一种集成式取力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种集成式取力器，包括能与变速箱输出轴和变速箱副箱中间轴配合的取力器壳体，变速箱输出轴通过中间齿轮轴与紧急转向取力器的输出轴啮合，变速箱副箱中间轴外套设有集成式取力器空心轴，集成式取力器空心轴外套设有后取力器输入齿轮，后取力器输入齿轮与取力器输出齿轮轴啮合。本实用新型通过一组三轴常啮合轴和一组两轴常啮合轴组成，本装置结构紧凑、重量轻，布置方便，可满足变速器同时匹配液力缓速器，紧急转向取力器和后取力器的需要，取力器腔体与变速器腔体副箱连通，不需要单独润滑。
【专利说明】
一种集成式取力器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车用机械传动装置领域，具体涉及一种集成式取力器。
【【背景技术】】
[0002]为确保行车安全，目前重型商用车同时匹配液力缓速器、紧急转向取力器已成为众多客户的必备配置。但重型商用车变速器一般都带有后取力器，匹配液力缓速器和后取力器后，已没有空间再装配紧急转向取力器，只能液力缓速器、后取力器、紧急转向取力器三者只能选其二。
【【实用新型内容】】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种集成式取力器，可同时满足给紧急动力转向系统提供动力和其他设备所需的动力，且不占用缓速器的安装空间，满足整车功能要求的前提下，提高汽车驾驶的安全性。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型包括与变速箱输出轴和变速箱副箱中间轴配合的取力器壳体，变速箱输出轴通过中间齿轮轴与紧急转向取力器的输出轴啮合，变速箱副箱中间轴外套设有集成式取力器空心轴，集成式取力器空心轴外套设有后取力器输入齿轮，后取力器输入齿轮与取力器输出齿轮轴嗤合。
[0005]所述集成式取力器空心轴与后取力器输入齿轮能够通过滑套连接。
[0006]所述滑套通过拨叉与拨叉轴连接，拨叉轴通过活塞控制左右移动。
[0007]所述变速箱输出轴上设置有紧急转向取力器的输入齿轮，输入齿轮与取力器中间齿轮轴常啮合，中间齿轮轴与输出齿轮常啮合，输出齿轮设置在紧急转向取力器的输出轴上。
[0008]所述紧急转向取力器的输出轴和取力器输出齿轮轴均连接有油栗。
[0009]所述变速箱副箱中间轴上设置有外花键，集成式取力器空心轴设置有内花键，变速箱副箱中间轴与集成式取力器空心轴通过外花键与内花键配合固定。
[0010]所述中间齿轮轴的两端通过轴承支撑在取力器壳体上，紧急转向取力器的输出轴通过两个轴承支撑在取力器壳体上。
[0011]所述集成式取力器空心轴的后端支撑在取力器壳体上，取力器输出齿轮轴的两端通过轴承支撑在取力器壳体上。
[0012]与现有技术相比，本实用新型通过一组三轴常啮合轴和一组两轴常啮合轴组成，本装置结构紧凑、重量轻，布置方便，可满足变速器同时匹配液力缓速器，紧急转向取力器和后取力器的需要，取力器与变速器副箱相连，不需要单独润滑。
[0013]进一步的，本实用新型设置有滑套，滑套能够将后取力器输入齿轮与集成式取力器空心轴连为一体或分开。
【【附图说明】】
[0014]图1为本实用新型的安装位置图；
[0015]图2为图1中Y-Y面剖视图；
[0016]图3为图1中X-X面剖视图。
【【具体实施方式】】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0018]参见图1、图2和图3，本实用新型包括同时与变速箱输出轴I和变速箱副箱中间轴11配合安装的取力器壳体，紧急转向取力器输入齿轮2通过花键安装在变速箱输出轴I上，紧急转向取力器的输出齿轮4通过花键安装在输出轴5上，输入齿轮2与中间齿轮轴3常啮合，中间齿轮轴3与输出齿轮4常啮合，变速箱副箱中间轴11外套设有集成式取力器空心轴22，集成式取力器空心轴22外套设有后取力器输入齿轮33，后取力器输入齿轮33与取力器输出齿轮轴44啮合，紧急转向取力器的输出轴5和取力器输出齿轮轴44均连接有油栗，集成式取力器空心轴22与后取力器输入齿轮33能够通过滑套58连接，滑套58通过拨叉57与拨叉轴56连接，拨叉轴56通过活塞55控制左右移动，中间齿轮轴3的两端通过轴承支撑在取力器壳体上，紧急转向取力器的输出轴5通过两个轴承支撑在取力器壳体上，集成式取力器空心轴22的后端支撑在取力器壳体上，取力器输出齿轮轴44的两端通过轴承支撑在取力器壳体上。
