电动汽车的变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车的变速器，其技术方案要点是包括壳体以及联动的降速机构和传动机构，传动机构包括转动连接在壳体内的第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上固定设有第一提速齿轮和第一降速齿轮，第二传动轴上转动连接有与第一提速齿轮啮合的第二提速齿轮、与第一降速齿轮啮合的第二降速齿轮，第二传动轴上联动有用于切换联动第二提速齿轮与第二降速齿轮的同步器，第二传动轴上固定有用于联动差速器的联动齿轮，切换通过同步器实现，同步器的切换效率快，解决了目前无变速电动汽车普遍存在爬坡难以及采用“大牛拉小车”的问题，即不节能又占据车辆的宝贵空间。汽车爬坡时采用换挡的作用下，在实现换档的同时还能避免车辆滑坡的隐患。
【专利说明】
电动汽车的变速器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种电动汽车的变速器。【背景技术】
[0002]随着社会的不断发展，节能环保不断的被重视，电动汽车也不断被推入市场并被广大群众所喜爱，具有很好的市场前景，而传统的电动汽车的升降速都是通过控制电机转动来实现，渐渐的市面上也有通过采用汽车上离合器的方式来实现变速的操作方式，但是这种变速切换过程慢，且在这过程中电机的动力源被切断，例如在上坡的过程中切换市，很可能会出现车子下滑的情况，存在一定的安全隐患。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种变速操作过程迅速的电动汽车的变速器。
[0004]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
[0005]—种电动汽车的变速器，包括壳体以及联动的降速机构和传动机构，所述传动机构包括转动连接在壳体内的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴上固定设有第一提速齿轮和第一降速齿轮，所述第二传动轴上转动连接有与第一提速齿轮啮合的第二提速齿轮、与第一降速齿轮啮合的第二降速齿轮，所述第二传动轴上联动有用于切换联动第二提速齿轮与第二降速齿轮的同步器，所述第二传动轴上固定有用于联动差速器的联动齿轮。
[0006]通过采用上述技术方案，电机转动能够通过降速机构进行降速，然后借助第一传动轴上的第一提速齿轮动力传递到第二提速齿轮或借助第一降速齿轮将动力传递到第二降速齿轮上，并且第二提速齿轮和第二降速齿轮通过同步器的切换实现其与第二传动轴的联动，从而将动能传递到差速器上，而且同步器的切换方式速度效率快，能够在第二提速齿轮和第二降速齿轮之间快速切换，在汽车上坡是借助其本身一定的惯性加上快速的切换能够有效避免出现汽车下滑的情况出现。
[0007]本实用新型进一步设置:所述同步器包括接合套以及与第二传动轴花键连接的花键毂，所述接合套上设有供拨叉插入的环槽，所述花键毂与接合套上设有相互啮合的齿圈， 所述接合套周向联动花键毂且轴向滑动的设置在花键毂上，所述花键毂的两端设有锁环， 所述锁环上同样设有齿圈，所述第二提速齿轮和第二降速齿轮上均设有与齿圈啮合的外齿。
[0008]通过采用上述技术方案，在具体切换过程中，通过拨叉带动接合套的移动，在接合套的齿圈与第二提速齿轮或者第二降速齿轮的外齿啮合时，即实现第二提速齿轮或第二降速齿轮与接合套的联动，同时也就带动第二传动轴的转动将动能传递给差速器，通过锁环的设置能够起到引导外齿与接合套的齿圈啮合的作用，使得变速过程切换更加流畅。
[0009]本实用新型进一步设置:所述花键毂上插接有用于推动锁环的推块，所述锁环上设有与推块对应的凹槽，所述凹槽的宽度大于推块的宽度。[〇〇1〇]通过推块的设置，在拨叉带动接合套移动时，推块跟着移动并将锁环外推，使得锁环先与第二提速齿轮或者第二降速齿轮接触并同步，然后借助锁环使得接合套的齿圈能够更加容易与外齿啮合，同时由于凹槽的宽度大于推块的宽度，在推块进入凹槽后锁环依然具有一定的转动空间，在遇到锁环的齿圈与接合套的齿圈不对应时，借助这转动空间能够调节并进入实现啮合。
