一种减速器传动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速器传动机构，包括设备连接转动轴，所述设备连接转动轴的右侧设置有外壳，所述第三转动轴承的上放下设置有固定挡板，所述可收缩齿轮的右侧设置有主动轮，所述第二转动轴承的内部设置有主动轮移动控制器，所述第二轴承的上方安装有电动机连接转动轴。与现有技术相比，本实用新型减速器的可收缩齿轮设计为气囊形收缩控制的齿轮，可以自动改变齿轮的大小，从而达到减速的目的，这一设计可以使减速的效果得到精密的控制，速度的微调，细微变速，适合对变速要求比较严格的装置，齿轮的内部的支撑杆是钢化管设计，增强了坚固性，不容易损坏。
【专利说明】
一种减速器传动机构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及传动机构技术领域，具体为一种减速器传动机构。
【背景技术】
[0002]减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
[0003]减速器的出现实现了转动机构的变速的效果，但是目前阶段的减速器存在诸多的不足之处，不可以精密减速，减速效果不可控，对于变速要求比较严格的设备无法使用。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种减速器传动机构，以解决上述【背景技术】中提出的不可以精密减速和减速效果不可控的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种减速器传动机构，包括设备连接转动轴，所述设备连接转动轴的右侧设置有外壳，所述外壳的内部安装有第一旋转轴承，所述第一旋转轴承的右侧设置有从动轮，所述从动轮的右侧设置有可收缩齿轮，所述可收缩齿轮的内部安装有气囊，所述气囊上安装有钢化支撑管，所述气囊的下方设置有气体导入口，所述气体导入口的下方设置有气压装置，所述可收缩齿轮安装在第三转动轴承上，所述第三转动轴承的上放下设置有固定挡板，所述可收缩齿轮的右侧设置有主动轮，所述主动轮安装在第二转动轴承，所述第二转动轴承的内部设置有主动轮移动控制器，所述第二轴承的上方安装有电动机连接转动轴。
[0006]优选的，所述外壳为圆柱形结构。
[0007]优选的，所述固定挡板共设置有三个，且三个固定板分别安装在第三转动轴承的上下方和第二转动轴承的下方。
[0008]优选的，所述主动轮与电机连接转动轴是通过第二转动轴承转动连接。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该一种减速器传动机构，结构科学合理，使用安全方便，减速器的可收缩齿轮设计为气囊形收缩控制的齿轮，可以自动改变齿轮的大小，从而达到减速的目的，这一设计可以使减速的效果得到精密的控制，速度的微调，细微变速，适合对变速要求比较严格的装置，齿轮的内部的支撑杆是钢化管设计，增强了坚固性，不容易损坏。
【附图说明】
[00?0]图1为本实用一种减速器传动机构的俯视图的结构不意图；
[0011]图2为本实用一种减速器传动机构的主视图的结构示意图；
[0012]图3为本实用一种减速器传动机构的可收缩齿轮的结构示意图；。
[0013]图中:1-第一旋转轴承;2-设备连接转动轴;3-外壳;4-可收缩齿轮;5-从动轮;6_固定挡板;7-电机连接转动轴;8-主动轮;9-主动轮移动控制器;10-第二转动轴承；11-第三转动轴承;12-气囊;13-钢化支撑管；14-气压装置;15-气体导入口。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例:一种减速器传动机构，包括设备连接转动轴2，设备连接转动轴2的右侧设置有外壳3，外壳3的内部安装有第一旋转轴承I，第一旋转轴承I的右侧设置有从动轮5，从动轮5的右侧设置有可收缩齿轮4，可收缩齿轮4的内部安装有气囊12，气囊12上安装有钢化支撑管13，气囊12的下方设置有气体导入口 15，气体导入口 15的下方设置有气压装置14，可收缩齿轮4安装在第三转动轴承11上，第三转动轴承11的上放下设置有固定挡板6，可收缩齿轮4的右侧设置有主动轮8，主动轮8安装在第二转动轴承10，第二转动轴承10的内部设置有主动轮移动控制器9，第二轴承10的上方安装有电动机连接转动轴7，外壳3为圆柱形结构，固定挡板6共设置有三个，且三个固定板6分别安装在第三转动轴承11的上下方和第二转动轴承10的下方，主动轮8与电机连接转动轴7是通过第二转动轴承10转动连接。
[0016]工作原理；该设备在使用时，通过电机连接转动轴7转动带动第二转动轴承10转动，从而带动主动轮8转动，主动轮8带动可收缩齿轮6转动，从而带动从动轮5转动，从动轮5带动第一旋转轴承I转动，第一旋转轴承I带动设备连接转动轴2转动，调节气压装置14控制通过气体导入口 15进入气囊12，气囊12膨胀控制钢化支撑管13伸直，从而使可收缩齿轮6膨胀变大，做到减速的效果。
[0017]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
【主权项】
1.一种减速器传动机构，包括设备连接转动轴(2)，其特征在于:所述设备连接转动轴(2)的右侧设置有外壳(3)，所述外壳(3)的内部安装有第一旋转轴承(I)，所述第一旋转轴承(I)的右侧设置有从动轮(5)，所述从动轮(5)的右侧设置有可收缩齿轮(4)，所述可收缩齿轮(4)的内部安装有气囊(12)，所述气囊(12)上安装有钢化支撑管(13)，所述气囊(12)的下方设置有气体导入口(15)，所述气体导入口(15)的下方设置有气压装置(14)，所述可收缩齿轮(4)安装在第三转动轴承(11)上，所述第三转动轴承(11)的上放下设置有固定挡板(6)，所述可收缩齿轮(4)的右侧设置有主动轮(8)，所述主动轮(8)安装在第二转动轴承(10)，所述第二转动轴承(10)的内部设置有主动轮移动控制器(9)，所述第二轴承(10)的上方安装有电动机连接转动轴(7)。2.根据权利要求1所述的一种减速器传动机构，其特征在于:所述外壳(3)为圆柱形结构。3.根据权利要求1所述的一种减速器传动机构，其特征在于:所述固定挡板(6)共设置有三个，且三个固定板(6)分别安装在第三转动轴承(11)的上下方和第二转动轴承(10)的下方。4.根据权利要求1所述的一种减速器传动机构，其特征在于:所述主动轮(8)与电机连接转动轴(7)是通过第二转动轴承(10)转动连接。
【文档编号】F16H1/20GK205618606SQ201620335944
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】曾志
【申请人】乐清市远浦电气有限公司