用于汽车振动能量复合回收的减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种用于汽车振动能量复合回收的减震器。本实用新型的目的是这样实现的：当汽车行驶时，带动减震器内筒轴向运动，减震器内筒外侧上的线圈绕组相对安装在减震器外筒内侧上的Halbach永磁阵列做切割磁感线运动产生电流，同时，弹簧压缩带动动凸台运动，动凸台带动弹性材料1挤压压电陶瓷球，压电陶瓷球变形产生电流，两种电流分别通过整流电路整流后串联接入汽车电瓶。本实用新型将两种回收振动能量的模式有效结合，振动能量回收率高，整体重量低，适合大规模生产。
【专利说明】
用于汽车振动能量复合回收的减震器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减震器，具体说就是一种用于汽车振动能量复合回收的减震器，属于新能源装备领域。
【背景技术】
[0002]随着新能源技术的普及，新能源汽车的数量在不断上升，如何回收汽车行驶时过多的浪费的能量成为研究重点，传统的汽车减震器被动的用于汽车减震，而有研究表明汽车行驶时有大约20%至40%的发动机输出能量消耗在汽车减震器上，所以发明一种用于振动能量回收的能量回收减震器势在必行，而压电陶瓷在振动过程中较好的发电能力，和Halbach永磁阵列的发电能力优于传统直线电机的发现使得研究一种复合型振动能量回收减震器成为可能。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种用于汽车振动能量复合回收的减震器。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:它是由弹性材料1、动凸台、线圈垫、线圈绕组、减震器外筒盖、Halbach永磁阵列、导向杆、减震器外筒、夹紧螺母、减震器内筒、弹簧、弹性材料2、压电陶瓷球组成;所述压电陶瓷球由两弹性材料I夹紧安装，所述弹性材料2安装在动凸台和减震器内筒顶部内侧之间，所述各个线圈绕组分别由线圈垫隔开配装于减震器内筒外侧，并由动凸台和夹紧螺母分别限制内筒运动极限位置;所述Halbach永磁阵列配装于减震器外筒内侧，由减震器外筒盖和减震器外筒内侧底缘夹紧安装;所述导向杆由固定螺栓固定安装在减震器外筒底部;所述减震器内筒套在导向杆上，并且可以相对移动。
[0005]所述的弹性材料I分别镶嵌在减震器内筒顶部内侧和动凸台面上，且均为圆片状，其上有凹槽。
[0006]所述的压电陶瓷球由两弹性材料I夹紧安装，压电陶瓷球为圆球状。
[0007]所述的在减震器内筒上部开有空气阻尼孔。
[0008]所述的动凸台可挤压压电陶瓷球。
[0009]所述的压电陶瓷与Halbach永磁阵列产生的电流分别经整流电路I和整流电路2整流后串联连接。
[0010]本实用新型的有益效果是:在汽车行驶时，减震器内筒在导向杆上相对运动，弹簧压缩，一方面使压电陶瓷球受挤压，产生电流；另一方面减震器内筒带动线圈绕组相对Halbach永磁阵列运动，使线圈切割磁感线产生电流，将两种电流经过整流电路处理后串联接入汽车电瓶，本装置产生电量高，重量低，适合批量生产。
【附图说明】
[0011]图1为装置结构示意图
[0012]图中1.阻尼孔、2.弹性材料1、3.动凸台、4.线圈垫、5.线圈绕组、6.减震器外筒盖、7.Halbach永磁阵列、8.导向杆、9.减震器外筒、10.固定螺栓、11.夹紧螺母、12.减震器内筒、13.弹簧、14.弹性材料2、15.压电陶瓷球、16.整流装置A、17.整流装置B、18.汽车电瓶。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图举例对本实用新型作进一步说明。
[0014]结合图1，所述压电陶瓷球由两弹性材料1(2)夹紧安装，所述弹性材料2(14)安装在动凸台(3)和减震器内筒(12)顶部内侧之间，所述各个线圈绕组(5)分别由线圈垫(4)隔开配装于减震器内筒(12)外侧，并由动凸台(3)和夹紧螺母(11)夹紧安装;所述Halbach永磁阵列(7)配装于减震器外筒(9)内侧，由减震器外筒盖(6)和减震器外筒(9)夹紧安装;所述导向杆(8)由固定螺栓(10)固定安装在减震器外筒(9)底部;所述减震器内筒(12)套在导向杆(8)上，并且可以相对移动。
[0015]当汽车行驶时，汽车振动使减震器内筒(12)在导向杆(8)上相对运动，减震器内筒
(12)带动线圈绕组(5)相对Halbach永磁阵列(7)做切割磁感线运动，使线圈绕组(5)产生电流，同时，减震器内筒(12)的运动使弹簧(13)压缩，弹簧(13)的回复弹性使动凸台(3)和减震器内筒(12)顶部内侧挤压压电陶瓷球(15)，压电陶瓷球(15)变形产生电流，减震器内筒
(12)的运动由减震器外筒(9)和夹紧螺母(11)限制极限位置，因减震器内筒(12)运动产生的内外压强差由阻尼孔(I)调节，压电陶瓷球(15)产生的电流通过整流电路A(16)整流后得到的电流和由线圈绕组(5)产生的电流通过整流电路B(17)整流后得到的电流串联接入到汽车电瓶(18)中，实现能量回收。
【主权项】
1.一种用于汽车振动能量复合回收的减震器，其特征在于，包括弹性材料1、动凸台、线圈垫、线圈绕组、减震器外筒盖、Halbach永磁阵列、导向杆、减震器外筒、夹紧螺母、减震器内筒、弹簧、弹性材料2、压电陶瓷球;所述压电陶瓷球由两弹性材料I夹紧安装，所述弹性材料2安装在动凸台和减震器内筒顶部内侧之间，所述各个线圈绕组分别由线圈垫隔开配装于减震器内筒外侧，并由动凸台和夹紧螺母限制内筒运动极限位置;所述Halbach永磁阵列配装于减震器外筒内侧，由减震器外筒盖和减震器外筒内侧底缘夹紧安装;所述导向杆由固定螺栓固定安装在减震器外筒底部;所述减震器内筒套在导向杆上，并且可以相对移动。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能量复合回收的减震器，其特征是，所述的弹性材料I分别镶嵌在减震器内筒顶部内侧和动凸台面上，且均为圆片状，其上有凹槽。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能量复合回收的减震器，其特征是，所述的压电陶瓷球由两弹性材料I夹紧安装，压电陶瓷球为圆球状。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能量复合回收的减震器，其特征是，所述的在减震器内筒上部开有空气阻尼孔。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能量复合回收的减震器，其特征是，所述的动凸台可挤压压电陶瓷球。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车振动能量复合回收的减震器，其特征是，所述的压电陶瓷与Halbach永磁阵列产生的电流分别经相应整流电路整流后串联接入汽车电瓶。
【文档编号】F16F6/00GK205639419SQ201620477317
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月24日
【发明人】张恩惠, 赵洪星
【申请人】东北林业大学