[0011]本实用新型进一步设置:所述锁环内表面为台面，所述第二提速齿轮和第二降速齿轮上设有与台面配合的凸台。
[0012]通过采用上述技术方案，初始时，台面没有与凸台紧密的抵接，凸台表面会有润滑油，此时锁环与凸台间也存在间隙，两者处于分离状态，由于台面和凸台都是呈台状的，故在移动接合套时，台面与凸台间的间隙不断减小直至抵接产生摩擦力，并借助摩擦力来带动锁环转动，使得锁环与凸台的转动同步。
[0013]本实用新型进一步设置:所述锁环的台面上设有螺旋槽。
[0014]通过采用上述技术方案，在凸台与锁环的台面抵接时，螺旋槽能够破坏凸台表面的油膜，有效增加两者抵接的静摩擦力，从而使得锁环能够更快的与凸台转动同步。
[0015]本实用新型进一步设置:所述台面上设有排油槽，所述排油槽的长度大于锁环的四分之三轴向长度，所述排油槽一端从锁环端面穿出形成出油口。
[0016]通过采用上述技术方案，在台面与凸台的抵接过程中，凸台表面的油膜被破坏后， 这些润滑油能够借助排油槽迅速的排出，且排油槽的长度占锁环轴向长度的四分之三以上，凸台表面的润滑油排出更加全面。
[0017]本实用新型进一步设置:所述排油槽的截面为弧面。
[0018]通过采用上述技术方案，呈弧底的排油槽排油更加流畅，排油效果更加显著，也能有效避免润滑油残留在一些死角处。
[0019]本实用新型进一步设置:所述降速机构包括相互啮合的螺旋弧锥准双曲面小齿轮和螺旋弧锥准双曲面大齿轮，所述螺旋弧锥准双曲面小齿轮上设有供电机转轴装入的安装孔，所述螺旋弧锥准双曲面小齿轮的轴线向下偏置于螺旋弧锥准双曲面大齿轮的轴线。
[0020]通过采用上述技术方案，通过将电机转轴装入安装孔内来带动螺旋弧锥准双曲面小齿轮转动，同时降速机构摒弃了传统通过大小齿轮啮合的方式，改用螺旋弧锥准双曲面小齿轮和螺旋弧锥准双曲面大齿轮的传动方式，改用螺旋弧锥准双曲面齿轮的传动方式， 该传动方式同样能够起到降速的作用，而且传递效率高、扭力大、噪音低、噪音稳定等特点， 螺旋弧锥准双曲面小齿轮的轴线向下偏置于螺旋弧锥准双曲面大齿轮的轴线，使得保持一定离地间隙的情况下，可降低螺旋弧锥准双曲面小齿轮的位置，使车身和整车重心降低，有利于提高汽车的行驶稳定性;另外螺旋弧锥准双曲面小齿轮与螺旋弧锥准双曲面大齿轮的传动过程中，其轮齿啮合齿数多、弯曲强度和接触强度高，噪声小且寿命长。
[0021]本实用新型进一步设置:所述壳体内转动连接有差速器，所述差速器的两端设有轴承组。
[0022]通过采用上述技术方案，将差速器也设置在壳体内，相比那些汽车上将差速器与变速器分开设置的方式更具整体性，同时也更具美观性，在安装过程中也更加方便快捷，轴承组能够起到降低摩擦的作用。
[0023]本实用新型进一步设置:所述壳体包括底壳和顶盖，所述底壳和顶盖上设有对应的螺纹孔且通过螺栓固定，所述螺纹孔绕底壳周边分布。
[0024]壳体分成底壳和顶盖，更加便于在壳体内安装或拆卸零件，另外螺纹孔绕底壳周边分布，周边各个方向均有螺栓固定，连接的牢固性更有保障。
[0025]综上所述，本实用新型具有以下有益效果:变速器中高速与低速传动之间的切换通过同步器实现，同步器的切换效率快，能够快速实现高速档与低速档的转换，汽车爬坡时借助惯性的作用下，在能够实现换档的同时还能避免汽车下滑的情况出现;而且摒弃了传统降速机构通过大小齿轮啮合的方式，改用螺旋弧锥准双曲面小齿轮和螺旋弧锥准双曲面大齿轮的传动方式，该传动方式同样能够起到降速的作用，而且传递效率高、噪声小且寿命长。【附图说明】
[0026]图1是实施例1的截面图；
[0027]图2是实施例1中降速机构的结构图；
[0028]图3是实施例1中同步器安装在第二传动轴上的爆炸图；
[0029]图4是实施例1中同步器安装在第二传动轴上爆炸后的截面图；
[0030]图5是实施例1中同步器的爆炸图；
[0031]图6是实施例2中同步器安装在第二传动轴上的爆炸图；[〇〇32]图7是实施例2的整体结构图。
