过载保护装置和联轴器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及机械部件技术领域，尤其是涉及一种过载保护装置和联轴器。本实用新型提供的过载保护装置，包括第一连接法兰、第二连接法兰和连接件；第一连接法兰和第二连接法兰分别用于与联轴器的主动轴连接部连接和联轴器的从动轴连接部连接，连接件将第一连接法兰和第二连接法兰连接；当连接件受到的扭矩大于该过载保护装置预设的极限扭矩时，连接件断开。该装置在传动中瞬间过载时，连接件断裂，从而保护了整个传动系统和设备装置，避免财产损失，保护了人员安全；并且，该装置结构简单，成本低，连接件损坏后，只需更换维修连接件即可，无需拆卸或者更换联轴器，操作过程快捷方便，大大减少了劳动量，提高了劳动效率，降低了使用成本。
【专利说明】
过载保护装置和联轴器
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械部件技术领域，尤其是涉及一种过载保护装置和联轴器。【背景技术】
[0002]用来连接动力输出轴和动力输入轴的连接件通常采用传统的联轴器，联轴器由两半部分组成，即主动轴连接部和从动轴连接部，在实际传动系统之间由于受到其他因素的影响，在动力传动过程中会出现超载的情况，传统的联轴器无法提供保护，从而导致传动系统损坏;又或者在传动系统中设置相应地安全保护装置，但是这使得设备结构更加复杂，成本更高。
[0003]为解决上述问题，现有技术中，开始使用一种具有过载保护功能的联轴器，该类联轴器能够在传动瞬间过载时，对传动系统起到一定保护作用，但是，该类联轴器的过载保护结构设置在联轴器内部，使得联轴器的结构复杂，成本高；当该类联轴器的过载保护结构损坏时，需要借助其他工具或者采用特殊方法进行拆卸维修，过程繁琐，甚至需要更换整个联轴器，使用成本较高。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供过载保护装置和联轴器，以解决现有技术中存在的具有过载保护功能联轴器的结构复杂，安装、拆卸和维修困难，使用成本高的技术问题。
[0005]本实用新型提供的过载保护装置，包括第一连接法兰、第二连接法兰和连接件;连接件与第一连接法兰和第二连接法兰均连接，第一连接法兰用于与联轴器的主动轴连接部连接，第二连接法兰用于与联轴器的从动轴连接部连接；当连接件受到的扭矩超过预设的极限扭矩时，所述连接件断开。
[0006]进一步地，连接件包括多个相配合的螺栓和螺母，第一连接法兰上设置有多个第一连接螺纹孔，第二连接法兰上设置有多个第二连接螺纹孔;一个螺栓穿设在一个第一连接螺纹孔和一个第二连接螺纹孔内，每个螺栓的尾部均连接有一个螺母。
[0007]进一步地，第一连接法兰上设置有第一螺纹孔，利用螺钉穿设在第一螺纹孔和联轴器的主动轴连接部的连接孔内，以将第一连接法兰和联轴器的主动轴连接部固定。
[0008]进一步地，第二连接法兰上设置有第二螺纹孔，利用螺钉穿设在第二螺纹孔和联轴器的从动轴连接部的连接孔内，以将第二连接法兰和联轴器的从动轴连接部固定。
[0009]进一步地，第一螺纹孔为三个，三个第一螺纹孔呈三角形设置在第一连接法兰上。
[0010]进一步地，第二螺纹孔为三个，三个第二螺纹孔呈三角形设置在所述第二连接法兰上。
[0011]进一步地，第一连接法兰包括第一底盘和第一凸起，第一底盘呈三角形，第一底盘的三个顶角均设置有第一凸起，每个第一凸起上均设置有一个第一螺纹孔;第一底盘的三条边上均设置有多个第一连接螺纹孔;第二连接法兰包括第二底盘和第二凸起，第二底盘呈三角形，第二底盘的三个顶角均设置有第二凸起，每个第二凸起均设置有一个第二螺纹孔;第二底盘的三条边上均设置有多个第二连接螺纹孔。
