一种节能减速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种节能减速器，包括壳体和减速轮组，所述的减速轮组装置在壳体内，减速轮组的输出轴穿出到壳体外，壳体内还设置了蜗轮蜗杆机构，减速轮组与蜗轮啮合，并且减速轮组的轴向与蜗轮的轴向同向，蜗杆的轴向与蜗轮的轴向垂直，蜗杆上的驱动齿轮与蜗轮啮合，蜗杆的其中一端伸出壳体外，蜗杆上装置了手轮。本实用新型所述的节能减速器结构简单紧凑，占用体积小，方便安装，无需电机、控制器等部件，设备成本低，运行功耗低，可人工操作，劳动强度低，操作便捷，使用安全性高，一体式封闭结构可有效减小配件磨损，使用寿命长。
【专利说明】
一种节能减速器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种节能减速器。【背景技术】
[0002]减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。现有的机车车门的开关通常采用电动机通过联轴器与减速机相连，带动减速机转动再通过制动器来控制机车车门的开关，此种方式需要的设备种类数量多，安装体积大， 安装成本高，运行时耗费的能源也较大，电动机与减速机之间的连接磨损严重，使用寿命短，维护成本高。【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种节能减速器，解决目前技术中的机车车门采用电机与减速机和制动器配合的方式来实现开关，结构复杂体积大，安装成本高，磨损严重，使用寿命短的问题。
[0004]为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0005]—种节能减速器，包括壳体和减速轮组，其特征在于，所述的减速轮组装置在壳体内，减速轮组的输出轴穿出到壳体外，壳体内还设置了蜗轮蜗杆机构，减速轮组与蜗轮啮合，并且减速轮组的轴向与蜗轮的轴向同向，蜗杆的轴向与蜗轮的轴向垂直，蜗杆上的驱动齿轮与蜗轮啮合，蜗杆的其中一端伸出壳体外。本实用新型所述的节能减速器采用一体式结构，所有部件都装置在壳体内，密封性良好，有效避免杂尘导致磨损加剧，使用寿命长，维护难度低，维护成本低，结构简单紧凑，占用体积小，方便安装，设备成本低。并且本实用新型所述的节能减速器操作简单便捷，只需转动蜗轮即可带动减速轮组转动，减速轮组的输出轴与机车车门组件连接，从而方便的实现机车车门的开关，无需电机，节约能源，并且蜗轮蜗杆机构具有一定的自锁功能，能保持机车车门的开关状态，使用安全性高。
[0006]进一步的，所述的蜗杆上装置了手轮，使操作更加便捷省力，降低劳动强度。
[0007]进一步的，所述的蜗杆上还装置有制动器，利用制动器防止蜗杆转动，防止机车车门在外力作用下意外开启或意外关闭，提高使用安全性。
[0008]进一步的，所述的制动器包括分度转盘和止动挡块，分度转盘整体呈圆盘状并且套装在蜗杆上随蜗杆同步转动，分度转盘上设置了止动卡槽，止动挡块铰接在壳体上，止动挡块翻动至分度转盘上卡入止动卡槽内实现锁止。本实用新型所采用制动器结构简单紧凑，操作方便，使用可靠性高，可有效将蜗杆锁止，避免蜗杆意外转动，使得机车车门保持稳定的开闭状态，提高使用安全性。
[0009]进一步的，所述的分度转盘上的止动卡槽沿蜗杆的圆周方向均匀设置有若干个， 可以方便的控制机车车门的开关程度，实现全开、半开、全闭等多种状态，并且能有效保持机车车门的开关程度状态，避免在外力作用下机车车门被强行关闭或打开，使用安全性高。
[0010]进一步的，所述的蜗轮上设置了外径小于蜗轮外径的传动齿轮，减速轮组与传动齿轮啮合传动，蜗杆与蜗轮之间的传动实现一级减速，蜗轮上传动齿轮与减速轮组的传动实现二级减速，提高减速比，提高转矩，驱动力好，稳定实现机车车门的开关。
[0011]与现有技术相比，本实用新型优点在于:
