发动机用低能耗弹簧油封的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及油封技术领域，尤其是一种发动机用低能耗弹簧油封，配置在发动机的外壳与轴之间，该油封包括骨架、设置在骨架上的密封体和弹簧，所述密封体上延伸有主唇片和位于主唇片外侧的防尘唇片，所述弹簧通过弹簧压紧力装配在所述主唇片上，所述主唇片对轴上单位周长的抱紧力为A，其中，A的取值范围为0.9N/mm?1N/mm，本实用新型的发动机用低能耗弹簧油封将主唇片对轴上单位周长的抱紧力设置在0.9N/mm到1N/mm之间，可保持主唇片与轴之间具有较好的密封性，同时主唇片与轴之间的摩擦力较小，且主唇片与轴之间易形成油膜，本实用新型主唇片与轴之间的摩擦力较小，有效的较低了油封的摩擦功损耗，节能环保。
【专利说明】
发动机用低能耗弹簧油封
技术领域
[0001]本实用新型涉及油封技术领域，尤其是一种发动机用低能耗弹簧油封。【背景技术】
[0002]近年来，汽车行业对可靠性的要求逐步提高，从整车到零部件制造商都在这个方面做努力。对发动机方面要求提高装配可靠性，降低噪音，提高寿命，提高燃油效率，降低整体成本。相对应零部件供应商需要对零部件作出降低摩擦扭矩，提高使用寿命，减轻重量， 多功能集成，降低成本等改进创新。
[0003]目前，市场上发动机油封主要有很多种类，各有优缺点，普遍表现为，工作稳定，适应工况广泛，但是油封对轴上单位周长的抱紧力高达〇.15KN/m，导致油封大于轴的摩擦阻力较大，相应的导致摩擦功损耗较大，目前并未有人注意这个问题，只是一味的寻求油封的密封性。【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:为了解决现有技术中油封对轴上单位周长的抱紧力高达〇.15KN/m，导致油封大于轴的摩擦阻力较大，相应的导致摩擦功损耗较大的问题， 现提供一种发动机用低能耗弹簧油封。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种发动机用低能耗弹簧油封，配置在发动机的外壳与轴之间，该油封包括骨架、设置在骨架上的密封体和弹簧，所述密封体上延伸有主唇片和位于主唇片外侧的防尘唇片，所述弹簧通过弹簧压紧力装配在所述主唇片上，所述主唇片对轴上单位周长的抱紧力为A，其中，A的取值范围为0.9N/mm-lN/ mm〇
[0006]本方案中当主唇片对轴上单位周长的抱紧力在0.9N/mm到lN/mm之间时，可保持主唇片与轴之间具有较好的密封性，同时主唇片与轴之间的摩擦力较小，且主唇片与轴之间易形成油膜，如主唇片对轴上单位周长的抱紧力低于〇.9N/mm，就会发生密封失效，如主唇片对轴上的抱紧力高于lN/mm，虽然具有密封性，但是其主唇片与轴之间的摩擦力较大，相应的导致摩擦功损耗较大。
[0007]随着油封的长时间使用，在发动机震动和高温的环境下，油封与发动机的壳体之间容易产生间隙，导致泄漏，进一步地，所述骨架为金属骨架，所述骨架包括筒状部和设置在筒状部两端的内翻部和外翻部，所述筒状部的横截面直径呈中间向两端逐渐减小的趋势，所述密封体设置在所述筒状部的外侧，油封装配到发动机上时，其筒状部与轴孔配合， 由于筒状部的横截面直径呈中间向两端逐渐减小的趋势，因此筒状部具有径向的弹力，可始终保持筒状部外侧的密封体与轴孔内壁贴合，增加密封性。
[0008]为了增加该油封的端面密封性，进一步地，所述外翻部靠近所述主唇片的一侧设置有橡胶圈，该橡胶圈用于提高外翻部与壳体的外侧面之间的密封性。
[0009]为了降低主唇片与轴之间的摩擦力，进一步地，所述主唇片的内侧涂覆有聚四氟乙烯层，由于聚四氟乙烯具有良好的耐磨性、极好的化学稳定性以及极低的摩擦系数，因此具有聚四氟乙烯层的主唇片可进一步降低其与轴之间的摩擦功损耗。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型的发动机用低能耗弹簧油封将主唇片对轴上单位周长的抱紧力设置在〇.9N/mm到lN/mm之间，可保持主唇片与轴之间具有较好的密封性，同时主唇片与轴之间的摩擦力较小，且主唇片与轴之间易形成油膜，本实用新型主唇片与轴之间的摩擦力较小，有效的较低了油封的摩擦功损耗，节能环保。【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0012]图1是本实用新型发动机用低能耗弹簧油封的示意图；[〇〇13]图2是图1中A-A的剖视图；[〇〇14]图3是图2中B的局部放大示意图。[0〇15]图中:1、骨架，101、筒状部，102、内翻部，103、外翻部，2、密封体，201、橡胶圈，3、弹簧，4、主唇片，5、防尘唇片，6、聚四氟乙烯层。【具体实施方式】