[0033]【附图说明】:11、底壳；12、顶盖;21、螺旋弧锥准双曲面小齿轮;22、螺旋弧锥准双曲面大齿轮;31、第一传动轴;32、第二传动轴;41、第一提速齿轮;42、第二提速齿轮;43、第一降速齿轮;44、第二降速齿轮;45、外齿;46、凸台；5、同步器;51、接合套;511、环槽;52、花键毂;521、推块;53、锁环;531、螺旋槽;532、排油槽;533、凹槽;54、齿圈；61、滚珠轴承;62、锥轴承;7、差速器;71、联动齿轮。【具体实施方式】
[0034]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0035]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0036]实施例1: 一种电动汽车的变速器，如图1-2所示，在壳体的一侧转动安装有螺旋弧锥准双曲面小齿轮21，螺旋弧锥准双曲面小齿轮21上设有供电机转轴安装的安装孔，壳体内转动安装有与螺旋弧锥准双曲面小齿轮21啮合的螺旋弧锥准双曲面大齿轮22，弧锥准双曲面齿轮又称格里森制-准双曲面齿轮，采用美国ANSI/AGMA-2005-C96,是一种新型、先进的齿轮副传动方式，且螺旋弧锥准双曲面大齿轮22键连接在第一传动轴31上，壳体内还转动连接有第二传动轴32,第一传动轴31上一体设置有第一提速齿轮41和第一降速齿轮43， 第二传动轴32上设有与第一提速齿轮41啮合的第二提速齿轮42、与第一降速齿轮43啮合的第二降速齿轮44,且第二提速齿轮42、第二降速齿轮44与第二传动轴32的连接处均套设有滚珠轴承61实现其空转;在第二传动轴32上还花键连接有用于切换联动第二提速齿轮42、 第二降速齿轮44的同步器5;而且壳体内还转动安装有差速器7，安装处依次设有由滚珠轴承61和锥轴承62组成的轴承组，第二传动轴32和差速器7上均设有相互啮合实现联动的联动齿轮71，从而借助同步器5以及联动齿轮71将电机的动能传递到差速器7上。
[0037] 如图3-4所示，同步器5包括接合套51以及花键毂52，花键毂52与第二传动轴32通过花键连接，花键毂52与接合套51上设有相互啮合的齿圈54，实现接合套51周向联动花键毂52且轴向又可滑动，在花键毂52的两端设有锁环53,锁环53上同样设有齿圈54,且花键毂 52上插接有用于推动锁环53的推块521，锁环53上设有与推块521对应的凹槽533,凹槽533 的宽度大于推块521的宽度给予锁环53—定的转动空间，另外在第二提速齿轮42和第二降速齿轮44上均设有与齿圈54啮合的外齿45,锁环53的内壁为台面，第二提速齿轮42和第二降速齿轮44上设有与台面配合的凸台46;另外在接合套51外设有供拨叉插入的环槽511，借助拨叉带动接合套51轴向滑动。[〇〇38]如图5所示，在锁环53的内壁设有排油槽532，且排油槽532的长度占锁环53轴向长度的四分之三以上，排油槽532—端从锁环53端面穿出形成出油口，该排油槽532设置有9 个，且每3个为一组分布在锁环53内壁上，排油槽532的截面为弧面增加排油效果。
[0039]具体操作过程:电机的转轴安装在安装孔内，转轴转动带动螺旋弧锥准双曲面小齿轮21转动并借助螺旋弧锥准双曲面大齿轮22联动第一传动轴31转动，第一传动轴31上的第一提速齿轮41带动第二提速齿轮42转动，第一降速齿轮43带动第二降速齿轮44转动；需要提速时，通过拨叉拨动接合套51往第二提速齿轮42方向移动，接合套51在滑动时借助其内部的推块521将锁环53顶出，使得锁环53先与第二提速齿轮42的凸台46抵接，借助抵接处的静摩擦力使得锁环53与第二提速齿轮42同步，进而在移动接合套51使得其齿圈54与第二提速齿轮42的外齿45啮合的过程中能够借助锁环53的导向作用，在遇到锁环53的齿圈54与接合套51的齿圈54存在错位无法进入啮合时，凹槽533给予锁环53部分的转动调整空间，而接合套51与花键毂52的齿圈54相互啮合，花键毂52与第二传动轴32通过花键联动，从而实现第二提速齿轮42与第二传动轴32的联动，此时第二传动轴32借助联动齿轮71联动差速器 7;同理，当需要降速时，则通过拨叉将接合套51往第二降速齿轮44一侧移动，实现接合套51 与第二降速齿轮44的联动，从而带动第二传动轴32转动，并通过联动齿轮71联动差速器7， 在不需要联动差速器7时，拨动接合套51至第二提速齿轮42和第二降速齿轮44之间，使得接合套51不与第二提速齿轮42或者第二降速齿轮44的外齿45啮合联动，第二提速齿轮42与第二降速齿轮44空转。
