车辆用离合器从动盘总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及离合器技术领域,具体地说是一种车辆用离合器从动盘总成。包括:与变速箱输入轴齿轮连接的内盘毂;在所述内盘毂的外周面向半径方向凸出形成的外盘毂;在所述外盘毂的两侧面相互连接的减震盘及从动盘;一端部与从动盘连接的,刚性不同的至少两个片,一部分重叠形成重叠部,设在重叠部的圆周方向的两侧各片的侧部,向变速箱方向凸出弯曲形成的波形片;设置于波形片的外侧端部的两侧面的多个摩擦片。本实用新型且具有不同强度的两个以上的片重叠构成,可以满足缓冲特性。
【专利说明】
车辆用离合器从动盘总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及离合器技术领域,具体地说是一种车辆用离合器从动盘总成。
【背景技术】
[0002]—般的,车辆用离合器是安装在汽车的引擎与变速箱之间,起到将引擎的旋转力向驱动轮传达或切断作用的装置。这种离合器包含,安装在引擎的飞轮上的离合器盖板;在离合器盖板内侧,由离合器从动盘总成、压盘、离合器弹簧、分离杠杆等构成的离合器本体;离合器分离叉;分离缸及与驾驶室离合器踏板相连的主缸。
[0003]如上所述的离合器,在动力传达时,压盘因离合器弹簧压着离合器从动盘总成,在动力切换时,因踩踏离合器踏板,分离轴承下压分离杠杆内侧端,因分离杠杆的杠杆动作,压盘从离合器从动盘总成分离,因此,飞轮、离合器从动盘总成及压盘的摩擦面产生缝隙,从而可以动力切断。离合器从动盘与变速箱输入轴齿轮连接,在飞轮与压盘之间结合,因摩擦力将飞轮的旋转通过变速箱输入轴,向变速箱传达。
[0004]图1和图2是表示现有技术的离合器从动盘总成的例子。这种现有技术的离合器从动盘总成1包含,内盘毂11、外盘毂、减震盘13、从动盘、弹性材料15、波形片16、摩擦片17,内盘毂11设在离合器从动盘总成1的中央,与变速箱的输入轴齿轮结合。内盘毂的外侧有外盘毂向半径方向凸出并一体形成。减震盘13与从动盘的中央部上,分别插入内盘毂11的一侧和另一侧,并分别与外盘毂的一侧面和另一侧面紧密贴紧,由停止销I结合。还有,外盘毂与减震盘13及从动盘上,圆周方向上形成多数个,相同位置贯通的插入孔,在上述插入孔内各设置一个弹性材料15。并且,波形片16是在从动盘的外侧端部,以多数个的铆钉2结合。在波形片16的外侧端部的两侧面,有多个摩擦片17以固定材料结合为一体。
[0005]波形片16是弯曲的形状,即波浪形状形成的,且以薄片的具有弹性的材质形成的,在离合器急剧接触时,不仅具有通过弹性变形圆滑地传达动力的功能,还具有防止离合器从动盘总成1的变形、破损的功能。
[0006]在这种现有技术的离合器从动盘总成10中,波形片16在车辆行驶前冷却状态下,即离合器从动盘总成10不发热时,为了高缓冲作用刚性低的有利,而车辆行驶时,即离合器从动盘总成被压时,因摩擦生热,需要对磨损有利的刚性高的。但是,现有技术的离合器从动盘总成10的波形片16是由具有一定厚度的一种薄片材质形成的,所以,一种薄片材质不能同时满足刚性有时低有时高的特性。
【实用新型内容】
[0007]针对上述问题,本实用新型的目的在于提供一种车辆用离合器从动盘总成。该车辆用离合器从动盘总成的可以将引擎的动力增大向变速箱输入轴传达。
[0008]为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
[0009]—种车辆用离合器从动盘总成,包括:
[0010]与变速箱输入轴齿轮连接的内盘毂;[0011 ]在所述内盘毂的外周面向半径方向凸出形成的外盘毂;
