一种用于电动汽车两挡变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于电动汽车的两挡变速器，包括：输入轴、第一挡位机构、第二挡位机构、一档离合器、二档离合器、传动机构、以及差速器；其中，第一档位机构与一档离合器相连，且分别固定在输入轴上；第二档位机构与二档离合器相连，且分别固定在输入轴上；第一档位机构以及第二档位机构还与分别传动机构相连，传动机构连接差速器；传动机构接收第一档位机构或第二档位机构输入的运动，并将运动出入至差速器。本实用新型采用离合器进行换挡，代替了原有的两挡变速器通过同步器进行换挡，使得电动车换挡时间变短，可以有效的提高车辆动力性和续驶里程的同时提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。
【专利说明】
一种用于电动汽车两挡变速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种纯电动车辆的技术领域，尤其涉及一种两挡变速器。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车动力总成中通常采用电机配单速比减速器，通过调节电机转速实现车速调节，这种配置方式对电机的要求很高。随着电动汽车的发展，驱动电机配单速比减速器的方式在动力性、经济性、续驶里程方面的不足越来越明显。因此，电动汽车采用两挡变速器逐渐成为发展趋势。而常规机械式自动变速器应用于电动车辆上，采用同步器换挡，存在换挡时间长，动力中断较长，换挡舒适性不足等问题，很难被驾驶员所接受。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型提出的一种用于电动汽车的两挡变速器，以解决现有的两挡变速器设置在电动车辆上，存在换挡时间长，动力中断较长，换挡舒适性不足等问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种用于电动汽车的两挡变速器，其中，包括:输入轴、第一挡位机构、第二挡位机构、一档离合器、二档离合器、传动机构、以及差速器；
[0006]其中，所述第一档位机构与所述一档离合器相连，且分别固定在所述输入轴上;所述第二档位机构与所述二档离合器相连，且分别固定在所述输入轴上;所述第一档位机构以及第二档位机构还与分别所述传动机构相连，所述传动机构连接所述差速器;所述传动机构接收所述第一档位机构或第二档位机构输入的运动，并将运动出入至所述差速器。
[0007]上述的一种用于电动汽车的两挡变速器，其中，所述第一挡位机构包括:
[0008]—挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮套设在所述输入轴上，所述一挡主动齿轮与所述一挡离合器刚性连接；
[0009]—挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述传动机构相连，并带动所述传动机构运动，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮相嗤合。
[0010]上述的一种用于电动汽车的两挡变速器，其中，所述第二挡位机构包括:
[0011]二挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮套设在所述输入轴上，所述二挡主动齿轮与所述二挡离合器刚性连接；
[0012]二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮与所述传动机构相连，并带动所述传动机构运动，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮相啮合。
[0013]上述的一种用于电动汽车的两挡变速器，其中，所述传动机构包括:中间轴、主减速主动齿轮、以及主减速从动齿轮;所述主减速主动齿轮套设在所述中间轴上，并所述主减速从动齿轮相啮合，所述主减速从动齿轮与所述差速器相连。
[0014]上述的一种用于电动汽车的两挡变速器，其中，所述一档从动齿轮套设在所述中间轴上，所述二档从动齿轮套设在所述中间轴上，所述一档从动齿轮或所述二档从动齿轮带动所述中间轴运动。
[0015]上述的一种用于电动汽车的两挡变速器，其中，所述一挡离合器为常闭式离合器。
[0016]上述的一种用于电动汽车的两挡变速器，其中，所述二挡离合器为常开式离合器。
[0017]本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是:
[0018]本实用新型采用离合器进行换挡，代替了原有的两挡变速器通过同步器进行换挡，使得电动车换挡时间变短，可以有效的提高车辆动力性和续驶里程的同时提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型一种用于电动汽车的两挡变速器的变速器的布局结构示意图。
[0021]附图中:1、输入轴;2、一挡主动齿轮;3、一挡离合器;4、二挡离合器;5、二挡主动齿轮;6、中间轴;7、一挡从动齿轮;8、二挡从动齿轮;9、主减速主动齿轮;10、主减速从动齿轮；
11、差速器。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
[0023]图1为本实用新型一种用于电动汽车的两挡变速器的变速器的布局结构示意图，请参见图1所示。示出了一种较佳的用于电动汽车的两挡变速器，包括输入轴1、第一挡位机构、第二挡位机构、一挡离合器3、二挡离合器4、传动机构、以及差速器11。
[0024]其中，所述第一挡位机构与所述一挡离合器3相连，且分别固定在所述输入轴I上；所述第二挡位机构与所述二挡离合器4相连，且分别固定在所述输入轴I上;所述第一挡位机构以及第二挡位机构还与所述传动机构相连，所述传动机构连接所述差速器11;所述传动机构接收所述第一挡位机构或第二挡位机构输入的运动，并将运动出入至所述差速器
