位于差速器的壳体的轴向一侧并与差速器的壳体传动配合， 且从动锥齿轮一体成形设有转动配合支撑于差速器安装壳的中心轴套。
[0016]本实用新型的有益效果:本实用新型的机动车变速差速器总成，通过差速器的动力输入端与变速机构的动力输出端直接传动配合，使得两者间的配合结构紧凑，以此减短传动链，提高机械效率和制造成本，而且，变速机构可实现多级前进档位的变速并且具有倒档，驾驶者可根据行驶路况选择档位；山地行驶用低速档达到增大扭矩输出，平地用高速档，实现高速，因此，提高了车辆对不同路况的适应性，扩大了车辆的使用范围，尤其适用于客货三轮车和轻中载荷车辆。【附图说明】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。[0〇18]图1为本实用新型结构不意图。【具体实施方式】
[0019]图1为本实用新型结构示意图，如图所示:本实施例的机动车变速差速器总成，包括变速机构和与变速机构的动力输出端传动配合的差速器1，变速机构为设置有倒档位和至少三级前进档位的多档变速机构;差速器1与变速机构的动力输出端直接传动配合，结构紧凑，节约空间，且变速机构设置多级前进档，可为三级前进档、四级前进档或五级前进档， 并倒档位内置于变速机构内，具有合理的档位布置，使机动车在平地和爬坡时合理的调配动力输出，减小爬坡时的动力消耗。
[0020]本实施例中，变速机构包括动力输出轴2,动力输出轴2传动配合设置有用于动力输出的主动锥齿轮3,差速器1的壳体传动配合设置有与主动锥齿轮3啮合传动的从动锥齿轮4;即通过锥齿轮副实现变速机构向差速器1的动力传输，且结构紧凑，有利于节约变速机构动力输出端的横向尺寸，从而利于差速器1与机动车后桥的桥包的装配;其中，主动锥齿轮3—体成型有主动锥齿轮3轴，主动锥齿轮3轴与动力输出轴2固定连接，从动锥齿轮4与差速器1的壳体传动配合用于动力输入差速器1。[〇〇21]本实施例中，变速机构设置有五级前进档，其还包括动力输入轴5和与动力输出轴 2传动配合的中间轴6,还包括一档传动链、二档传动链、三档传动链、四档传动链和五档传动链，动力输入轴5与所述动力输出轴2之间以可切断或接合的方式配合形成五档传动链， 一档传动链、二档传动链、三档传动链和四档传动链的档位主动齿轮均圆周方向传动配合设置在中间轴6上，档位从动齿轮空套于动力输出轴2上；即本实用新型中的变速机构设置有五级前进档，分别为一档、二档、三档、四档和五档，且自一档到五档的速度变大，其中，档位主动齿轮包括一档主动齿轮7、二档主动齿轮8、三档主动齿轮9和四档主动齿轮10,档位从动齿轮包括和与一档主动齿轮7啮合的一档从动齿轮11、与二档主动齿轮8啮合的二档从动齿轮12、与三档主动齿轮9啮合的三档从动齿轮13和与四档主动齿轮10啮合的四档从动齿轮14,当动力输入轴5与动力输出轴2接合时形成五档，自动力输入轴5进入的动力直接自动力输出轴2输出，不经过中间轴6;另外，动力输入轴5、动力输出轴2和中间轴6均以可绕自身轴线转动的方式设置，除五档外，其余四档前进档位和倒档均需通过中间轴6的过渡将动力传递至动力输出轴2。
[0022]本实施例中，倒档传动链包括与中间轴6在圆周方向传动配合的倒档主动齿轮15、 空套于动力输出轴2的倒档从动齿轮16和分别与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合传动的倒档中间齿轮17,还包括与倒档中间齿轮圆周方向固定并可绕自身轴线转动的倒档轴18。 [〇〇23]本实施例中，倒档从动齿轮设置在一档传动链的档位从动齿轮和二档传动链的档位从动齿轮之间；即倒档从动齿轮设置在一档从动齿轮和二档从动齿轮之间，便于结构的布置，整体结构紧凑。
[0024]本实施例中，变速机构还包括用于在一档传动链的档位从动齿轮和倒档从动齿轮间切换的第一换档接合器19、用于在二档传动链的档位从动齿轮和三档传动链的档位从动齿轮间切换的第二换档接合器20和用于在四档传动链的档位从动齿轮和五档传动链间切换的第三换档接合器21，第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均以可沿动力输出轴2轴向滑动圆周方向传动的方式设置。[〇〇25]本实施例中，动力输入轴5内端沿轴向设置有用于动力输出轴2端部同轴转动配合形成支撑的轴套22,轴套22端部外圆周设有用于与第三换档接合器接合或断开的五档接合齿;轴套内设置有轴承用于动力输出轴2端部转动配合支撑；[〇〇26]动力输入轴上固定设置有动力输入主动齿轮23,所述中间轴上设置有与所述动力输入主动齿轮常啮合传动的动力输入从动齿轮24。[〇〇27]本实施例中，第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均为摩擦式惯性同步器;通过锥面接触形成接合，为现有技术，在此不再赘述。