[0012]在所述外盘毂的两侧面相互连接的减震盘及从动盘;一端部与所述从动盘连接的,刚性不同的至少两个片,一部分重叠形成重叠部,设在重叠部的圆周方向的两侧各片的侧部,向变速箱方向凸出弯曲形成的波形片;
[0013]设置于所述波形片的外侧端部的两侧面的多个摩擦片。
[0014]所述波形片的刚性不同的至少两个片中,刚性弱片的侧部比刚性强片的侧部,向变速箱侧更加凸出形成,刚性弱片的厚度为tl,刚性强片的厚度为t2时,满足tl<t2。
[0015]所述刚性弱片的重叠部一面到凸出的侧部的一面的高度为Hl,所述刚性强片的重叠部一面到凸出的侧部的一面的高度为H2时,满足H1>H2。
[0016]所述刚性弱片和刚性强片的侧部由在重叠部的两端向上倾斜弯曲的倾斜部,及在倾斜部的端部再次弯曲,且与重叠部平行的平面部构成。
[0017]本实用新型的优点及有益效果是:
[0018]1.本实用新型中波形片至少以两个薄片构成,且具有不同厚度及弯曲高度形成,可以满足缓冲特性。
[0019]2.本实用新型中波形片由两个以上的具有不同刚性的片重叠构成,对为引擎的动力传达作用要求的不同特性,设计更加自由。并且,具有一定厚度的波形片,是使用整体的刚性较高的素材,相比使用由刚性不同的片重叠构成的波形片时,具有节减素材费用的效果O
【附图说明】
[0020]图1是现有技术的车辆用离合器从动盘总成的平面图;
[0021]图2是图1的局部剖视图。
[0022]图3是本实用新型一实施例的剖视图;
[0023]图4是本实用新型一实施例中波形片的分解图;
[0024]图5是本实用新型一实施例中波形片的结构示意图;
[0025]图6是图5中B-B剖视图。
[0026]图中:101为停止销,102为铆钉,100为离合器从动盘总成,110为盘毂组合体,111为内盘毂,112为外盘毂,113为外盘毂插入孔,130为减震盘,131为减震盘插入孔,140为从动盘,141为从动盘插入孔,150为弹性材料,160为波形片,161为刚性弱片,161a为刚性弱片的重叠部,161b为刚性弱片的侧部,161c为刚性弱片的倾斜部,161d为刚性弱片的平面部,162为刚性强片,162a为刚性强片的重叠部,162b为刚性强片的侧部,162c为刚性强片的倾斜部,162d为刚性强片的平面部,170为摩擦片。
【具体实施方式】
[0027]为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。
[0028]图3是本实用新型一实施例的剖视图;图4是本实用新型一实施例中波形片的分解图;图5是本实用新型一实施例中波形片的结构示意图;图6是图5中B-B剖视图。
[0029]如图3-6所示,本实用新型提供的一种车辆用离合器从动盘总成,包括,盘毂组合体110、减震盘130、从动盘140、弹性材料150、摩擦片170及波形片160,波形片160由刚性不同的至少两个片重叠构成,刚性弱片161的一部分弯曲形成,且弯曲的刚性弱片161的一部分,比重叠的刚性强片162的上面,更往上凸出的构造构成。在波形片160的外侧端部的两侧面,设有多个摩擦片170。
[0030]所述盘毂组合体110设在离合器从动盘总成100的中央,包括与变速箱的输入轴齿轮连接的内盘毂111,以及在内盘毂111的外周面向半径方向凸出形成的外盘毂112。所述内盘毂111的中央形成贯通孔,这贯通孔的内周面形成齿形,可以与变速箱的输入轴齿轮连接,使内盘毂111与变速箱输入轴一起旋转。
