齿条带的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供能够进一步增加机械强度的齿条带。本实用新型的齿条带具备：带齿的带主体(21)，该带主体(21)是树脂制或橡胶制的，且适合于沿着延伸方向移动；金属制的第一芯线(22)，该第一芯线(22)以沿着带主体(21)的延伸方向延伸的状态埋设于该带主体(21)；以及金属制的第二芯线(23)，该第二芯线(23)以卷绕于第一芯线(22)的周围的状态埋设于带主体(21)。
【专利说明】
齿条带
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种齿条带。
【背景技术】
[0002]以往，用于例如天窗等的驱动的齿条带通过埋设一对金属制的芯线来确保强度，所述一对芯线沿着齿条带的延伸方向延伸且相互平行。但是，在齿条带内上述两根芯线隔开一定距离地配置，从而会损害齿条带的弯曲自如性。
[0003]因此，在例如专利文献I中，提出了在齿条带内的中央部仅配置一根芯线的方案。
[0004]专利文献I:日本特开2007-210362号公报
[0005]实用新型要解决的课题
[0006]然而，在专利文献I中，由于芯线的根数的减少以及随之产生的表面积的减少，构成齿条带的外形的树脂制的带主体与芯线的接合强度有可能下降，进而齿条带的机械强度有可能下降。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种能够进一步增加机械强度的齿条带。
[0008]用于解决课题的手段
[0009]解决上述课题的齿条带具备:带齿的带主体，该带主体是树脂制或橡胶制的，且适合于沿着延伸方向移动；金属制的第一芯线，该第一芯线以沿着所述带主体的延伸方向延伸的状态埋设于该带主体；以及金属制的第二芯线，该第二芯线以卷绕于所述第一芯线的周围的状态埋设于所述带主体。
[0010]根据该结构，在所述带主体中埋设有所述第一芯线以及所述第二芯线这两根芯线，由此由于上述第一芯线以及第二芯线加在一起的表面积的增加而能够增加与所述带主体的接合强度，能够抑制齿条带的机械强度的下降。另一方面，以所述第二芯线卷绕于所述第一芯线的周围的状态汇集配置上述第一芯线以及第二芯线，由此能够确保齿条带的弯曲自如性。
[0011]在上述齿条带中，优选的是，所述第一芯线由多个线材绞合而成，所述线材的螺距以及所述第二芯线的螺距互不相同。
[0012]根据该结构，所述线材的螺距以及所述第二芯线的螺距互不相同，由此能够通过上述线材以及第二芯线的倾斜进一步增加与带主体的接合强度。
[0013]在上述齿条带中，优选的是，所述线材的螺距以及所述第二芯线的螺距彼此方向相反。
[0014]根据该结构，所述线材的螺距以及所述第二芯线的螺距彼此方向相反，与例如彼此方向相同的情况相比，能够增加上述线材以及第二芯线的倾斜，能够进一步增加与带主体的接合强度。
[0015]实用新型效果
[0016]本实用新型具有能够进一步增加机械强度的效果。具体来说，本实用新型在带主体中埋设有第一芯线以及第二芯线这两根芯线，一方面，由于第一芯线以及第二芯线加在一起的表面积的增加而能够增加与所述带主体的接合强度，能够抑制齿条带的机械强度的下降，另一方面，以所述第二芯线卷绕于所述第一芯线的周围的状态汇集配置上述第一芯线以及第二芯线，能够确保齿条带的弯曲自如性。
【附图说明】
[0017]图1是表示一实施方式所适用的天窗装置的俯视图。
[0018]图2是表示该实施方式的立体图。
[0019]图3(a)是沿着图3(b)的3A-3A线的剖视图，图3(b)是沿着图3(a)的3B-3B线的剖视图。
[0020]符号说明
[0021]16…齿条带、21...带主体、21a…齿条部、22...第一芯线、22a…线材、23...第二芯线。
【具体实施方式】
[0022]以下，对齿条带的一实施方式进行说明。此外，以下，将车辆的前后方向称为“前后方向”。
[0023]如图1所示，在汽车等车辆的顶部10上搭载有天窗装置11。即，在顶部10上形成有大致四边形的开口 10a，并设置有由例如玻璃板构成的大致四边形的可动板12。可动板12沿着前后方向移动而对开口 1a进行开闭。
[0024]在开口1a的车辆宽度方向两缘部配设有一对导轨13。各导轨13由例如铝合金的挤出件构成，在长度方向上具有一定截面并沿着前后方向延伸。并且，在各导轨13上以能够沿着前后方向移动的方式引导以及支承有功能部件20。两个功能部件20上以架桥于它们之间的状态连接以及支承有所述可动板12。随着两个功能部件20沿着导轨13向前后方向移动，使可动板12进行开闭动作。
