框架结构异型管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及异型管材领域，公开了一种框架结构异型管，包括平行设置的第一管体和第二管体，所述第一管体内设有第一内腔，所述第二管体内设有第二内腔；所述第一管体的管壁与所述第二管体的管壁相连接，所述第一内腔与所述第二内腔连通，所述第一管体与所述第二管体的连接处设有凹陷部,所述凹陷部的开口角度为90°至95°。采用第一管体与第二管体并排设置，连接部位设置凹陷部，在截面上增加了管体的模量，使得管体在纵向和横向上的抗扭和抗冲击性性能提升，提高车辆出现撞车或翻车事故时驾驶室内人员的安全。
【专利说明】
框架结构异型管
技术领域
[0001]本实用新型涉及异型管材领域，特别是涉及一种框架结构异型管。
【背景技术】
[0002]现有技术主要采用方管或者圆管作为农用机械和工程机械车辆驾驶室框架结构，原因主要是材料多为标准化生产，成本低且容易采购。但是对驾驶室做破坏性实验，即我们日常所说的用于翻车时保护司机的安全装置(Roll Over Protective Structures)，以及用于落物时保护司机免受砸伤的装置(Falling Object Protective Structures)，简称为ROPS和FOPS。根据大量的事故调查分析，ROPS和FOPS的变形不得进入能保障司机生存的最小空间，并将这一最小空间称为Critical Zone(人体极限安全区域)。现在市场上主要通过提高材料等级和管体厚度以达到所需的ROPS和FOPS性能，但是成本较高。但是经研究发现这是方管和圆管结构的局限性，即采用方管或圆管作为驾驶室框架结构安全系数不高，一旦出现撞车或者翻车，管体容易弯折，驾驶室内人员安全得不到保障。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是传统的管体用于驾驶室的框架结构安全性能不高的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种框架结构异型管，包括平行设置的第一管体和第二管体，所述第一管体内设有第一内腔，所述第二管体内设有第二内腔;所述第一管体的管壁与所述第二管体的管壁相连接，所述第一内腔与所述第二内腔连通，所述第一管体与所述第二管体的连接处设有凹陷部，所述凹陷部的开口角度为90°至95°。
[0005]进一步的，所述第一管体的管壁与所述第二管体的管壁平滑过渡连接。
[0006]进一步的，所述第一管体为圆形管体或扇形管体。
[0007]进一步的，所述第二管体为梯形管体。
[0008]进一步的，所述梯形管体为45°斜边的等腰梯形结构。
[0009]进一步的，所述框架结构异型管为轴对称结构。
[0010]进一步的，所述框架结构异型管采用碳素结构钢制成。
[0011]进一步的，所述管壁厚度为2mm至5mm。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的框架结构异型管，具有以下优点:
[0013]1、采用第一管体与第二管体并排设置，连接部位设置凹陷部，在截面上增加了管体的模量，使得管体在纵向和横向上的抗扭和抗冲击性性能提升，提高车辆出现撞车或翻车情形驾驶室内人员的安全。
[0014]2、第一管体采用扇形管体，第二管体采用梯形管体，中间用过凹陷部平滑过渡连接，不仅承重受力能力强，而且易于产业化生产。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例框架结构异型管的截面示意图；
[0016]其中，1、第一管体;2、第二管体;3、第一内腔;4、第二内腔;5、凹陷部;α、开口角度。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0018]如图1所示，本实用新型提供一种框架结构异型管，包括平行设置的第一管体I和第二管体2，所述第一管体I内设有第一内腔3，所述第二管体2内设有第二内腔4;所述第一管体I的管壁与所述第二管体2的管壁相连接，所述第一内腔3与所述第二内腔4连通，所述第一管体I与所述第二管体2的连接处设有凹陷部5，所述凹陷部5的开口角度α为90°至95°。采用异形管体结构，降低管体厚度，大大缩减材料使用，同时降低车辆负重;第一管体I与第二管体2并排设置，其截面的模量大，主要体现在前后和上下方向抗扭、抗冲击性能好。优选的，所述凹陷部5的开口角度α可以为90°、91°、92°、93°、94或95°。
[0019]优选的，凹陷部5可以是圆弧，圆弧的半径大于3_，更好的，圆弧的半径大于5_。
[0020]优选的，所述第一管体I的管壁与所述第二管体2的管壁平滑过渡连接，连接处要做到无裂纹。
[0021 ]优选的，所述第一管体I为圆形管体或扇形管体。
[0022]优选的，所述第二管体2为梯形管体。
[0023]优选的，所述梯形管体为45°斜边的等腰梯形结构。
[0024]优选的，所述框架结构异型管为轴对称结构。
[0025]管体I可由金属材料制成，为了提高管体I的结构强度和刚度，优选的，所述管体I采用碳素结构钢制成。
[0026]优选的，所述管壁厚度为2mm至5mm，可以是2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm或者5mm。
[0027]本实用新型可以采用冷弯成型工艺一体成型制成框架结构异型管，由于其截面模量大，抗扭、抗冲击性能好，稳定性好，加上现在的材质可选择范围大，以及具有拉伸变形等深加工的优势，而且异型管用作驾驶室框管，具有重量轻、承载能力大、使用安全、密封性好等优点。
[0028]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种框架结构异型管，其特征在于，包括平行设置的第一管体和第二管体，所述第一管体内设有第一内腔，所述第二管体内设有第二内腔;所述第一管体的管壁与所述第二管体的管壁相连接，所述第一内腔与所述第二内腔连通，所述第一管体与所述第二管体的连接处设有凹陷部，所述凹陷部的开口角度为90°至95°。2.根据权利要求1所述的框架结构异型管，其特征在于，所述第一管体的管壁与所述第二管体的管壁平滑过渡连接。3.根据权利要求1所述的框架结构异型管，其特征在于，所述第一管体为圆形管体或扇形管体。4.根据权利要求1所述的框架结构异型管，其特征在于，所述第二管体为梯形管体。5.根据权利要求4所述的框架结构异型管，其特征在于，所述梯形管体为45°斜边的等腰梯形结构。6.根据权利要求1所述的框架结构异型管，其特征在于，所述框架结构异型管为轴对称结构。7.根据权利要求1所述的框架结构异型管，其特征在于，所述框架结构异型管采用碳素结构钢制成。8.根据权利要求7所述的框架结构异型管，其特征在于，所述管壁厚度为2mm至5_。
【文档编号】F16S3/00GK205579135SQ201620339664
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】蒋道顶
【申请人】佛山市重本异型钢管有限公司