一种汽车空调系统涨紧轮的制作方法

文档序号:10950579阅读:666来源:国知局
一种汽车空调系统涨紧轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空调系统涨紧轮,包括轮圈、轮辐和轴承室,轴承室包括轴承室侧壁,轮圈设置在轮辐上,轮辐与轴承室侧壁连接,轮圈包括第一挡板和第二挡板,第一挡板和第二挡板之间设有加强体,加强体包括依次连接的第一加强部、支撑部和第二加强部,第一加强部、支撑部和第二加强部截面均为圆弧形,第一挡板、加强体和第二挡板连接形成V字形的皮带槽;轮圈上设有支承板,支承板和第一挡板相平行且相抵触,第一挡板与支承板之间设有用于连接第一挡板与支撑板的第一环形弹性体。本实用新型提出了一种结构简单,减震效果好,不易损坏以及使用寿命长的汽车空调系统涨紧轮。
【专利说明】
一种汽车空调系统涨紧轮
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车空调系统涨紧轮。
【背景技术】
[0002]汽车空调系统的涨紧轮是用于汽车空调系统的皮带张紧装置,能根据皮带不同的松紧程度,自动调整张紧力,使传动系统稳定安全可靠。
[0003]现有的涨紧轮在使用过程中容易产生振动,长时间的振动使得涨紧轮损坏,从而导致涨紧轮的使用寿命较短,另外振动会产生噪音,使汽车乘坐人员不舒适。
[0004]汽车空调系统的涨紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带涨紧力,避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量,需要一定的扭矩。而现有的涨紧轮在增加扭矩之后,涨紧轮容易损坏,导致其使用寿命短,从而影响汽车空调系统的使用。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的为克服【背景技术】中存在的不足,本实用新型的目的是提出一种结构简单,减震效果好,不易损坏以及使用寿命长的汽车空调系统涨紧轮。
[0006]为达到上述目的,本实用新型采用如下方案:
[0007]—种汽车空调系统涨紧轮,包括轮圈、轮辐和轴承室,轴承室包括轴承室侧壁,轮圈设置在轮辐上,轮辐与轴承室侧壁连接,轮圈包括第一挡板和第二挡板,第一挡板和第二挡板之间设有加强体,加强体包括依次连接的第一加强部、支撑部和第二加强部,第一加强部、支撑部和第二加强部截面均为圆弧形,第一挡板、加强体和第二挡板连接形成V字形的皮带槽;轮圈上设有支承板,支承板和第一挡板相平行且相抵触,第一挡板与支承板之间设有用于连接第一挡板与支撑板的第一环形弹性体。
[0008]通过采用上述技术方案,通过汽车空调系统涨紧轮,包括轮圈、轮辐和轴承室,轴承室包括轴承室侧壁,轮圈设置在轮辐上,轮辐与轴承室侧壁连接,涨紧轮需要转轴带动转动,轴承室便于安装轴承,轴承可以减少磨损、延长寿命,并且转动更加平稳,轮辐能够起到保护支承作用,轮圈便于安装皮带,涨紧轮在使用过程中,与皮带接触连接,通过第一挡板和第二挡板对皮带进行限位,通过第一挡板和第二挡板与对皮带进行涨紧作用。皮带在传动过程中,会对第一挡板和第二挡板造成压力,为了增加第一挡板和第二挡板的强度,第一挡板和第二挡板之间设有加强体,加强体包括依次连接的第一加强部、支撑部和第二加强部,第一加强部和第一挡板相连接,第二加强部和第二挡板相连接,第一加强部可以对第一挡板起到加强作用,第二加强部可以对第二挡板起到加强作用,支撑部对第一加强部和第二加强部起到连接支撑作用。当皮带安装在V字形皮带槽上并传动时,皮带对第一挡板和第二挡板造成压力,V字形的皮带槽槽壁为斜壁会使皮带在涨紧时,使皮带更加锁紧,锁紧时皮带与第一挡板和第二挡板之间的摩擦力增加,可以加强皮带的涨紧效果,同时第一加强部、第一支撑部和第二加强部截面均为圆弧形,圆弧形结构具有一定的弹性,使第一挡板和第二挡板之间具有一定张力,使皮带较紧时不易对皮带槽造成损坏,同时当皮带较紧时,第一加强部和第二加强部拉伸使第一挡板和第二挡板的角度增大,可以使皮带更接近皮带槽的槽底,从而减少皮带和皮带槽所需的连接长度,增加皮带的宽松度,可以防止皮带过紧而崩断,增加涨紧轮的使用寿命。通过轮圈上设有支承板,支承板和第一挡板相平行且相抵触,第一挡板与支承板之间设有用于连接第一挡板与支撑板的第一环形弹性体,当皮带在皮带槽上传动时,支承板可以对轮圈上的皮带槽起到支撑作用,增加皮带槽的强度,第一环形弹性体形成弹性腔体结构使支承板和第一挡板为弹性连接,皮带在传动过程中会产生振动,长时间的振动会对设备造成损坏,弹性连接可以起到减振的作用,从而使设备不易损坏,增加使用寿命,同时振动的减小也能降低噪音,增加周围人体的舒适度,第一环形弹性体也方便皮带的安装,安装时,减少与皮带的抵触,同时减少皮带槽的棱角,降低皮带槽槽口易受力破损的可能,增加涨紧轮的使用寿命。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述轮辐与轴承室侧壁所成的夹角为30度-60度。
