一种高密封性汽车气动刹车系统接头的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高密封性汽车气动刹车系统接头，包括接头主体、压环、接管孔、中心通道，所述接头主体内有一中心通道，中心通道上有若干接口，所述接头主体上有若干接管孔，接管孔末端与接口连通，所述接管孔由连接在一起的第一连接孔和第二连接孔组，第一连接孔内径小于第二连接孔内径，所述第一连接孔为一螺纹孔，第一连接孔上拧有连接管，第二连接孔内有压环，压环的靠近第一连接孔侧固定有第一弹性密封圈，所述连接管末端固定有辅助接管，辅助接管末端端面固定有第二弹性密封圈。本实用新型通过将第二弹性密封圈设置在辅助接管末端端面，使得压缩气体不易进入压环与第二连接孔底部之间的间隙中，具有较好的密封性。
【专利说明】
一种高密封性汽车气动刹车系统接头
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及接头的技术领域，特别是汽车气动刹车系统接头的技术领域。【【背景技术】】
[0002]汽车刹车系统是汽车上必不可少的一部分，对于客车和货车等大型车辆往往采用气动刹车系统，气动刹车系统中连接各管路的接头要求有较高的密封性，若密封性不够，容易产生漏气现象，若情况严重会造成刹车失灵，引发重大安全事故。
【【实用新型内容】】
[0003]本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种高密封性汽车气动刹车系统接头，能够使接头具有高密封性，提高气动刹车系统的有效性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提出了一种高密封性汽车气动刹车系统接头，包括接头主体、压环、接管孔、中心通道，所述接头主体内有一中心通道，中心通道上有若干接口，所述接头主体上有若干接管孔，接管孔末端与接口连通，所述接管孔由连接在一起的第一连接孔和第二连接孔组，第一连接孔内径小于第二连接孔内径，所述第一连接孔为一螺纹孔，第一连接孔上拧有连接管，所述第二连接孔位于接管孔的末端，第二连接孔内有压环，压环厚度小于第二连接孔深度，压环内有内螺纹，压环的靠近第一连接孔侧固定有第一弹性密封圈，所述连接管末端固定有辅助接管，辅助接管末端端面固定有第二弹性密封圈，辅助接管外壁上有与压环内的内螺纹相配合的外螺纹。
[0005]作为优选，所述压环的内径小于连接管的外径，压环的外径大于第一连接孔的内径。
[0006]作为优选，所述接口呈圆管状，接口与辅助接管在同一轴线上，接口内径小于辅助接管的内径。
[0007]作为优选，所述第一弹性密封圈通过胶水粘连在压环上，第二弹性密封圈通过胶水粘连在辅助接管上。
[0008]作为优选，所述第一弹性密封圈紧贴第二连接孔的起始端端面和连接管的末端端面，第二弹性密封圈紧贴第二连接孔的末端端面。
[0009]作为优选，所述第二连接孔为一螺纹孔，压环拧在第二连接孔内，压环的内螺纹和外螺纹转向一致。
[0010]本实用新型的有益效果:本实用新型通过将第二弹性密封圈设置在辅助接管末端端面，使得压缩气体不易进入压环与第二连接孔底部之间的间隙中，具有较好的密封性;压环的设置进一步提高了密封性;第一弹性密封圈使得压环与第二连接孔的起始端端面和连接管的末端端面之间均有良好的密封性，使得压缩气体不易从第一连接孔的螺纹间隙中跑出，提高密封性。
[0011 ]本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【【附图说明】】
[0012]图1是本实用新型一种高密封性汽车气动刹车系统接头的主视图；
[0013]图2是本实用新型一种高密封性汽车气动刹车系统接头的主视剖面图。
[0014]图中:1-接头主体、2-中心通道、3-接管孔、4-连接管、5-压环、20-接口、31-第一连接孔、32-第二连接孔、41-辅助接管、40-第二弹性密封圈、50-第一弹性密封圈。
【【具体实施方式】】
[0015]参阅图1和图2，本实用新型一种高密封性汽车气动刹车系统接头，包括接头主体