[0031]所述盘毂组合体110的外盘毂112的两侧,各设有减震盘130与从动盘140。所示减震盘130与从动盘140各在中央形成贯通孔,在内盘毂111的一侧和另一侧,各自与内盘毂111的外周面结合,在外盘毂112的一侧和另一侧,由多数个停止销101连接。即,减震盘130与从动盘140由多数个停止销101相互连接,由所述波形片160传达旋转力而旋转。
[0032]所述外盘毂112、减震盘130及从动盘140上,在相对应位置按圆周方向形成贯通的外盘毂插入孔113、减震盘插入孔131及从动盘插入孔141。即,同一位置贯通的外盘毂插入孔113、减震盘插入孔131及从动盘插入孔141是为了安装弹性材料150的收容部,此收容部在圆周方向形成多数个。在这多数个的收容部里都各设置弹性材料150。
[0033]所述弹性材料150是在插入孔(外盘毂插入孔113、减震盘插入孔131及从动盘插入孔141)里插入设置的,一端在外盘毂112上支撑,另一端在减震盘130及从动盘140中同时获得支撑。在这里,弹性材料150是由在减震盘130及从动盘140与外盘毂112之间被压缩而发生弹性能量的线圈弹簧构成。
[0034]动力从引擎通过飞轮传达到摩擦片170时,随着所述的波形片160旋转,与波形片160固定的从动盘140同时旋转。因此,与从动盘140以停止销1I相互连接的减震盘130也一起旋转。这时,弹性材料150被压缩而发生弹性能量,因被压缩的弹性材料150的弹性能量,与外盘毂112—体构成的内盘毂111旋转。之后,向与内盘毂111齿轮连接的变速箱输入轴传达引擎的动力。
[0035]所述波形片160是由多数个构成,且与从动盘140的外沿用铆钉102连接。还有,在波形片160的两侧面,有多数个摩擦片170用铆钉102固定。摩擦片170与飞轮及压盘紧密贴合提高摩擦力,起到将引擎的动力向变速箱侧传达的作用。
[0036]所述波形片160是由具有弹性的片构成,且由刚性不同的至少两个片构成。一部分重叠形成重叠部,以重叠部为中心按圆周方向的各片的侧部,向变速箱侧凸出弯曲形成。
[0037]本实用新型的实施例中,波形片160是由两个刚性不同的片构成的,即刚性弱片161和刚性强片162。
[0038]所述刚性弱片161和刚性强片162,一部分重叠形成重叠部,即刚性弱片的重叠部161a和刚性强片的重叠部162a,以重叠部为中心按圆周方向的各片(刚性弱片161和刚性强片162)的侧部,S卩刚性弱片的侧部161b和刚性强片的侧部162b,各侧部向变速箱侧凸出弯曲形成。
[0039]弯曲形成的各片(即刚性弱片161和刚性强片162)的侧部,即刚性弱片的侧部161b和刚性强片的侧部162b,由在重叠部的两端向上(离合器侧)倾斜弯曲的倾斜部,及在倾斜部的端部再次弯曲,且与重叠部平行的平面部构成。具体为:
[0040]所述刚性弱片的侧部161b由在刚性弱片的重叠部161a的一端向上(离合器侧)倾斜弯曲的刚性弱片的倾斜部161c,及在刚性弱片的倾斜部161c的端部再次弯曲,且与刚性弱片的重叠部161a平行的刚性弱片的平面部161d构成。
[0041]所述刚性强片的侧部162b由在刚性强片的重叠部162a的一端向上(离合器侧)倾斜弯曲的刚性强片的倾斜部162c,及在刚性强片的倾斜部162c的端部再次弯曲,且与刚性强片的重叠部162a平行的刚性强片的平面部162d构成。
