用于雨刮电机的减速器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种涉及汽车用雨刮电机技术领域，尤其是一种用于雨刮电机的减速器总成。用于雨刮电机的减速器总成，包括减速器壳体、斜齿轮轴、第一轴承、盖板，所述减速器壳体与盖板相对应连接，所述斜齿轮轴的一端安装在第一轴承上，斜齿轮轴和第一轴承设置在减速器壳体与盖板所围成空间的内部，所述盖板的中间设置有凹槽，还包括第二轴承，所述第二轴承设置在凹槽处，且斜齿轮轴的另一端安装在第二轴承上。本实用新型提供一种结构简单、提高使用时间的用于雨刮电机的减速器总成，该减速器总成特别适用于大功率的雨刮电机。
【专利说明】
用于雨刮电机的减速器总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车用雨刮电机技术领域，尤其是一种用于雨刮电机的减速器总成。
【背景技术】
[0002]雨刮电机用于汽车雨刮器的驱动结构，其主要结构包括定子、转子、减速器总成等。减速器总成包括减速器壳体、斜齿轮减速机构、盖板，斜齿轮减速机构由斜齿轮和斜齿轮轴组成。目前，斜齿轮轴只有一端安装在轴承上，其支承情况类似悬臂梁结构，但是对于大功率雨刮电机中，由于电机输出的力矩增大，使得斜齿轮轴的晃动变大，造成减速器壳体中的轴承接触磨损加剧，降低雨刮电机减速器总成的使用时间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、提高使用时间的用于雨刮电机的减速器总成，该减速器总成特别适用于大功率的雨刮电机。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的用于雨刮电机的减速器总成，包括减速器壳体、斜齿轮轴、第一轴承、盖板，所述减速器壳体与盖板相对应连接，所述斜齿轮轴的一端安装在第一轴承上，斜齿轮轴和第一轴承设置在减速器壳体与盖板所围成空间的内部，所述盖板的中间设置有凹槽，还包括第二轴承，所述第二轴承设置在凹槽处，且斜齿轮轴的另一端安装在第二轴承上。
[0005]进一步的是，所述第一轴承和第二轴承均为含油轴承。
[0006]进一步的是，所述凹槽的转折处采用圆弧过渡连接。
[0007]本实用新型的有益效果是:在盖板的中间设置有凹槽，使凹槽处可以设置第二轴承，斜齿轮轴的另一端安装在第二轴承，既是斜齿轮轴通过第一轴承、第二轴承共同支撑，斜齿轮轴支撑得到加强，稳定性得以提高，晃动减小，对减速器壳体、第一轴承的磨损减小，从而提高雨刮电机的减速器总成的使用时间。本实用新型结构简单，特别使用与大功率的雨刮电机。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构不意图；
[0009]图中零部件、部位及编号:减速器壳体1、斜齿轮轴2、第一轴承3、盖板4、凹槽41、第二轴承5。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0011]如图1所示，本实用新型用于雨刮电机的减速器总成，包括减速器壳体1、斜齿轮轴
2、第一轴承3、盖板4，所述减速器壳体I与盖板4相对应连接，所述斜齿轮轴2的一端安装在第一轴承3上，斜齿轮轴2和第一轴承3设置在减速器壳体I与盖板4所围成空间的内部，所述盖板4的中间设置有凹槽41，还包括第二轴承5，所述第二轴承5设置在凹槽41处，且斜齿轮轴2的另一端安装在第二轴承5上。在雨刮电机中，第一轴承3、第二轴承5优选选用含油轴承，含油轴承使效果好，更换方便。
[0012]在盖板4的中间设置有凹槽41，使凹槽41处可以设置第二轴承5，斜齿轮轴2的另一端安装在第二轴承5，既是斜齿轮轴2通过第一轴承3、第二轴承5共同支撑，斜齿轮轴2支撑得到加强，稳定性得以提高，晃动减小，对减速器壳体1、第一轴承3的磨损减小，从而提高雨刮电机的减速器总成的使用时间。本实用新型结构简单，特别使用与大功率的雨刮电机。
[0013]为了便于第二轴承5的安装和减小相互间的磨损，凹槽41的转折处采用圆弧过渡连接。
【主权项】
1.用于雨刮电机的减速器总成，包括减速器壳体(I)、斜齿轮轴(2)、第一轴承(3)、盖板(4)，所述减速器壳体(I)与盖板(4)相对应连接，所述斜齿轮轴(2)的一端安装在第一轴承(3)上，斜齿轮轴(2)和第一轴承(3)设置在减速器壳体(I)与盖板(4)所围成空间的内部，其特征在于:所述盖板(4)的中间设置有凹槽(41)，还包括第二轴承(5)，所述第二轴承(5)设置在凹槽(41)处，且斜齿轮轴(2)的另一端安装在第二轴承(5)上。2.如权利要求1所述的用于雨刮电机的减速器总成，其特征在于:所述第一轴承(3)和第二轴承(5)均为含油轴承。3.如权利要求1所述的用于雨刮电机的减速器总成，其特征在于:所述凹槽(41)的转折处采用圆弧过渡连接。
【文档编号】F16H57/021GK205639555SQ201620233182
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月24日
【发明人】万福, 姜彧, 文鹏飞, 周善鑫
【申请人】成都华川电装有限责任公司