[0040]实施例2: —种电动汽车的变速器，如图6所示，其与实施例1的区别在于锁环53的内壁设有螺旋槽531，通过螺旋槽531的设置，在锁环53与凸台46抵接时，螺旋槽531能够破坏凸台46表面的油膜，能够增加锁环53与凸台46抵接时的静摩擦力，能够更加快速的实现锁环53与第二提速齿轮42或第二降速齿轮44的转动同步。[〇〇41]如图7所示，壳体包括底壳11和顶盖12,底壳11和顶盖12上设有对应的螺纹孔且螺纹孔绕底壳11周边分布，底壳11与顶盖12通过螺栓固定。
[0042]具体操作过程与实施例1相同，在这里不在赘述。
【主权项】
1.一种电动汽车的变速器，包括壳体以及联动的降速机构和传动机构，其特征是:所述 传动机构包括转动连接在壳体内的第一传动轴(31)和第二传动轴(32)，所述第一传动轴 (31)上固定设有第一提速齿轮(41)和第一降速齿轮(43)，所述第二传动轴(32)上转动连接 有与第一提速齿轮(41)啮合的第二提速齿轮(42)、与第一降速齿轮(43)啮合的第二降速齿 轮(44)，所述第二传动轴(32)上联动有用于切换联动第二提速齿轮(42)与第二降速齿轮 (44)的同步器(5)，所述第二传动轴(32)上固定有用于联动差速器(7)的联动齿轮(71)。2.根据权利要求1所述的电动汽车的变速器，其特征是:所述同步器(5)包括接合套 (51)以及与第二传动轴(3 2)花键连接的花键毂(5 2 )，所述接合套(51)上设有供拨叉插入的 环槽(511)，所述花键毂(52)与接合套(51)上设有相互啮合的齿圈(54)，所述接合套(51)周 向联动花键毂(52)且轴向滑动的设置在花键毂(52)上，所述花键毂(52)的两端设有锁环 (53)，所述锁环(53)上同样设有齿圈(54)，所述第二提速齿轮(42)和第二降速齿轮(44)上 均设有与齿圈(54)啮合的外齿(45)。3.根据权利要求2所述的电动汽车的变速器，其特征是:所述花键毂(52)上插接有用于 推动锁环(53)的推块(521 )，所述锁环(53)上设有与推块(521)对应的凹槽(533 )，所述凹槽 (533)的宽度大于推块(521)的宽度。4.根据权利要求3所述的电动汽车的变速器，其特征是:所述锁环(53)内表面为台面， 所述第二提速齿轮(42)和第二降速齿轮(44)上设有与台面配合的凸台(46)。5.根据权利要求4所述的电动汽车的变速器，其特征是:所述锁环(53)的台面上设有螺 旋槽(531)。6.根据权利要求4或5所述的电动汽车的变速器，其特征是:所述台面上设有排油槽 (532)，所述排油槽(532)的长度大于锁环(53)的四分之三轴向长度，所述排油槽(532)—端 从锁环(53)端面穿出形成出油口。7.根据权利要求6所述的电动汽车的变速器，其特征是:所述排油槽(532)的截面为弧面。8.根据权利要求3所述的电动汽车的变速器，其特征是:所述降速机构包括相互啮合的 螺旋弧锥准双曲面小齿轮(21)和螺旋弧锥准双曲面大齿轮(22)，所述螺旋弧锥准双曲面小 齿轮(21)上设有供电机转轴装入的安装孔，所述螺旋弧锥准双曲面小齿轮(21)的轴线向下 偏置于螺旋弧锥准双曲面大齿轮(22)的轴线。9.根据权利要求3所述的电动汽车的变速器，其特征是:所述壳体内转动连接有差速器 (7 )，所述差速器(7)的两端设有轴承组。10.根据权利要求1或5所述的电动汽车的变速器，其特征是:所述壳体包括底壳(11)和 顶盖(12)，所述底壳(11)和顶盖(12)上设有对应的螺纹孔且通过螺栓固定，所述螺纹孔绕 底壳(11)周边分布。
【文档编号】F16D23/02GK205618615SQ201620472296
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月20日
【发明人】陈纪恩, 陈锋, 喻殿有, 方宇
【申请人】温州市基安机械有限公司