[0010]通过采用上述技术方案,为了进一步减少涨紧轮的振动,通过设置轮辐与轴承室侧壁所成的夹角为30度-60度,在该夹角范围内可以对涨紧轮起到减振的作用,从而使设备不易损坏,增加涨紧轮的使用寿命。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述轮辐与轴承室侧壁之间设有第二环形弹性体。所述轮辐与支撑板之间设有第三环形弹性体。
[0012]通过采用上述技术方案,为了增加涨紧轮的扭转强度,通过设置轮辐与轴承室侧壁之间设有第二环形弹性体,轮辐与支撑板之间设有第三环形弹性体,该第二环形弹性体形成弹性腔室结构使轮辐与轴承室之间为弹性连接,第三环形弹性体形成弹性腔室结构使轮辐与支撑板之间为弹性连接,当增加涨紧轮的扭矩时,该弹性连接可以使涨紧轮不易损坏,从而提高涨紧轮的使用寿命。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述第一挡板靠近皮带槽槽口处设有限位凸环。
[0014]通过采用上述技术方案,通过第一挡板靠近皮带槽槽口处设有限位凸环,该限位凸环防止皮带滑动,从而提高涨紧轮的涨紧效果。
[0015]本实用新型进一步设置为:所述第二挡板远离加强体的一端设有加强块。
[0016]通过采用上述技术方案,通过第二挡板远离加强体的一端设有加强块,加强块可以增加第二挡板的强度,降低皮带槽槽口易受力破损的可能,增加使用寿命。
[0017]本实用新型进一步设置为:所述轮圈、轮辐和轴承室为一体成型结构。
[0018]通过采用上述技术方案,通过轮圈、轮辐和轴承室为一体成型结构,该一体成型结构可以增加涨紧轮的机械性能。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型一种汽车空调系统涨紧轮的结构示意图。
[0020]图2为图1中A的结构放大图。
[0021 ]图中附图标记:轮圈I,轮辐2,轴承室3,轴承室侧壁31,第一挡板11,第二挡板12,加强体4,第一加强部41,支撑部42,第二加强部43,支承板13,第一环形弹性体5,第二环形弹性体6,第三环形弹性体7,限位凸环8,加强块9。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0023]参考图1至图2,一种汽车空调系统涨紧轮,包括轮圈1、轮辐2和轴承室3,轴承室3包括轴承室侧壁31,轮圈I设置在轮辐2上,轮辐2与轴承室侧壁31连接,轮圈I包括第一挡板11和第二挡板12,第一挡板11和第二挡板12之间设有加强体4,加强体4包括依次连接的第一加强部41、支撑部42和第二加强部43,第一加强部41、支撑部42和第二加强部43截面均为圆弧形,第一挡板11、加强体4和第二挡板12连接形成V字形的皮带槽;轮圈I上设有支承板13,支承板13和第一挡板11相平行且相抵触,第一挡板11与支承板13之间设有用于连接第一挡板11与支撑板的第一环形弹性体5。
[0024]通过采用上述技术方案,通过汽车空调系统涨紧轮,包括轮圈1、轮辐2和轴承室3,轴承室3包括轴承室侧壁31,轮圈I设置在轮辐2上,轮辐2与轴承室侧壁31连接,涨紧轮需要转轴带动转动,轴承室3便于安装轴承,轴承可以减少磨损、延长寿命,并且转动更加平稳,轮辐2能够起到保护支承作用,轮圈I便于安装皮带,涨紧轮在使用过程中,与皮带接触连接,通过第一挡板11和第二挡板12对皮带进行限位,通过第一挡板11和第二挡板12与对皮带进行涨紧作用。皮带在传动过程中,会对第一挡板11和第二挡板12造成压力,为了增加第一挡板11和第二挡板12的强度,第一挡板11和第二挡板12之间设有加强体4,加强体4包括依次连接的第一加强部41、支撑部42和第二加强部43,第一加强部41和第一挡板11相连接,第二加强部43和第二挡板12相连接,第一加强部41可以对第一挡板11起到加强作用,第二加强部43可以对第二挡板12起到加强作用,支撑部42对第一加强部41和第二加强部43起到连接支撑作用。当皮带安装在V字形皮带槽上并传动时,皮带对第一挡板11和第二挡板12造成压力,V字形的皮带槽槽壁为斜壁会使皮带在涨紧时,使皮带更加锁紧,锁紧时皮带与第一挡板11和第二挡板12之间的摩擦力增加,可以加强皮带的涨紧效果,同时第一加强部41、第一支撑部42和第二加强部43截面均为圆弧形,圆弧形结构具有一定的弹性,使第一挡板11和第二挡板12之间具有一定张力,使皮带较紧时不易对皮带槽造成损坏,同时当皮带较紧时,第一加强部41和第二加强部43拉伸使第一挡板11和第二挡板12的角度增大,可以使皮带更接近皮带槽的槽底,从而减少皮带和皮带槽所需的连接长度,增加皮带的宽松度,可以防止皮带过紧而崩断,增加涨紧轮的使用寿命。