[0012]进一步地，每两个相邻的第一凸起之间均设置有第一加强筋，每两个相邻的第二凸起之间均设置有第二加强筋。
[0013]进一步地，每个螺栓包括第一螺栓和第二螺栓，螺母包括用于与第一螺栓相配合的第一螺母以及用于与第二螺栓相配合的第二螺母;多个第一螺栓和多个第二螺栓交错的设置在第一连接法兰和第二连接法兰上，且相邻的第一螺栓的头部和第二螺栓的头部分别位于第一连接法兰的两侧。
[0014]本实用新型提供的联轴器，包括驱动盘和从动盘，还包括如上所述的过载保护装置，驱动盘与传动系统的主动轴连接，从动盘与传动系统的从动轴连接;驱动盘与第一连接法兰连接，从动盘与第二连接法兰连接。
[0015]本实用新型提供的过载保护装置，包括第一连接法兰、第二连接法兰和连接件;第一连接法兰和第二连接法兰分别用于与联轴器的主动轴连接部连接和联轴器的从动轴连接部连接，连接件将第一连接法兰和第二连接法兰连接；当连接件受到的扭矩超过该过载保护装置预设的极限扭矩时，连接件断开。该装置在传动中瞬间过载时，连接件断裂，从而保护了整个传动系统和设备装置，避免财产损失，保护了人员安全;并且，该装置结构简单， 成本低，连接件损坏后，只需更换维修连接件即可，无需拆卸或者更换联轴器，操作过程快捷方便，大大减少了劳动量，提高了劳动效率，降低了使用成本。【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型实施例提供的过载保护装置的主视图；
[0018]图2为图1所示的过载保护装置的侧视图；
[0019]图3为图1所示的过载保护装置的剖面图；
[0020]图4为图1所示的过载保护装置的结构示意图。
[0021]附图标记:[〇〇22] 1-第一连接法兰；2-第二连接法兰；3-连接件；
[0023]11-第一连接螺纹孔；12-第一螺纹孔；13-第一底盘；[〇〇24] 14-第一凸起；15-第一加强筋；21-第二连接螺纹孔；
[0025] 22-第二螺纹孔；23-第二底盘；24-第二凸起；
[0026] 25-第二加强筋；31-螺栓；32-螺母。【具体实施方式】
[0027]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]图1为本实用新型实施例提供的过载保护装置的主视图，图2为图1所示的过载保护装置的侧视图，图4为图1所示的过载保护装置的结构示意图。如图1、图2和图4所示，本实用新型提供的过载保护装置，包括第一连接法兰1、第二连接法兰2和连接件3;连接件3与第一连接法兰1和第二连接法兰2均连接，第一连接法兰1用于与联轴器的主动轴连接部连接， 第二连接法兰2用于与联轴器的从动轴连接部连接；当连接件3受到的扭矩超过预设的极限扭矩时，所述连接件3断开。[0031 ]其中，第一连接法兰1和第二连接法兰2的材质均可以为多种，例如:钢、铁或者铝合金等。
[0032]第一连接法兰1和第二连接法兰2的结构形式均可以为多种，例如:盘状、呈U型或者T型等。
[0033]需要说明的是第一连接法兰1和第二连接法兰2的结构形式可以相同也可以不同， 较佳地是采用相同的结构形式，这样使得该过载保护装置的结构规整外形美观，加工方便。
[0034]第一连接法兰1与联轴器的主动连接部的连接方式，以及第二连接法兰2与联轴器的从动轴连接部的连接方式均可以为多种，例如:直接将连接法兰与联轴器焊接;较佳地是采用可拆卸连接，该连接方式方便更换零件，其形式有多种，比如通过卡扣将连接法兰和联轴器连接，又比如在连接法兰上设置内螺纹，在联轴器上设置与内螺纹相配合的外螺纹，将连接法兰拧紧到联轴器上。
