一种改进的挖掘机上分动箱连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种改进的挖掘机上分动箱连接结构，包括箱体、变速机构以及分动箱总成，变速机构和分动箱总成均设置于箱体内，分动箱总成内设有第二支撑轴，第二支撑轴的两端可转动地设置在箱体内，第二支撑轴与变速机构的输出端传动连接，还包括第一伞齿轮，第一伞齿轮固定在第二支撑轴的中部，在箱体内设有输出轴部，输出轴部可转动地连接在所述箱体内，输出轴部的一端为伸出箱体的输出部，另一端为与第一伞齿轮配合的伞齿部。该连接结构结构简凑，占用空间小，第一支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，第一伞齿轮固定在第一支撑轴的中部，第一支撑轴能够较为均匀地承受第一伞齿轮的作用力，保证长时间稳定传动。
【专利说明】
一种改进的挖掘机上分动箱连接结构
技术领域
[0001]本实用新型属挖掘机技术领域，具体涉及一种改进的挖掘机上分动箱连接结构。
【背景技术】
[0002]变速箱是挖掘机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现挖掘机的前进和倒退档操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应挖掘机作业和行驶的需要，便于发动机的启动和停车安全。
[0003]目前的变速箱中，变速箱中变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接，其连接结构如图7所示，变速机构的输出轴201的端部上套设有伞齿轮202，伞齿轮202连接在输出轴201的端部，在分动箱总成的箱体300内设有可转动的支撑轴301，支撑轴301的一端为输出端303，另一端设有与伞齿轮202配合的伞齿部302，通过伞齿轮202与伞齿部302的配合实现变速机构与分动箱总成之间的动力传输。在这种结构中，变速箱的箱体200与分动箱总成的箱体300独立设置，整个输出装置体积较为庞大，占用较多空间，而且变速机构的输出轴201与伞齿轮202的连接处在长时间使用后磨损严重，伞齿轮202较容易磨损。
[0004]鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简凑稳定的改进的挖掘机上分动箱连接结构。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案:
[0007]—种改进的挖掘机上分动箱连接结构，包括箱体、变速机构以及分动箱总成，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接，所述变速机构和所述分动箱总成均设置于所述箱体内，所述分动箱总成内设有第二支撑轴，第二支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，第二支撑轴与所述变速机构的输出端传动连接，还包括第一伞齿轮，第一伞齿轮固定在第二支撑轴的中部，在所述箱体内设有输出轴部，输出轴部可转动地连接在所述箱体内，输出轴部的一端为伸出所述箱体的输出部，另一端为与第一伞齿轮配合的伞齿部。
[0008]作为本实用新型的一种优选方式，所述第二支撑轴的两端分别通过第一轴承和第二轴承连接在所述箱体内。
[0009]作为本实用新型的一种优选方式，所述输出轴部与所述第二支撑轴垂直设置，所述输出轴部通过第三轴承可转动地连接在所述箱体内。
[0010]采用本实用新型的技术方案后，将变速机构和分动箱总成均设置于在一个箱体内，其连接结构更加简凑，占用空间小，第一支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，第一伞齿轮固定在第一支撑轴的中部，第一支撑轴能够较为均匀地承受第一伞齿轮的作用力，保证长时间稳定传动。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的剖视展开结构示意图；
[0012]图2为图1中A处的放大图；
[0013]图3为图1中B处的放大图；
[0014]图4为图1中B-B向齿轮配合结构示意图；
[0015]图5为图1中A-A向齿轮配合结构示意图；
[0016]图6为图1中C-C向齿轮配合结构示意图；