[0025]另外，两个导轨13的前端彼此经由沿着车辆的宽度方向延伸的前壳体14而连结。在该前壳体14的长度方向中间部设置有由例如正齿轮构成的输出齿轮以及具有电动机的电气驱动源15。该电气驱动源15分别经由大致带状的一对齿条带16而与各功能部件20连结，使两个功能部件20同时沿着前后方向移动。此外，各齿条带16沿着前壳体14而在车辆的宽度方向上延伸，并且在导轨13的前端附近转向并沿着导轨13向车辆的后方延伸。
[0026]接着，对上述齿条带16的构造进行说明。
[0027]如图2以及图3(a)、(b)所示，齿条带16具有构成其外形的树脂制或橡胶制(例如合成橡胶制)的带主体21。该带主体21具有能够与上述输出齿轮啮合的齿条部21a而带有齿。因此，当输出齿轮旋转时，随之带主体21沿着其延伸方向移动。功能部件20的前后方向的移动通过沿着导轨13而在前后方向上延伸的带主体21的移动来实现，这是不言而喻的。
[0028]在带主体21中以沿着其延伸方向延伸的状态埋设有金属制的第一芯线22，并且在该第一芯线22的周围以按照规定螺距卷绕成螺旋状的状态埋设有金属制的第二芯线23。第一以及第二芯线22、23配置于带主体21的齿宽度方向中央部。
[0029]第一芯线22是通过绞合多根由例如钢琴丝等硬钢线构成线材22a而成的线(所谓的绞线)，第二芯线23由一根硬钢线构成。线材22a的直径被设定为小于第二芯线23的直径。另外，各线材22a的绞合的螺距以及第二芯线23的卷绕的螺距互不相同。即，各线材22a的绞合的螺距以及第二芯线23的卷绕的螺距彼此方向相反。
[0030]如以上所详细描述那样，根据本实施方式，能够取得以下的作用效果。
[0031](I)在本实施方式中，在带主体21中埋设有第一芯线22以及第二芯线23这两根芯线，从而由于上述第一芯线22以及第二芯线23加在一起的表面积的增加而能够增加与带主体21的接合强度，能够抑制齿条带16的机械强度的下降。另一方面，以第二芯线23卷绕于第一芯线22的周围的状态汇集配置上述第一芯线22以及第二芯线23，由此能够确保齿条带16的弯曲自如性。
[0032](2)在本实施方式中，线材22a的螺距以及第二芯线23的螺距互不相同，由此能够通过上述线材22a以及第二芯线23的倾斜进一步增加与带主体21的接合强度。
[0033](3)在本实施方式中，线材22a的螺距以及第二芯线23的螺距彼此方向相反，由此与例如彼此方向相同的情况相比，能够增加上述线材22a以及第二芯线23的倾斜，能够进一步增加与带主体21的接合强度。
[0034](4)在本实施方式中，较好地确保齿条带16的机械强度，由此在例如为了对可动板12进行打开动作而按压功能部件20的情况下，也能够稳定地保持齿条带16的姿势。
[0035](5)在本实施方式中，由于仅是在绞线构造的第一芯线22上卷绕第二芯线23的构造，因此对第一芯线22自身的拉伸强度以及弯曲弹性的影响较小，能够抑制例如齿条带16移动时的滑动阻力的增加。
[0036]此外，也可以如以下那样变更上述实施方式。
[0037]在上述实施方式中，带主体21既可以是齿条部21a的齿沿着齿宽方向的结构，也可以是齿条部21a的齿相对于齿宽方向倾斜的结构(所谓的斜齿齿条)。
[0038]在上述实施方式中，齿条带16的带主体21也可以是例如天然橡胶制的。
[0039]在上述实施方式中，第一芯线22也可以由一根硬钢线构成。
[0040]本实用新型也可以适用于将发动机的曲轴的旋转传递至凸轮轴或水栗用的同步带。另外，在对侧玻璃进行开闭驱动的动力车窗装置(调节器)、对滑动车门进行开闭驱动的动力滑动车门装置、对后门进行开闭驱动的动力后门装置等中具备齿条带的情况下，也可以适用于这些装置。此外，也可以适用于搭载于车辆以外的任意装置的齿条带。总之，只要是随着向其延伸方向的移动而对驱动对象进行驱动的齿条带即可。
【主权项】
1.一种齿条带，其特征在于，具备: 带齿的带主体，该带主体是树脂制或橡胶制的，且适合于沿着延伸方向移动； 金属制的第一芯线，该第一芯线以沿着所述带主体的延伸方向延伸的状态埋设于该带主体；以及 金属制的第二芯线，该第二芯线以卷绕于所述第一芯线的周围的状态埋设于所述带主体。2.根据权利要求1所述的齿条带，其特征在于， 所述第一芯线由多个线材绞合而成， 所述线材的螺距以及所述第二芯线的螺距互不相同。3.根据权利要求2所述的齿条带，其特征在于， 所述线材的螺距以及所述第二芯线的螺距彼此方向相反。
【文档编号】F16G1/28GK205654781SQ201620117449
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年2月5日 公开号201620117449.0, CN 201620117449, CN 205654781 U, CN 205654781U, CN-U-205654781, CN201620117449, CN201620117449.0, CN205654781 U, CN205654781U
【发明人】国保雄介, 后藤阳一, 藤井干康
【申请人】爱信精机株式会社