一种摩托车油压控制装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型属摩托车操纵系统技术领域，特别涉及一种摩托车油压控制装置。该摩托车油压控制装置包括缸体，在缸体后部内部设活塞腔，在活塞腔后端外侧缸体上螺纹连接底盖，在活塞腔内设活塞头，在活塞头前部套设活塞油封，在活塞腔前方缸体内设油道，在油道上方的缸体上设控油口，在油道前方缸体内设螺纹槽；一与活塞头前端相连的拉杆穿过油道、螺纹槽并穿出缸体前部设置，在拉杆外部螺纹槽内设螺纹杆，在螺纹杆后端和螺纹槽后侧之间拉杆外部套设拉杆油封。该摩托车油压控制装置结构合理、操作简单、无需频繁更换、使用寿命长、操作手感力度轻松，反映灵敏，安装固定方便，便于拆卸维护，适用各机型摩托车。
【专利说明】
一种摩托车油压控制装置
(一)
技术领域
[0001]本实用新型属于摩托车操纵系统技术领域，特别涉及一种摩托车油压控制装置。
(二)
【背景技术】
[0002]现有摩托车的离合、刹车的操纵系统普遍采用钢丝拉线控制，钢丝拉线有弹性、传递不灵敏并且行程大，容易造成磨损断裂，需要频繁更换，同时进水、进灰尘造成阻力大，使用时手感力度沉重，所以对此需要一款替代摩托车操纵系统中的拉线、无需频繁更换，使用寿命长、操作手感力度轻松，反映灵敏，安装方便，便于维护并适应各种不同机型固定使用的摩托车油压控制装置。
(三)
【发明内容】
[0003]本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构合理、方便实用、操作简单、无需频繁更换、使用寿命长、操作手感力度轻松，反映灵敏，安装固定方便，便于维护并适应各种不同机型摩托车的摩托车油压控制装置，解决了现有技术中存在的问题。
[0004]本实用新型是通过如下技术方案实现的:
[0005]—种摩托车油压控制装置，包括一缸体，在缸体后部的内部设有一后端开放设置的活塞腔，在活塞腔后端外侧的缸体上螺纹连接一底盖，在活塞腔内设有一活塞头，在活塞头前部套设一活塞油封，在活塞腔前方的缸体内设有一与活塞腔相连通的油道，在油道上方的缸体上设有一与油道相连通的控油口，在油道前方的缸体内设有一螺纹槽;一与活塞头前端中部相连的拉杆穿过油道、螺纹槽并穿出缸体前部设置，在拉杆外部套设一后部与缸体的螺纹槽螺纹密封相连的螺纹杆，在螺纹杆后端和螺纹槽后侧之间的拉杆外部套设一拉杆油封。
[0006]在缸体前侧的螺纹杆外部套设一锁紧螺帽。
[0007]在缸体前方的螺纹杆上活动套设有固定螺帽。
[0008]所述固定螺帽的数量为2个。
[0009]在拉杆前部设有外螺纹，在拉杆前部外螺纹上套设一调整螺帽。
[0010]在拉杆前端连接一延长杆，所述延长杆通过设于延长杆后端的内螺纹与拉杆前端螺纹相连，在延长杆前部设有与调整螺帽相配合的外螺纹。
[0011]本实用新型的有益效果是:该摩托车油压控制装置的缸体与螺纹杆采用螺纹密封相连，且在缸体前侧的螺纹杆外部套设一锁紧螺帽，在活塞腔后端的缸体外侧螺纹连接一底盖，该可拆卸式连接结构，通过将螺纹杆或者底盖从缸体上拧下，方便的实现了对缸体内部油封进行检查、维护的目的。由于在缸体前方的螺纹杆上活动套设有固定螺帽，可保证该摩托车油压控制装置通过两固定螺帽方便的固定于原摩托车拉线固定支架上，同时该固定螺帽方便的实现了摩托车油压控制装置使用位置的微调，安装固定更方便。拉杆前部套设的调整螺帽方便拉杆与离合摇臂、刹车摇臂连接，便于调整安装距离。通过在拉杆前端连接一延长杆，能避免摩托车油压控制装置在与各种摇臂连接时因摇臂与原摩托车拉线固定支架间距离较远造成的不便，该延长杆通过设于延长杆后端的内螺纹与拉杆前端螺纹相连，一旦不同摩托车机型在改装时，拉杆与各种摇臂间距离较大，可通过该延长杆增加安装距离，保证了摩托车油压控制装置的正常操作，方便实用。
(四)
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0013]图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例2的结构示意图；
[0015]图3为本实用新型实施例3的结构示意图；
[0016]图4为本实用新型实施例4的结构示意图。
[0017]图中，I缸体，2螺纹杆，3活塞腔，4底盖，5油道，6拉杆，7活塞头，8拉杆油封，9活塞油封，10控油口，11锁紧螺帽，12固定螺帽，13调整螺帽，14延长杆。
(五)
【具体实施方式】
[0018]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
[0019]实施例1