[0035]连接件3的结构形式有多种，例如:连接销钉或者螺丝等。[〇〇36]极限扭矩是指在保证传动能够正常进行的条件下，传动系统允许的最大扭矩，也是该过载保护装置所能承受的最大扭矩，人们可以根据具体应用情况来设定极限扭矩，进而根据预设的极限扭矩来确定连接件3的强度，当连接件3在传动过程中承受的扭矩超过极限扭矩时，连接件3断裂。
[0037]在使用本实用新型提供的过载保护装置时，将第一连接法兰1与联轴器的主动轴连接部连接固定，将第二连接法兰2与联轴器的从动轴连接部连接固定，然后通过连接件3 将第一连接法兰1和第二连接法兰2连接，启动动力源即可使传动系统正常工作；当瞬间过载时，即连接件3受到的扭矩超过预设的极限扭矩时，连接件3断裂，传动停止，从而保护了传动系统，保护了设备装置，也保护了工作人员的安全。[〇〇38]该过载保护装置，结构简单，易加工，成本低;且当传动过载导致连接件3损坏后， 更换维修连接件3即可，无需拆卸或者更换联轴器，从而使过载保护装置维修快捷方便，大大提高了生产效率，降低了使用成本。
[0039]图3为图1所示的过载保护装置的剖面图。如图1、图2、图3和图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，连接件3包括多个相配合的螺栓31和螺母32,第一连接法兰1上设置有多个第一连接螺纹孔11，第二连接法兰2上设置有多个第二连接螺纹孔21; —个螺栓31穿设在一个第一连接螺纹孔11和一个第二连接螺纹孔21内，每个螺栓31的尾部均连接有一个螺母32。
[0040]其中，第一连接螺纹孔11和第二连接螺纹孔21的数量和位置可根据具体情况设置。将螺栓31依次穿过第一连接螺纹孔11和第二连接螺纹孔21或者将螺栓31依次穿过第二连接螺纹孔21和第一连接螺纹孔11，再用螺母32将螺栓31锁紧，从而将第一连接法兰1和第二连接法兰2连接固定。
[0041]螺栓31和螺母32加工简单成本低，安装和拆卸方便，使本实用新型提供的过载保护装置安装和维修更加方便。
[0042] 如图3和图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，第一连接法兰1上设置有第一螺纹孔12,利用螺钉穿设在第一螺纹孔12和联轴器的主动轴连接部的连接孔内，以将第一连接法兰1和联轴器的主动轴连接部固定。
[0043]其中，第一螺纹孔12的数量可以为1个、2个或者多个。
[0044]将螺钉拧入第一螺纹孔12和联轴器的主动联接部的连接孔内，从而将两者固定， 该连接方式结构简单易加工，安装拆卸过程简单，方便工作人员操作。
[0045] 如图3和图4所示，在上述实施例基础之上进一步地，第二连接法兰2上设置有第二螺纹孔22,利用螺钉穿设在第二螺纹孔22和联轴器的从动轴连接部的连接孔内，以将第二连接法兰2和联轴器的从动轴连接部固定。
[0046]其中，第二螺纹孔22的数量可以为1个、2个或者多个。
[0047]将螺钉拧入第二螺纹孔22和联轴器的主动联接部的连接孔内，从而将两者固定， 该连接方式结构简单，安装拆卸过程简单，方便工作人员操作。[〇〇48] 如图1、图2、图3和图4所示，在上述实施例基础之上进一步地，第一螺纹孔12为三个，三个第一螺纹孔12呈三角形设置在第一连接法兰1上。[〇〇49]其中，第一螺纹孔12为三个且呈三角状，该结构使得第一连接法兰1和联轴器连接稳定，使传动平稳。