[0016]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图， 仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。[0〇17] 实施例1
[0018]如图1-3所示，一种发动机用低能耗弹簧油封，配置在发动机的外壳与轴之间，该油封包括骨架1、设置在骨架1上的密封体2和弹簧3,所述密封体2上延伸有主唇片4和位于主唇片4外侧的防尘唇片5,所述弹簧3通过弹簧压紧力装配在所述主唇片4的背面，所述主唇片4对轴上单位周长的抱紧力为A，其中，A的取值范围为0.9N/mm-lN/mm，抱紧力是指对轴径向的力。
[0019]所述骨架1为金属骨架，所述骨架1包括筒状部101和设置在筒状部101两端的内翻部102和外翻部103,所述筒状部101的横截面直径呈中间向两端逐渐减小的趋势，所述密封体2设置在所述筒状部101的外侧，油封装配到发动机上时，其筒状部101与轴孔配合，由于筒状部101的横截面直径呈中间向两端逐渐减小的趋势，因此筒状部101具有径向的弹力， 可始终保持筒状部101外侧的密封体2与轴孔内壁贴合，增加密封性。
[0020]所述外翻部103靠近所述主唇片4的一侧设置有橡胶圈201，该橡胶圈201用于提高外翻部103与壳体的外侧面之间的密封性。
[0021]所述主唇片4的内侧涂覆有聚四氟乙烯层6,由于聚四氟乙烯具有良好的耐磨性、 极好的化学稳定性以及极低的摩擦系数，因此具有聚四氟乙烯层6的主唇片4可进一步降低其与轴之间的摩擦功损耗。[〇〇22]上述发动机用低功耗弹簧3油封将主唇片4对轴上单位周长的抱紧力设置在0.9N/ mm至IjlN/mm之间，可保持主唇片4与轴之间具有较好的密封性，同时主唇片4与轴之间的摩擦力较小，且主唇片4与轴之间易形成油膜，如主唇片4对轴上单位周长的抱紧力低于0.9N/ mm，就会发生密封失效，如主唇片4对轴上的抱紧力高于lN/mm，虽然具有密封性，但是其主唇片4与轴之间的摩擦力较大，相应的导致摩擦功损耗较大。
[0023]上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种发动机用低能耗弹簧油封，配置在发动机的外壳与轴之间，该油封包括骨架 (1)、设置在骨架(1)上的密封体(2)和弹簧(3)，其特征在于:所述密封体(2)上延伸有主唇 片(4)和位于主唇片(4)外侧的防尘唇片(5)，所述弹簧(3)通过弹簧压紧力装配在所述主唇 片(4)上，所述主唇片(4)对轴上单位周长的抱紧力为A，其中，A的取值范围为0.9N/mm-lN/ mm〇2.根据权利要求1所述的发动机用低能耗弹簧油封，其特征在于:所述骨架(1)为金属 骨架，所述骨架(1)包括筒状部(101)和设置在筒状部(101)两端的内翻部(102)和外翻部 (103)，所述筒状部(101)的横截面直径呈中间向两端逐渐减小的趋势，所述密封体(2)设置 在所述筒状部(101)的外侧。3.根据权利要求2所述的发动机用低能耗弹簧油封，其特征在于:所述外翻部(103)靠 近所述主唇片(4)的一侧设置有橡胶圈(201)。4.根据权利要求1所述的发动机用低能耗弹簧油封，其特征在于:所述主唇片(4)的内 侧涂覆有聚四氟乙烯层(6)。
【文档编号】F16J15/3232GK205618670SQ201620467859
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月20日
【发明人】戚建国, 吴兴才, 戚淦超, 丁岩辉
【申请人】常州朗博密封科技股份有限公司