[0019]优选的，变速箱副箱中间轴11上设置有外花键，集成式取力器空心轴22设置有内花键，变速箱副箱中间轴11与集成式取力器空心轴22通过外花键与内花键配合固定。
[0020]本实用新型的工作过程:
[0021]1、紧急转向取力器部分的工作过程:当发动机出现故障失去动力时，正常的转向失去助力，驱动车轮将反向拖动传动轴，紧急转向取力器开始工作。传动轴拖动变速箱输出轴I转动，变速箱输出轴I与输入齿轮2通过花键紧固连接，输入齿轮2与中间齿轮轴3常啮合，中间齿轮轴3与输出齿轮4常啮合，输出齿轮4与紧急转向取力器的输出轴5通过花键紧固连接，从而将驱动车轮的动力传给紧急转向取力器的输出轴5，紧急转向取力器为转向助力系统提供动力。当发动机可以给转向系统提供动力时，该取力器并不会给紧急动力转向系统提供动力，仅当发动机无法给转向系统提供动力的情况下，该取力器可以给应急转向系统提供转向动力。
[0022]2、后取力器部分的工作过程:首先使车在低挡区并慢速行驶，将变速器操纵杆放在空挡位置，按下驾驶室取力器操纵按钮，接通取力器气路，此时活塞55在气压作用下向左运动，活塞推动拨叉轴56，拨叉轴带动拨叉57，拨叉带动滑套58左移一个挂挡行程，使取力器处于挂挡取力状态;根据具体情况，将变速器操纵杆扳至所需挡位，此时取力器进入工作运转状态:变速器副箱中间轴11与集成式取力器空心轴22通过花键连接相对固定，集成式取力器空心轴22与后取力器输入齿轮33通过滑套58的连接，后取力器输入齿轮33与取力器输出齿轮轴44常啮合，从而将变速器副箱中间轴11的动力传给后取力器输出齿轮轴44，执行工作任务。
【主权项】
1.一种集成式取力器，其特征在于，包括与变速箱输出轴(I)和变速箱副箱中间轴(I I)配合设置的取力器壳体，变速箱输出轴(I)通过中间齿轮轴(3)与紧急转向取力器的输出轴(5)啮合，变速箱副箱中间轴(11)外套设有集成式取力器空心轴(22)，集成式取力器空心轴(22)外套设有后取力器输入齿轮(33)，后取力器输入齿轮(33)与取力器输出齿轮轴(44)啮入口 ο2.根据权利要求1所述的一种集成式取力器，其特征在于，所述集成式取力器空心轴(22)与后取力器输入齿轮(33)能够通过滑套(58)连接。3.根据权利要求2所述的一种集成式取力器，其特征在于，所述滑套(58)通过拨叉(57)与拨叉轴(56)连接，拨叉轴(56)通过活塞(55)控制左右移动。4.根据权利要求1所述的一种集成式取力器，其特征在于，所述变速箱输出轴(I)上设置有紧急转向取力器的输入齿轮(2)，输入齿轮(2)与取力器中间齿轮轴(3)常啮合，中间齿轮轴(3)与输出齿轮(4)常啮合，输出齿轮(4)设置在紧急转向取力器的输出轴(5)上。5.根据权利要求1所述的一种集成式取力器，其特征在于，所述紧急转向取力器的输出轴(5)和取力器输出齿轮轴(44)均连接有油栗。6.根据权利要求1所述的一种集成式取力器，其特征在于，所述变速箱副箱中间轴(11)上设置有外花键，集成式取力器空心轴(22)设置有内花键，变速箱副箱中间轴(11)与集成式取力器空心轴(22)通过外花键与内花键配合固定。7.根据权利要求1所述的一种集成式取力器，其特征在于，所述中间齿轮轴(3)的两端通过轴承支撑在取力器壳体上，紧急转向取力器的输出轴(5)通过两个轴承支撑在取力器壳体上。8.根据权利要求1所述的一种集成式取力器，其特征在于，所述集成式取力器空心轴(22)的后端支撑在取力器壳体上，取力器输出齿轮轴(44)的两端通过轴承支撑在取力器壳体上。
【文档编号】F16H63/32GK205605744SQ201620106642
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】陈小国
【申请人】陕西法士特汽车传动集团有限责任公司