[0050] 如图1、图2、图3和图4所示，在上述实施例基础之上进一步地，第二螺纹孔22为三个，三个第二螺纹孔22呈三角形设置在所述第二连接法兰2上。[〇〇511其中，第二螺纹孔22为三个且呈三角状，该结构使得第二连接法兰2和联轴器的连接稳定，使传动平稳。
[0052]需要说明的是，第一螺纹孔12和第二螺纹孔22的数量和结构可以相同也可以不同，较佳地是采取相同的数量和结构，这样使得该过载保护装置结构规整，外形美观。
[0053]如图1、图2和图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，第一连接法兰1包括第一底盘13和第一凸起14,第一底盘13呈三角形，第一底盘13的三个顶角均设置有第一凸起 14,每个第一凸起14上均设置有一个第一螺纹孔12;第一底盘13的三条边上均设置有多个第一连接螺纹孔11;第二连接法兰2包括第二底盘23和第二凸起24，第二底盘23呈三角形， 第二底盘23的三个顶角均设置有第二凸起24,每个第二凸起24均设置有一个第二螺纹孔22;第二底盘23的三条边上均设置有多个第二连接螺纹孔21。[〇〇54]其中，第一底盘13与第一凸起14的连接方式以及第二底盘23与第二凸起24的连接方式均可以为多种，例如:焊接或者卡接;较佳地是一体成型，该方式强度高，外形美观，减少安装过程。
[0055]将第一连接法兰1和第二连接法兰2均设置成底盘和凸起的形式，保证了该过载保护装置的轻量化，减少设备负载，同时又加强了连接法兰与联轴器螺纹连接的强度，保障了传动正常进行，使传动更加平稳。
[0056]如图1、图2和图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，每两个相邻的第一凸起 14之间均设置有第一加强筋15,每两个相邻的第二凸起24之间均设置有第二加强筋25。
[0057]其中，第一加强筋15的结构形式以及第二加强筋25的结构形式均可以为多种，例如:呈矩形，三角形或者弧形等。
[0058]第一、第二加强筋增加了第一、第二连接法兰的强度，从而使得传动更加平稳。
[0059]如图1、图2、图3和图4所示，在上述实施例基础之上，进一步地，每个螺栓31包括第一螺栓和第二螺栓，螺母32包括用于与第一螺栓相配合的第一螺母以及用于与第二螺栓相配合的第二螺母;多个第一螺栓和多个第二螺栓交错的设置在第一连接法兰1和第二连接法兰2上，且相邻的第一螺栓的头部和第二螺栓的头部分别位于第一连接法兰1的两侧。
[0060]其中，将第一螺栓依次穿过第一连接螺纹孔11和第二连接螺纹孔21，第一螺母将第一螺栓锁紧;第二螺栓与第一螺栓设置相反，即第二螺栓依次穿过第二连接螺纹孔21和第一连接螺纹孔11，第二螺母将第二螺栓锁紧。该结构，使得安装完第一螺栓和第一螺母后，第二螺栓和第二螺母仍有较大的的安装空间，两者互不影响，方便螺栓31和螺母32安装，方便工作人员操作。
[0061]如图1、图2和图4所示，在上述实施例基础之上，本实用新型提供的联轴器，包括驱动盘和从动盘，还包括如上所述的过载保护装置，驱动盘与传动系统的主动轴连接，从动盘与传动系统的从动轴连接;驱动盘与第一连接法兰1连接，从动盘与第二连接法兰2连接。
[0062]其中，驱动盘的结构形式以及从动盘的结构形式均可以为多种，例如:方形盘、圆形盘或者多边形盘等。
[0063]在使用本实用新型提供的联轴器时，将驱动盘与传动系统的主动轴固定连接，第一连接法兰1与驱动盘固定连接，将从动盘与传动系统的从动轴固定连接，第二连接法兰2 与从动盘连接;最后通过连接件3将第一连接法兰1和第二连接法兰2连接，完成整个装置的安装。[〇〇64]该联轴器结构简单易加工，在传动过载时，利用连接件3断裂使传动失效，来保护整个传动系统和设备装置，安全有效;且更换和维修连接件即可使本实用新型提供的联轴器正常使用，避免拆卸或者更换联轴器，方便快捷，使用成本低。