1、压环5、接管孔3、中心通道2，所述接头主体I内有一中心通道2，中心通道2上有若干接口20，所述接头主体I上有若干接管孔3，接管孔3末端与接口 20连通，所述接管孔3由连接在一起的第一连接孔31和第二连接孔32组，第一连接孔31内径小于第二连接孔32内径，所述第一连接孔31为一螺纹孔，第一连接孔31上拧有连接管4，所述第二连接孔32位于接管孔3的末端，第二连接孔32内有压环5，压环5厚度小于第二连接孔32深度，压环5内有内螺纹，压环5的靠近第一连接孔31侧固定有第一弹性密封圈50，所述连接管4末端固定有辅助接管41，辅助接管41末端端面固定有第二弹性密封圈40，辅助接管41外壁上有与压环5内的内螺纹相配合的外螺纹，所述压环5的内径小于连接管4的外径，压环5的外径大于第一连接孔31的内径，所述接口 20呈圆管状，接口 20与辅助接管41在同一轴线上，接口 20内径小于辅助接管41的内径，所述第一弹性密封圈50通过胶水粘连在压环5上，第二弹性密封圈40通过胶水粘连在辅助接管41上，所述第一弹性密封圈50紧贴第二连接孔32的起始端端面和连接管4的末端端面，第二弹性密封圈40紧贴第二连接孔32的末端端面，所述第二连接孔32为一螺纹孔，压环5拧在第二连接孔32内，压环5的内螺纹和外螺纹转向一致。
[0016]本实用新型工作过程:
[0017]本实用新型一种高密封性汽车气动刹车系统接头在工作过程中，压环5初始位置位于第二连接孔32的底部，将连接管4从第一连接孔31拧入，当连接管4末端的辅助接管41与压环5接触后，随着辅助接管41的拧动，压环5向上提升，直至连接管4被拧紧，此时压环5上的第一弹性密封圈50与第二连接孔32的起始端端面和连接管4的末端端面紧密接触，第二弹性密封圈40与第二连接孔32的末端端面紧密接触，具有良好的密封性。
[0018]上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种高密封性汽车气动刹车系统接头，其特征在于:包括接头主体(I)、压环(5)、接管孔(3)、中心通道(2)，所述接头主体(I)内有一中心通道(2)，中心通道(2)上有若干接口(20)，所述接头主体(I)上有若干接管孔(3)，接管孔(3)末端与接口(20)连通，所述接管孔(3)由连接在一起的第一连接孔(31)和第二连接孔(32)组，第一连接孔(31)内径小于第二连接孔(32)内径，所述第一连接孔(31)为一螺纹孔，第一连接孔(31)上拧有连接管(4)，所述第二连接孔(32)位于接管孔(3)的末端，第二连接孔(32)内有压环(5)，压环(5)厚度小于第二连接孔(32)深度，压环(5)内有内螺纹，压环(5)的靠近第一连接孔(31)侧固定有第一弹性密封圈(50)，所述连接管(4)末端固定有辅助接管(41)，辅助接管(41)末端端面固定有第二弹性密封圈(40)，辅助接管(41)外壁上有与压环(5)内的内螺纹相配合的外螺纹。2.如权利要求1所述的一种高密封性汽车气动刹车系统接头，其特征在于:所述压环(5)的内径小于连接管(4)的外径，压环(5)的外径大于第一连接孔(31)的内径。3.如权利要求1所述的一种高密封性汽车气动刹车系统接头，其特征在于:所述接口(20)呈圆管状，接口(20)与辅助接管(41)在同一轴线上，接口(20)内径小于辅助接管(41)的内径。4.如权利要求1所述的一种高密封性汽车气动刹车系统接头，其特征在于:所述第一弹性密封圈(50)通过胶水粘连在压环(5)上，第二弹性密封圈(40)通过胶水粘连在辅助接管(41)上。5.如权利要求1所述的一种高密封性汽车气动刹车系统接头，其特征在于:所述第一弹性密封圈(50)紧贴第二连接孔(32)的起始端端面和连接管(4)的末端端面，第二弹性密封圈(40)紧贴第二连接孔(32)的末端端面。6.如权利要求1所述的一种高密封性汽车气动刹车系统接头，其特征在于:所述第二连接孔(32)为一螺纹孔，压环(5)拧在第二连接孔(32)内，压环(5)的内螺纹和外螺纹转向一致。
【文档编号】F16L39/00GK205639988SQ201620421554
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月11日
【发明人】陶凯, 张勤飞, 杨敏芳, 黄小芳, 沈辉
【申请人】嘉兴迈思特管件制造有限公司