通过轮圈I上设有支承板13,支承板13和第一挡板11相平行且相抵触,第一挡板11与支承板13之间设有用于连接第一挡板11与支撑板的第一环形弹性体5,当皮带在皮带槽上传动时,支承板13可以对轮圈I上的皮带槽起到支撑作用,增加皮带槽的强度,第一环形弹性体5形成弹性腔体结构使支承板13和第一挡板11为弹性连接,皮带在传动过程中会产生振动,长时间的振动会对设备造成损坏,弹性连接可以起到减振的作用,从而使设备不易损坏,增加使用寿命,同时振动的减小也能降低噪音,增加周围人体的舒适度,第一环形弹性体5也方便皮带的安装,安装时,减少与皮带的抵触,同时减少皮带槽的棱角,降低皮带槽槽口易受力破损的可能,增加涨紧轮的使用寿命。
[0025]本实用新型进一步设置为:所述轮辐2与轴承室侧壁31所成的夹角为30度-60度。
[0026]通过采用上述技术方案,为了进一步减少涨紧轮的振动,通过设置轮辐2与轴承室侧壁31所成的夹角为30度-60度,在该夹角范围内可以对涨紧轮起到减振的作用,从而使设备不易损坏,增加涨紧轮的使用寿命。
[0027]本实用新型进一步设置为:所述轮辐2与轴承室侧壁31之间设有第二环形弹性体
6。所述轮辐2与支撑板之间设有第三环形弹性体7。
[0028]通过采用上述技术方案,为了增加涨紧轮的扭转强度,通过设置轮辐2与轴承室侧壁31之间设有第二环形弹性体6,轮辐2与支撑板之间设有第三环形弹性体7,该第二环形弹性体6形成弹性腔室结构使轮辐2与轴承室3之间为弹性连接,第三环形弹性体7形成弹性腔室结构使轮辐2与支撑板之间为弹性连接,当增加涨紧轮的扭矩时,该弹性连接可以使涨紧轮不易损坏,从而提高涨紧轮的使用寿命。
[0029]本实用新型进一步设置为:所述第一挡板11靠近皮带槽槽口处设有限位凸环8。
[0030]通过采用上述技术方案,通过第一挡板11靠近皮带槽槽口处设有限位凸环8,该限位凸环8防止皮带滑动,从而提高涨紧轮的涨紧效果。
[0031]本实用新型进一步设置为:所述第二挡板12远离加强体4的一端设有加强块9。
[0032]通过采用上述技术方案,通过第二挡板12远离加强体4的一端设有加强块9,加强块9可以增加第二挡板12的强度,降低皮带槽槽口易受力破损的可能,增加使用寿命。
[0033]本实用新型进一步设置为:所述轮圈1、轮辐2和轴承室3为一体成型结构。
[0034]通过采用上述技术方案,通过轮圈1、轮辐2和轴承室3为一体成型结构,该一体成型结构可以增加涨紧轮的机械性能。
[0035]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不以本实施例为限制,凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换或改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车空调系统涨紧轮,其特征在于:包括轮圈、轮辐和轴承室,轴承室包括轴承室侧壁,轮圈设置在轮辐上,轮辐与轴承室侧壁连接,轮圈包括第一挡板和第二挡板,第一挡板和第二挡板之间设有加强体,加强体包括依次连接的第一加强部、支撑部和第二加强部,第一加强部、支撑部和第二加强部截面均为圆弧形,第一挡板、加强体和第二挡板连接形成V字形的皮带槽;轮圈上设有支承板,支承板和第一挡板相平行且相抵触,第一挡板与支承板之间设有用于连接第一挡板与支撑板的第一环形弹性体。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统涨紧轮,其特征在于:所述轮辐与轴承室侧壁所成的夹角为30度-60度。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调系统涨紧轮,其特征在于:所述轮辐与轴承室侧壁之间设有第二环形弹性体。4.根据权利要求3所述的一种汽车空调系统涨紧轮,其特征在于:所述轮辐与支撑板之间设有第三环形弹性体。5.根据权利要求4所述的一种汽车空调系统涨紧轮,其特征在于:所述第一挡板靠近皮带槽槽口处设有限位凸环。6.根据权利要求5所述的一种汽车空调系统涨紧轮,其特征在于:所述第二挡板远离加强体的一端设有加强块。7.根据权利要求6所述的一种汽车空调系统涨紧轮,其特征在于:所述轮圈、轮辐和轴承室为一体成型结构。
【文档编号】F16H7/08GK205639506SQ201620382288
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】董方长, 王健敏, 潘邦辉
【申请人】浙江启博机械有限公司
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