[0065]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种过载保护装置，其特征在于，包括:第一连接法兰、第二连接法兰和连接件；所述连接件与所述第一连接法兰和第二连接法兰均连接，所述第一连接法兰用于与联轴器的主动轴连接部连接，所述第二连接法兰用于与联轴器的从动轴连接部连接；当所述 连接件受到的扭矩超过预设的极限扭矩时，所述连接件断开。2.根据权利要求1所述的过载保护装置，其特征在于，所述连接件包括多个相配合的螺 栓和螺母，所述第一连接法兰上设置有多个第一连接螺纹孔，所述第二连接法兰上设置有 多个第二连接螺纹孔；一个所述螺栓穿设在一个所述第一连接螺纹孔和一个所述第二连接螺纹孔内，每个所 述螺栓的尾部均连接有一个所述螺母。3.根据权利要求2所述的过载保护装置，其特征在于，所述第一连接法兰上设置有第一 螺纹孔，利用螺钉穿设在所述第一螺纹孔和联轴器的主动轴连接部的连接孔内，以将所述 第一连接法兰和联轴器的主动轴连接部固定。4.根据权利要求3所述的过载保护装置，其特征在于，所述第二连接法兰上设置有第二 螺纹孔，利用螺钉穿设在所述第二螺纹孔和联轴器的从动轴连接部的连接孔内，以将所述 第二连接法兰和联轴器的从动轴连接部固定。5.根据权利要求4所述的过载保护装置，其特征在于，所述第一螺纹孔为三个，三个所 述第一螺纹孔呈三角形设置在所述第一连接法兰上。6.根据权利要求5所述的过载保护装置，其特征在于，所述第二螺纹孔为三个，三个所 述第二螺纹孔呈三角形设置在所述第二连接法兰上。7.根据权利要求6所述的过载保护装置，其特征在于，所述第一连接法兰包括第一底盘 和第一凸起，所述第一底盘呈三角形，所述第一底盘的三个顶角均设置有所述第一凸起，每 个所述第一凸起上均设置有一个所述第一螺纹孔;所述第一底盘的三条边上均设置有多个 所述第一连接螺纹孔；所述第二连接法兰包括第二底盘和第二凸起，所述第二底盘呈三角形，所述第二底盘 的三个顶角均设置有第二凸起，每个所述第二凸起均设置有一个所述第二螺纹孔;所述第 二底盘的三条边上均设置有多个第二连接螺纹孔。8.根据权利要求7所述的过载保护装置，其特征在于，每两个相邻的所述第一凸起之间 均设置有第一加强筋，每两个相邻的所述第二凸起之间均设置有第二加强筋。9.根据权利要求2-8任一项所述的过载保护装置，其特征在于，每个所述螺栓包括第一 螺栓和第二螺栓，所述螺母包括用于与所述第一螺栓相配合的第一螺母以及用于与所述第 二螺栓相配合的第二螺母；多个所述第一螺栓和多个所述第二螺栓交错地设置在所述第一连接法兰和所述第二 连接法兰上，且相邻的所述第一螺栓的头部和所述第二螺栓的头部分别位于所述第一连接 法兰的两侧。10.—种联轴器，包括驱动盘和从动盘，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述 的过载保护装置，所述驱动盘与传动系统的主动轴连接，所述从动盘与所述传动系统的从 动轴连接;所述驱动盘与所述第一连接法兰连接，所述从动盘与所述第二连接法兰连接。
【文档编号】F16D9/06GK205639366SQ201620286459
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】雷霜, 龚伟, 谢磊, 吴玺, 桂林
【申请人】北京康为重工机械制造有限公司