一种汽车张紧轮轴承防脱离结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，包括外壳及安装于外壳内孔内的轴承，所述外壳内孔与轴承的外圈过盈配合，所述外壳内孔的端口沿周沿均布有与外圈铆固的铆合凸点。本实用新型将外壳材料挤压到轴承外圈斜倒角上，防止轴承轴向移动与外壳产生脱离，既减小了过盈配合过大对轴承沟道精度的影响，又避免了轴承与外壳运转时脱离的风险。
【专利说明】
一种汽车张紧轮轴承防脱离结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及汽车张紧轮轴承。
【背景技术】
[0002]目前行业内大部分厂家在生产时考虑张紧轮轴承与外壳的脱离，是通过增加过盈量来防止轴承与外壳脱离的风险，这样的装配方式会影响轴承沟道自身的精度，如轴承沟道圆度，使轴承运转滚道精度降低，易出现早期疲劳失效，影响轴承使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，避免通过增加过盈量来防止轴承与外壳脱离。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，包括外壳及安装于外壳内孔内的轴承，所述外壳内孔与轴承的外圈过盈配合，所述外壳内孔的端口沿周沿均布有与外圈铆固的铆合凸点。
[0005]作为优选，所述外壳内孔与外圈之间的过盈量为0.005_。
[0006]作为优选，所述外圈的外壁端部设有15°的斜倒角。
[0007 ]作为优选，所述斜倒角的长度为I?2mm。
[0008]作为优选，所述外壳端面与外圈端面的落差间隙为0.5?Imm。
[0009 ]作为优选，所述铆合凸点的宽度为2?3mm。
[0010]作为优选，所述铆合凸点的直径为D，D=轴承直径+ (I?2_)。
[0011]作为优选，所述铆合凸点的数量为六个。
[0012]作为优选，所述外圈与内圈的端口部之间设有密封件，且外圈与内圈对应密封件的外径侧与内径侧分别设有外密封槽和内密封槽。
[0013]作为优选，所述密封件的外径侧设有卡入外密封槽的外凸缘，所述密封件的内径侧设有卡入内密封槽的密封唇口。
[0014]本实用新型采用的技术方案，将外壳材料挤压到轴承外圈斜倒角上，防止轴承轴向移动与外壳产生脱离，既减小了过盈配合过大对轴承沟道精度的影响，又避免了轴承与外壳运转时脱离的风险。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步描述:
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]如图1所示，一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，包括外壳2及安装于外壳内孔内的轴承I，轴承I包括外圈11、内圈12、外圈11与内圈12的端口部之间设有密封件13。
[0018]其中，外壳内孔与外圈11过盈配合。由于外壳内孔与外圈的过盈量增大对轴承沟道精度的影响也增大，而减小过盈量，外壳内孔与外圈之间的脱离力无法保证大于2000N，使用中会有发生脱离的风险。因此，本实用新型采用的技术方案，外壳内孔的端口沿周沿均布有与外圈铆固的铆合凸点21，同时将外壳内孔与外圈11之间的过盈量设计为0.005_。
[0019]为减小外壳内孔尺寸及形状对轴承精度的影响，本实施例中的解决方案是减小轴承外圈与外壳的过盈量，由原最小0.02_优化到0.005左右的过盈量，使外壳内孔精度对轴承沟道的精度影响降低。在减小过盈量的前提下，为保证轴承外圈与外壳的脱离力，解决方案是将外壳宽度(轴向)设计增大，具体是使外壳端面与外圈端面的落差间隙22为0.5?1mm，轴承压入后外壳端面高于轴承端面，对外壳高出端面部分进行点铆合，将外壳上的材料一部分通过挤压铆合在轴承外圈端面上，使轴承能固定在外壳内孔内，防止外壳与轴承脱离。
[0020]进一步的，外圈的外壁端部设有15°的斜倒角111。该斜倒角111在装配时，前期起导向作用，避免轴承在装配过程中压偏对轴承精度的影响，在装配后期与外壳铆合。该斜倒角111沿轴承外圈轴向的长度设计为长度为I?2_，太小无法起到导向及铆合作用，太大不利于铆合。
[0021 ]另外，铆合凸点21沿径向的宽度为2?3mm，铆合凸点的直径(铆合凸点最大半径X2)D =轴承直径+(I?2mm)，铆合凸点的数量为六个。这些设计是为了铆合凸点铆合后达到设计要求，防止外壳与轴承脱离。
[0022]另外，外圈与内圈对应密封件的外径侧与内径侧分别设有外密封槽112和内密封槽121。所述密封件的外径侧设有卡入外密封槽112的外凸缘131，所述密封件的内径额设有卡入内密封槽121的密封唇口 133，密封唇口 133大致呈人字形或者说是V字形，内密封槽121是阶梯槽，分别与密封唇口两唇边作用。外凸缘131与密封唇口 133之间为密封件主体132，其为双层复合结构。
【主权项】
1.一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，包括外壳及安装于外壳内孔内的轴承，所述外壳内孔与轴承的外圈过盈配合，其特征在于:所述外壳内孔的端口沿周沿均布有与外圈铆固的铆合凸点。2.根据权利要求1所述的一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，其特征在于:所述外壳内孔与外圈之间的过盈量为0.005mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，其特征在于:所述外圈的外壁端部设有15°的斜倒角。4.根据权利要求3所述的一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，其特征在于:所述斜倒角的长度为I?2mm。5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，其特征在于:所述外壳端面与外圈端面的落差间隙为0.5?Imm。6.根据权利要求5所述的一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，其特征在于:所述铆合凸点的宽度为2?3mm。7.根据权利要求5所述的一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，其特征在于:所述铆合凸点的直径D =轴承直径+(I?2mm)。8.根据权利要求5所述的一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，其特征在于:所述铆合凸点的数量为六个。9.根据权利要求1所述的一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，其特征在于:所述外圈与内圈的端口部之间设有密封件，且外圈与内圈对应密封件的外径侧与内径侧分别设有外密封槽和内密封槽。10.根据权利要求9所述的一种汽车张紧轮轴承防脱离结构，其特征在于:所述密封件的外径侧设有卡入外密封槽的外凸缘，所述密封件的内径侧设有卡入内密封槽的密封唇□ O
【文档编号】F16C33/58GK205605658SQ201620365033
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】韦邦圣, 黄东勋
【申请人】杭州雷迪克节能科技股份有限公司