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[0025]本实用新型中通过离合器进行换挡，挡位换至一挡时，所述第一挡位机构随所述输入轴I运动，并将运动传递至所述传动机构，并由所述差速器11进行输出；当挡位换至一挡时，所述第二挡位机构随所述输入轴I运动，并将运动传递至所述传动机构，并由所述差速器11进行输出。
[0026]本实用新型中通过一挡离合器3以及二挡离合器4进行换挡，使得换挡时间变短，换挡舒适性增加，更容易被驾驶员所接受。
[0027]本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式:
[0028]进一步的，一种较佳的实施例中，所述第一挡位机构包括:一挡主动齿轮2和一挡从动齿轮7;所述一挡主动齿轮2套设在所述输入轴I上，所述一挡主动齿轮2与所述一挡离合器3刚性连接。所述一挡从动齿轮7与所述传动机构相连，并带动所述传动机构运动，所述一挡从动齿轮7与所述一挡主动齿轮2相嗤合。
[0029]所述第二挡位机构包括:二挡主动齿轮5和二挡从动齿轮8;所述二挡主动齿轮5套设在所述输入轴I上，所述二挡主动齿轮5与所述二挡离合器4刚性连接;所述二挡从动齿轮8与所述传动机构相连，并带动所述传动机构运动，所述二挡从动齿轮8与所述二挡主动齿轮5相啮合。
[0030]所述传动机构包括中间轴6、主减速主动齿轮9、以及主减速从动齿轮10，所述主减速主动齿轮9套设在所述中间轴6上，并与所述主减速从动齿轮10相啮合，所述主减速从动齿轮10与所述差速器11相连，进行运动的输出、传递。
[0031 ]所述一挡从动齿轮7套设在所述中间轴6上，所述二挡从动齿轮8套设在所述中间轴6上，所述一挡从动齿轮7或所述二挡从动齿轮8带动所述中间轴6运动。
[0032]另外，较佳的实施例中，所述一挡离合器3为常闭式离合器，二挡离合器4为常开式菌A婴闻口 ο
[0033]当车辆启动时，变速器无需执行任何操作，即可实现一挡启动，处于一挡模式时，所述输入轴I驱动所述一挡主动齿轮2同步转动，带动一挡从动齿轮7运动，从而使得所述中间轴6旋转，促使主减速主动齿轮9旋转，然后通过主减速从动齿轮10将运动输入至所述差速器11中。
[0034]当一挡离合器3断开，二挡离合器4闭合，变速器处于二挡工作模式，所述输入轴I驱动所述二挡主动齿轮5同步转动，带动二挡从动齿轮8运动，从而使得所述中间轴6旋转，促使主减速主动齿轮9旋转，然后通过主减速从动齿轮10将运动输入至所述差速器11中。
[0035]当一挡离合器3断开，二挡离合器4断开，变速器处于空挡工作模式。
[0036]—挡离合器3和二挡离合器4的驱动机构可以采用液压驱动，也可以采用电控机械驱动。
[0037]所述两挡变速器的输入轴I既可以连接驱动电机，也可以连接机，亦可一端接发动机，另一端接驱动电机，也可以两端同时接不同驱动电机。
[0038]本实用新型采用离合器进行换挡，代替了原有的两挡变速器通过同步器进行换挡，使得电动车换挡时间变短，可以有效的提高车辆动力性和续驶里程的同时提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。
[0039]综上所述，以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于电动汽车的两挡变速器，其特征在于，包括:输入轴、第一挡位机构、第二挡位机构、一档离合器、二档离合器、传动机构、以及差速器； 其中，所述第一档位机构与所述一档离合器相连，且分别固定在所述输入轴上;所述第二档位机构与所述二档离合器相连，且分别固定在所述输入轴上;所述第一档位机构以及第二档位机构还与分别所述传动机构相连，所述传动机构连接所述差速器;所述传动机构接收所述第一档位机构或第二档位机构输入的运动，并将运动出入至所述差速器。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的两挡变速器，其特征在于，所述第一挡位机构包括: 一挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮套设在所述输入轴上，所述一挡主动齿轮与所述一挡离合器刚性连接； 一挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述传动机构相连，并带动所述传动机构运动，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮相嗤合。3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的两挡变速器，其特征在于，所述第二挡位机构包括: 二挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮套设在所述输入轴上，所述二挡主动齿轮与所述二挡离合器刚性连接； 二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮与所述传动机构相连，并带动所述传动机构运动，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮相啮合。4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的两挡变速器，其特征在于，所述传动机构包括:中间轴、主减速主动齿轮、以及主减速从动齿轮;所述主减速主动齿轮套设在所述中间轴上，并所述主减速从动齿轮相啮合，所述主减速从动齿轮与所述差速器相连。5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的两挡变速器，其特征在于，所述一档从动齿轮套设在所述中间轴上，所述二档从动齿轮套设在所述中间轴上，所述一档从动齿轮或所述二档从动齿轮带动所述中间轴运动。6.根据权利要求1-5任意一条所述的用于电动汽车的两挡变速器，其特征在于，所述一挡离合器为常闭式离合器。7.根据权利要求6所述的用于电动汽车的两挡变速器，其特征在于，所述二挡离合器为常开式离合器。
【文档编号】F16H3/38GK205605747SQ201620285428
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】殷建坤, 郑新龙, 宋延大, 李伟
【申请人】上海中科深江电动车辆有限公司