[0017]图7为现有技术中变速机构的输出端与挖掘机上分动箱的连接结构图；
[0018]图中:
[0019]1-第一齿轮2-第二齿轮
[0020]3-第三齿轮4-第四齿轮
[0021]5-第五齿轮6-第六齿轮
[0022]7-第七齿轮8-第八齿轮
[0023]9-第九齿轮10-第十齿轮
[0024]11-第^^一齿轮12-第一伞齿轮
[0025]13-第一支撑轴21-第一壳体
[0026]22-第二壳体23-第三壳体
[0027]30-第一离合器轴总成31-后退离合机构
[0028]32-前进离合机构40-第一传动轴
[0029]50-第二传动轴60-第二离合器轴总成
[0030]61-低速离合机构62-高速离合机构
[0031]70-液力变矩器71-输入轴
[0032]72-壳体73-栗轮
[0033]74-导管75-输出轴
[0034]76-安装部77-导向部
[0035]78-连接板80-油栗
[0036]90-第二支撑轴91-第一轴承
[0037]92-第二轴承93-伞齿部
[0038]94-输出部95-第三轴承
[0039]100-箱体
[0040]在图7中:
[0041 ]200-变速机构的箱体201-变速机构的输出轴
[0042]202-伞齿轮300-分动箱总成箱体
[0043]301-支撑轴302-伞齿部
[0044]303-输出端
【具体实施方式】
[0045]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。
[0046]参照图1至图6，挖掘机液力变速换挡系统，包括箱体100、液力变矩器70、油栗80、变速机构以及分动箱总成，液力变矩器70、油栗80、变速机构以及分动箱总成均设置于箱体100内，液力变矩器70的输出端与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接。采用这种结构，将液力变矩器70、油栗80、变速机构以及分动箱总成集成在一个箱体内，整个变速换挡系统结构更加简凑。
[0047]作为本实用新型的一种优选方式，所述变速机构包括用以实现前进档位和后退档位切换的第一离合器轴总成30、用以实现低速档位和高速档位切换的第二离合器轴总成60、第一传动轴40以及第二传动轴50，第一离合器轴总成30、第二离合器轴总成60、第一传动轴40以及第二传动轴50均可转动地连接在所述箱体100内，第一离合器轴总成30、第二离合器轴总成60、第一传动轴40以及第二传动轴50四者平行设置。第一离合器轴总成30上套设有后退离合机构31、与后退离合机构31配合的第一齿轮1、前进离合机构32以及与前进离合机构32配合的第五齿轮5，第二离合器轴总成60上套设有低速离合机构61、与低速离合机构61配合的第四齿轮4、高速离合机构62以及与高速离合机构62配合的第八齿轮8，第二离合器轴总成60的输出端与所述分动箱总成的输入端传动连接，第一传动轴40上设有第二齿轮2和第六齿轮6，第二齿轮2与第一齿轮I啮合，第二传动轴50上设有第三齿轮3和第七齿轮7，第七齿轮7与第六齿轮6啮合，第三齿轮3与第四齿轮4啮合，第七齿轮7与第八齿轮8啮合，第三齿轮3的齿数少于第四齿轮4，第七齿轮7的齿数多于第八齿轮8，第五齿轮5与第七齿轮7啮合。
[0048]作为本实用新型的一种优选方式，所述第二离合器轴总成60的输出端上固定有第九齿轮9，在所述箱体100内设有第一支撑轴13，第一支撑轴13上固定有第十齿轮10，第十齿轮10与第九齿轮9啮合，所述分动箱总成内设有第二支撑轴90，第二支撑轴90的两端可转动地设置在所述箱体100内，在第二支撑轴90上设有与第十齿轮10啮合的第十一齿轮11，通过第十齿轮10和第十一齿轮11将变速机构的动力传动至第二支撑轴90上，还包括第一伞齿轮12，第一伞齿轮12固定在第二支撑轴90的中部，在所述箱体100内设有输出轴部，输出轴部可转动地连接在所述箱体内，输出轴部的一端为伸出所述箱体100的输出部95，另一端为与第一伞齿轮12配合的伞齿部94。作为本实用新型的一种优选方式，所述第二支撑轴90的两端分别通过第一轴承91和第二轴承92连接在所述箱体100内。相比于现有技术中的悬臂式结构，采用本实用新型的结构，第二支撑轴90能够均匀分散第一伞齿轮12的作用力而不易断裂，从而能够保证稳定输出。