[0012]本实用新型所述的节能减速器结构简单紧凑，占用体积小，方便安装，无需电机、 控制器等部件，设备成本低，运行功耗低，可人工操作，劳动强度低，操作便捷，可方便的控制车门开关的程度，并维持开关状态不变，使用安全性高，一体式封闭结构可有效减小配件磨损，使用寿命长，提高设备运转率，降低了维护频率，降低了维护难度和维护劳动强度。【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的剖面结构示意图；[0〇14]图2为本实用新型的俯视结构不意图；
[0015]图3为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
[0016]图4为本实用新型的侧视结构示意图。【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]本实用新型实施例公开的一种节能减速器，结构简单紧凑，使用部件少，无需电机。控制器等部件，安装成本低，占用体积小，手动操作，节约能源。
[0019]如图1至图4所示，一种节能减速器，包括壳体1和减速轮组2,所述的减速轮组2装置在壳体1内，减速轮组2的输出轴穿出到壳体1外，壳体1内还设置了蜗轮蜗杆机构，蜗轮3 上设置了外径小于蜗轮3外径的传动齿轮31，减速轮组2与传动齿轮31啮合传动，并且减速轮组2的轴向与蜗轮3的轴向同向，蜗杆4的轴向与蜗轮3的轴向垂直，蜗杆4上的驱动齿轮与蜗轮3啮合，蜗杆4的其中一端伸出壳体1外，蜗杆4上装置了手轮5,方便人工手动操作，操作方便省力。本实用新型所采用的一体式封闭结构，防尘性好，减小磨损，延长各部件的使用寿命，降低维护成本结构简单紧凑，无多余传动部件，传动效率高，占用空间小，安装方便， 制作成本低，运行功耗低。
[0020]蜗杆4上还装置有制动器6,在本实施例中，制动器6包括分度转盘7和止动挡块8， 分度转盘7整体呈圆盘状并且套装在蜗杆4上随蜗杆4同步转动，分度转盘7上设置了沿蜗杆 4的圆周方向均匀分布的若干个止动卡槽71，止动挡块8铰接在壳体1上，止动挡块8翻动至分度转盘7上卡入止动卡槽71内实现锁止。在旋转蜗杆4实现机车车门的开闭时，在控制车门至所需的开闭程度时，可方便的将止动挡块8卡入止动卡槽71内，从而有效保持车门当前的开闭程度，避免车门在外力作用下被强行关闭或全开，提高使用安全性。
[0021]以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种节能减速器，包括壳体(1)和减速轮组(2)，其特征在于，所述的减速轮组(2)装 置在壳体(1)内，减速轮组(2)的输出轴穿出到壳体(1)外，壳体(1)内还设置了蜗轮蜗杆机 构，减速轮组(2)与蜗轮(3)啮合，并且减速轮组(2)的轴向与蜗轮(3)的轴向同向，蜗杆(4) 的轴向与蜗轮(3)的轴向垂直，蜗杆(4)上的驱动齿轮与蜗轮(3)啮合，蜗杆(4)的其中一端 伸出壳体(1)夕卜。2.根据权利要求1所述的节能减速器，其特征在于，所述的蜗杆(4)上装置了手轮(5)。3.根据权利要求1所述的节能减速器，其特征在于，所述的蜗杆(4)上还装置有制动器 (6)〇4.根据权利要求3所述的节能减速器，其特征在于，所述的制动器(6)包括分度转盘(7) 和止动挡块(8)，分度转盘(7)整体呈圆盘状并且套装在蜗杆(4)上随蜗杆(4)同步转动，分 度转盘(7)上设置了止动卡槽(71 )，止动挡块(8)铰接在壳体(1)上，止动挡块(8)翻动至分 度转盘(7)上卡入止动卡槽(71)内实现锁止。5.根据权利要求4所述的节能减速器，其特征在于，所述的分度转盘(7)上的止动卡槽 (71)沿蜗杆(4)的圆周方向均匀设置有若干个。6.根据权利要求1所述的节能减速器，其特征在于，所述的蜗轮(3)上设置了外径小于 蜗轮(3)外径的传动齿轮(31 )，减速轮组(2)与传动齿轮(31)啮合传动。
【文档编号】F16H57/039GK205592358SQ201620413224
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】周吉森
【申请人】资阳市光达减速机制造有限公司