[0042]所述刚性弱片161和刚性强片162重叠时,如图5所示,刚性弱片161在上侧,刚性强片162在下侧,变速箱位于上侧,刚性弱片161的上面与刚性强片162的上面都向变速箱侧为基准。还有,波形片160中两个片(刚性弱片161和刚性强片162)的上面称为一面,底面称为另一面。因此,设置在下侧的刚性强片162的一侧部的一面,比刚性弱片161的一侧端部圆周方向凸出形成,比设置在上侧的刚性弱片的重叠部161a的一面更凸出形成。还有刚性强片162的一侧部一面,不超过刚性弱片161的另一侧的另一面凸出形成,如图6所示。即所述刚性弱片的重叠部161a的一面到凸出的刚性弱片的侧部161b的一面的高度为H1,刚性强片的重叠部162a—面到凸出的刚性强片的侧部162b的一面的高度为H2时,满足H1>H2。并且,
[0043]所述刚性弱片的重叠部161a的另一端凸出的部分(刚性弱片的平面部161d)的厚度为tl,刚性强片的重叠部162a的另一端凸出的部分(刚性强片的平面部162d)的厚度为t2时,满足tl<t2。
[0044]本实用新型的一实施例的车辆用离合器从动盘总成的作用,如下简单说明。
[0045]首先,在因驾驶员踩踏离合器踏板,从引擎传达动力的飞轮,与离合器从动盘总成100的摩擦片170分离,引擎的动力不向变速箱输入轴传达而车辆处于静止状态中,为了行驶车辆,驾驶员将离合器踏板松开。
[0046]这时,离合器从动盘总成100的摩擦片170与飞轮紧贴,被传达引擎的动力。即,在离合器从动盘总成100的摩擦片170与飞轮紧贴的初期,向变速箱侧凸出的刚性弱片的侧部161b首先接触被压缩,之后刚性强片的侧部162b接触并被压缩。
[0047]这时,与摩擦片170—体固定的波形片160旋转,与此波形片160固定的减震盘130与从动盘140旋转。这样减震盘130与从动盘140旋转,压缩弹性材料150。被压缩的弹性材料150复原时,外盘毂112旋转,且与外盘毂112—体形成的内盘毂111旋转,这样向与内盘毂111齿轮连接的变速箱输入轴传达引擎的动力。
[0048]以上所述仅为本发明的实施方式,并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等,均包含在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种车辆用离合器从动盘总成,其特征在于,包括: 与变速箱输入轴齿轮连接的内盘毂(111); 在所述内盘毂(111)的外周面向半径方向凸出形成的外盘毂(112); 在所述外盘毂(112)的两侧面相互连接的减震盘(130)及从动盘(140); 一端部与所述从动盘(140)连接的,刚性不同的至少两个片,一部分重叠形成重叠部,设在重叠部的圆周方向的两侧各片的侧部,向变速箱方向凸出弯曲形成的波形片(160); 设置于所述波形片(160)的外侧端部的两侧面的多个摩擦片(170)。2.根据权利要求1所述的车辆用离合器从动盘总成,其特征在于,所述波形片(160)的刚性不同的至少两个片中,刚性弱片(161)的侧部比刚性强片(162)的侧部,向变速箱侧更加凸出形成,刚性弱片(161)的厚度为tl,刚性强片(162)的厚度为t2时,满足tl<t2。3.根据权利要求2所述的车辆用离合器从动盘总成,其特征在于,所述刚性弱片(161)的重叠部一面到凸出的侧部的一面的高度为Hl,所述刚性强片(162)的重叠部一面到凸出的侧部的一面的高度为H2时,满足Hl > H2。4.根据权利要求2或3所述的车辆用离合器从动盘总成,其特征在于,所述刚性弱片(161)和刚性强片(162)的侧部由在重叠部的两端向上倾斜弯曲的倾斜部,及在倾斜部的端部再次弯曲,且与重叠部平行的平面部构成。
【文档编号】F16D13/64GK205592294SQ201620332851
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】张洛泽
【申请人】沈阳平和法雷奥汽车传动系统有限公司