[0020]如附图1所示，一种摩托车油压控制装置，包括一缸体I，在缸体I后部的内部设有一后端开放设置的活塞腔3，在活塞腔3后端外侧的缸体I上螺纹连接一底盖4，在活塞腔3内设有一活塞头7，在活塞头7前部套设一活塞油封9，在活塞腔3前方的缸体I内设有一与活塞腔3相连通的油道5，在油道5上方的缸体I上设有一与油道5相连通的控油口 10，在油道5前方的缸体I内设有一螺纹槽;一与活塞头7前端相连的拉杆6穿过油道5、螺纹槽并穿出缸体I前部设置，在拉杆6外部套设一后部与缸体I的螺纹槽螺纹密封相连的螺纹杆2，在螺纹杆2后端和螺纹槽后侧之间的拉杆6外部套设一拉杆油封8。
[0021]在缸体I后方的螺纹杆2上活动套设有固定螺帽12。
[0022]所述固定螺帽11的数量为2个。
[0023]在拉杆6后部设有外螺纹，在拉杆6后部外螺纹上套设一调整螺帽13。
[0024]该油压控制装置替换原摩托车的拉线，以完成离合、刹车制动的操作过程。工作时，缸体I的控油口通过油管与总栗相连，按压与总栗相连的手柄后，总栗推动液压油形成压力，经油管传递至控油口并进入活塞腔3，进而推动活塞头7拉动拉杆6在油道5及活塞腔3内运动并进一步拉动离合、刹车摇臂，使摇臂摆动，完成操作控制。松开总栗上连接的手柄，装置内不再有压力，拉杆6在摇臂拉动作用下复位。
[0025]实施例2
[0026]如附图2所示，该摩托车油压控制装置如实施例1的摩托车油压控制装置，所不同的是，在缸体I前侧的螺纹杆2外部套设一锁紧螺帽11 ο该锁紧螺帽11的设置，能够保证螺纹杆2和缸体连接的密封性。
[0027]工作过程如实施例1的工作过程。
[0028]实施例3
[0029]如附图3所示，该摩托车油压控制装置如实施例1的摩托车油压控制装置，所不同的是，在拉杆6前端连接一延长杆14，所述延长杆14通过设于延长杆后端的内螺纹与拉杆6前端螺纹相连，在延长杆14前部设有与调整螺帽13相配合的外螺纹。
[0030]该摩托车油压控制装置，由于在拉杆6前端螺纹连接一延长杆14，适合摩托车上摇臂与原拉线固定支架间各种安装距离加长使用，通过延长杆14增加安装距离，从而保证各种摩托车轻松完成正常的安装过程。
[0031 ] 实施例4
[0032]如附图4所示，该摩托车油压控制装置如实施例2的摩托车油压控制装置，所不同的是，在拉杆6前端连接一延长杆14，所述延长杆14通过设于延长杆后端的内螺纹与拉杆6前端螺纹相连，在延长杆14前部设有与调整螺帽13相配合的外螺纹。
[0033]该摩托车油压控制装置，由于在拉杆6前端螺纹连接一延长杆14，适合摩托车上摇臂与原拉线固定支架间各种安装距离加长使用，通过延长杆14增加安装距离，从而保证各种摩托车轻松完成正常的安装过程。
[0034]本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种摩托车油压控制装置，其特征是:包括一缸体，在缸体后部的内部设有一后端开放设置的活塞腔，在活塞腔后端外侧的缸体上螺纹连接一底盖，在活塞腔内设有一活塞头，在活塞头前部套设一活塞油封，在活塞腔前方的缸体内设有一与活塞腔相连通的油道，在油道上方的缸体上设有一与油道相连通的控油口，在油道前方的缸体内设有一螺纹槽;一与活塞头前端相连的拉杆穿过油道、螺纹槽并穿出缸体前部设置，在拉杆外部套设一后部与缸体的螺纹槽螺纹密封相连的螺纹杆，在螺纹杆后端和螺纹槽后侧之间的拉杆外部套设一拉杆油封。2.根据权利要求1所述的一种摩托车油压控制装置，其特征是:在缸体前侧的螺纹杆外部套设一锁紧螺帽。3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车油压控制装置，其特征是:在缸体前方的螺纹杆上活动套设有固定螺帽。4.根据权利要求3所述的一种摩托车油压控制装置，其特征是:所述固定螺帽的数量为2个。5.根据权利要求1或2所述的一种摩托车油压控制装置，其特征是:在拉杆前部设有外螺纹，在拉杆前部外螺纹上套设一调整螺帽。6.根据权利要求3所述的一种摩托车油压控制装置，其特征是:在拉杆前部设有外螺纹，在拉杆前部外螺纹上套设一调整螺帽。7.根据权利要求5所述的一种摩托车油压控制装置，其特征是:在拉杆前端连接一延长杆，所述延长杆通过设于延长杆后端的内螺纹与拉杆前端螺纹相连，在延长杆前部设有与调整螺帽相配合的外螺纹。8.根据权利要求6所述的一种摩托车油压控制装置，其特征是:在拉杆前端连接一延长杆，所述延长杆通过设于延长杆后端的内螺纹与拉杆前端螺纹相连，在延长杆前部设有与调整螺帽相配合的外螺纹。
【文档编号】F16D65/14GK205639386SQ201620111665
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年2月4日
【发明人】任涛
【申请人】任涛