[0049]在上述方案中，后退离合机构31、前进离合机构32、低速离合机构61以及高速离合机构62与对应的齿轮的配合原理相同，其主要包括活塞、摩擦片、隔离片以及复位弹簧，通过液压油使得摩擦片与隔离片压合，使得齿轮与对应的离合器轴总成旋转，进行动力传递。
[0050]采用本实用新型的技术方案时，其动力传递过程如下:
[0051 ] 1、低速后退:发动机-液力变矩器-第一离合器轴总成-第一齿轮-第二齿轮-第一传动轴-第六齿轮-第七齿轮-第二传动轴-第三齿轮-第四齿轮-第二离合器轴总成-第九齿轮-第十齿轮-第十一齿轮-第一伞齿轮-输出轴部。
[0052]2、高速后退:发动机-液力变矩器-第一离合器轴总成-第一齿轮-第二齿轮-第一传动轴-第六齿轮-第七齿轮-第八齿轮-第二离合器轴总成-第九齿轮-第十齿轮-第十一齿轮-第一伞齿轮-输出轴部。
[0053]3、低速前进:发动机-液力变矩器-第一离合器轴总成-第五齿轮-第七齿轮-第二传动轴-第三齿轮-第四齿轮-第二离合器轴总成-第九齿轮-第十齿轮-第十一齿轮-第一伞齿轮-输出轴部。
[0054]4、高速前进:发动机-液力变矩器-第一离合器轴总成-第五齿轮-第七齿轮-第八齿轮-第二离合器轴总成-第九齿轮-第十齿轮-第i^一齿轮-第一伞齿轮-输出轴部。
[0055]上述的传动路劲简洁，通过控制液压油可以实现挖掘机的行走。
[0056]作为本实用新型的一种优选方式，所述输出轴部与所述第二支撑轴90垂直设置，输出轴部通过第三轴承95可转动地连接在所述箱体100内。
[0057]作为本实用新型的一种优选方式，所述箱体包括用以容置所述液力变矩器70和所述油栗80的第一壳体21、用以容置所述变速机构的第二壳体22以及用以容置所述分动箱总成的第三壳体23，第一壳体21通过螺钉固定的第二壳体22的一侧，第三壳体23通过螺钉固定在第二壳体22的另一侧。
[0058]作为本实用新型的一种优选方式，所述液力变矩器包括壳体72、栗轮73、导轮、涡轮、输入轴71以及输出轴75，输入轴71与发动机传动连接，具体是在箱体100上设置连接板78，发动机通过飞轮与该连接板78传动连接，输出轴75与所述变速机构的输入端传动连接，在栗轮73上设有导管74，输出轴75穿设在导管74中，导管74伸出壳体72且可转动地设置在所述箱体100内，所述油栗80与该导管74传动连接且位于壳体72外，具体地油栗80套穿在该导管74中，油栗80与导管74通过键连接。采用这种结构，发动机通过输入轴71驱动栗轮73转动，油栗80直接有栗轮驱动以向系统提供压力油。其中导轮和涡轮结构均可采用现有技术中的常规结构，这里不再详述。作为优选，所述油栗为内啮合齿轮栗，内啮合齿轮栗通过键套设在所述导管74。
[0059]作为本实用新型的一种优选方式，还包括导向套，导向套包括安装部76和连接在安装部76上的导向部77，导向部77设置在所述输出轴75与所述导管74的内壁之间。
[0060]本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【主权项】
1.一种改进的挖掘机上分动箱连接结构，包括箱体、变速机构以及分动箱总成，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接，其特征在于:所述变速机构和所述分动箱总成均设置于所述箱体内，所述分动箱总成内设有第二支撑轴，第二支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，第二支撑轴与所述变速机构的输出端传动连接，还包括第一伞齿轮，第一伞齿轮固定在第二支撑轴的中部，在所述箱体内设有输出轴部，输出轴部可转动地连接在所述箱体内，输出轴部的一端为伸出所述箱体的输出部，另一端为与第一伞齿轮配合的伞齿部。2.如权利要求1所述的改进的挖掘机上分动箱连接结构，其特征在于:所述第二支撑轴的两端分别通过第一轴承和第二轴承连接在所述箱体内。3.如权利要求2所述的改进的挖掘机上分动箱连接结构，其特征在于:所述输出轴部与所述第二支撑轴垂直设置，所述输出轴部通过第三轴承可转动地连接在所述箱体内。
【文档编号】E02F9/20GK205639557SQ201620326989
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】颜志新, 吴烨平, 颜远兴
【申请人】晋江市安海柳峰汽车配件工贸有限公司