[0028]本实施例中，机动车变速差速器1总成还包括总成安装壳体，总成安装壳体包括变速机构安装壳和差速器安装壳25,差速器1安装壳可嵌入机动车的后桥桥包26中形成安装配合;当然，变速机构安装壳和差速器1安装壳即可为一体式结构，也可为分体式结构，差速器1安装壳可直接嵌入桥包中形成定位装配。
[0029]本实施例中，从动锥齿轮4位于差速器1的壳体的轴向一侧并与差速器1的壳体27 传动配合，且从动锥齿轮4 一体成形设有转动配合支撑于差速器1安装壳的中心轴套28;相当于从动锥齿轮4替代形成了差速器1的壳体的一部分，简化了差速器1壳体，从而使得结构更加紧凑，差速器1的壳体和从动锥齿轮4的中心轴套分别通过轴向轴承转动配合支撑于差速器1安装壳，轴向轴承可为角接触球轴承或圆锥滚子轴承。
[0030]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种机动车变速差速器总成，其特征在于:包括变速机构和与变速机构的动力输出 端传动配合的差速器，所述变速机构为设置有倒档位和至少三级前进档位的多档变速机 构。2.根据权利要求1所述的机动车变速差速器总成，其特征在于:所述变速机构包括动力 输出轴，所述动力输出轴传动配合设置有用于动力输出的主动锥齿轮，所述差速器的壳体 传动配合设置有与主动锥齿轮啮合传动的从动锥齿轮。3.根据权利要求2所述的机动车变速差速器总成，其特征在于:所述变速机构设置有五 级前进档，其还包括动力输入轴和与动力输出轴传动配合的中间轴，还包括一档传动链、二 档传动链、三档传动链、四档传动链和五档传动链，所述动力输入轴与所述动力输出轴之间 以可切断或接合的方式配合形成所述五档传动链，所述一档传动链、二档传动链、三档传动 链和四档传动链的档位主动齿轮均圆周方向传动配合设置在所述中间轴上，档位从动齿轮 空套于所述动力输出轴上。4.根据权利要求3所述的机动车变速差速器总成，其特征在于:所述倒档传动链包括与 中间轴在圆周方向传动配合的倒档主动齿轮、空套于所述动力输出轴的倒档从动齿轮和分 别与所述倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合传动的倒档中间齿轮，还包括与倒档中间齿轮 圆周方向固定并可绕自身轴线转动的倒档轴。5.根据权利要求4所述的机动车变速差速器总成，其特征在于:所述倒档从动齿轮设置 在所述一档传动链的档位从动齿轮和所述二档传动链的档位从动齿轮之间。6.根据权利要求5所述的机动车变速差速器总成，其特征在于:所述变速机构还包括用 于在一档传动链的档位从动齿轮和倒档从动齿轮间切换的第一换档接合器、用于在二档传 动链的档位从动齿轮和三档传动链的档位从动齿轮间切换的第二换档接合器和用于在四 档传动链的档位从动齿轮和五档传动链间切换的第三换档接合器，所述第一换档接合器、 第二换档接合器和第三换档接合器均以可沿动力输出轴轴向滑动圆周方向传动的方式设 置。7.根据权利要求6所述的机动车变速差速器总成，其特征在于:所述动力输入轴内端沿 轴向设置有用于动力输出轴端部同轴转动配合形成支撑的轴套，所述轴套端部外圆周设有 用于与第三换档接合器接合或断开的五档接合齿；所述动力输入轴上固定设置有动力输入主动齿轮，所述中间轴上设置有与所述动力输 入主动齿轮常啮合传动的动力输入从动齿轮。8.根据权利要求7所述的机动车变速差速器总成，其特征在于:所述第一换档接合器、 第二换档接合器和第三换档接合器均为摩擦式惯性同步器。9.根据权利要求8所述的机动车变速差速器总成，其特征在于:所述机动车变速差速器 总成还包括总成安装壳体，所述总成安装壳体包括变速机构安装壳和差速器安装壳，所述 差速器安装壳可嵌入机动车的后桥桥包中形成安装配合。10.根据权利要求9所述的机动车变速差速器总成，其特征在于:所述从动锥齿轮位于 所述差速器的壳体的轴向一侧并与差速器的壳体传动配合，且从动锥齿轮一体成形设有转 动配合支撑于差速器安装壳的中心轴套。
【文档编号】F16H37/08GK205578661SQ201620346091
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】尹书勤, 尹渝
【申请人】重庆海本液压机械制造有限公司