一种新能源汽车减速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新能源汽车减速器，包括减速器外壳和输出轴，所述输出轴的右侧设有差速器，所述差速器的外部设有主减速轴承，所述输出轴的上下两侧均设有桥壳总成，所述桥壳总成的上端左侧设有太阳轮，所述太阳轮的顶端设有行星轮轴，所述行星轮轴的顶端设有第二太阳轮，所述第二太阳轮的顶端设有行星轮，所述第二太阳轮的右侧设有齿圈。该新能源汽车减速器，通过输出轴与差速器啮合相连，同时差速器与主减速轴承啮合相连，太阳轮与行星轮啮合，动力由太阳轮传递到行星轮，一个是太阳轮，一个是齿圈，齿圈固定在桥壳总成上，太阳轮与输出轴连接在一起，太阳轮随着输出轴转动，由此增大了减速器的承载能力。
【专利说明】
一种新能源汽车减速器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种新能源汽车减速器。【背景技术】
[0002]近年来，新能源汽车快速发展，这种通过电能产生动力的新能源汽车的开发已成为汽车工业研究和开发的重点，而齿轮承受较大扭矩与冲击载荷，因而连接行星轮与行星轮轴间的轴承只能靠增大轴承尺寸来提高减速器的承载能力，而往往又受到轴承安装空间的限制，使得轴承承载力与安装空间成为一对难以平衡的矛盾，同时此类轴承采购周期长、 制造复杂，造成使用与维护成本上的提高，而承载力不足的轴承将直接影响到轮边减速器的性能及使用寿命，例如专利号为201320543526.5的专利，包括多个前进档齿轮系统和一个倒档齿轮系统，倒档齿轮系统由一个前进档齿轮系统和一个行星齿轮系统组成，虽然采用行星齿轮系统还有助于降低减速器噪音以及进一步节省空间，但是承载力不足的轴承将直接影响到轮边减速器的性能及使用寿命。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车减速器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种新能源汽车减速器，包括减速器外壳和输出轴，所述减速器外壳的内腔设有输出轴，所述输出轴的右侧设有差速器，所述差速器的外部设有主减速轴承，所述差速器与主减速轴承啮合相连，所述输出轴的上下两侧均设有桥壳总成，所述桥壳总成的底端设有轴承，所述桥壳总成的上端左侧设有太阳轮，所述太阳轮的顶端设有行星轮轴，所述行星轮轴的顶端设有第二太阳轮，所述第二太阳轮的顶端设有行星轮，所述第二太阳轮的右侧设有齿圈，所述桥壳总成的顶端右侧设有制动蹄片总成，所述制动蹄片总成的左侧设有油封，所述油封的左侧设有第二轴承，所述制动蹄片总成的上端设有制动鼓。
[0005]优选的，所述桥壳总成的顶端右侧设有挡尘罩，所述挡尘罩的四周设有密封圈。
[0006]优选的，所述第二太阳轮的左侧设有螺栓。
[0007]优选的，所述螺栓的底端设有垫片。
[0008]优选的，所述油封的底端设有油封底座。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该新能源汽车减速器，通过输出轴与差速器嗤合相连，同时差速器与主减速轴承嗤合相连，太阳轮与行星轮嗤合，动力由太阳轮传递到行星轮，一个是太阳轮，一个是齿圈，齿圈固定在桥壳总成上，太阳轮与输出轴连接在一起，太阳轮随着输出轴转动，由此增大了减速器的承载能力。【附图说明】[〇〇1〇]图1为本实用新型结构不意图；
[0011]图2为本实用新型的第二太阳轮局部放大结构示意图。[0〇12]图中:1、减速器外壳，2、齿圈，3、轴承，4、桥壳总成，5、主减速轴承，6、差速器，7、密封圈，8、挡尘罩，9、制动鼓，10、制动蹄片总成，11、油封，12、油封底座，13、第二轴承，14、第二太阳轮，15、行星轮，16、行星轮轴，17、太阳轮，18、输出轴，19、螺栓，20、垫片。【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种新能源汽车减速器，包括减速器外壳1和输出轴18，所述减速器外壳1的内腔设有输出轴18，所述输出轴18的右侧设有差速器6,所述差速器6的外部设有主减速轴承5,所述差速器6与主减速轴承5啮合相连，所述输出轴18的上下两侧均设有桥壳总成4,所述桥壳总成4的顶端右侧设有挡尘罩8,所述挡尘罩8的四周设有密封圈7,通过挡尘罩8可以防止灰尘进入减速器外壳1内，减少减速器内部的磨损，延长其使用寿命，所述桥壳总成4的底端设有轴承3,所述桥壳总成4的上端左侧设有太阳轮17,所述太阳轮17的顶端设有行星轮轴16,所述行星轮轴16的顶端设有第二太阳轮14,所述第二太阳轮14的顶端设有行星轮15,通过输出轴18与差速器6啮合相连，同时差速器6与主减速轴承5嗤合相连，太阳轮17与行星轮15嗤合，动力由太阳轮17传递到行星轮 15,一个是太阳轮17,一个是齿圈2,齿圈2固定在桥壳总成4上，太阳轮17与输出轴18连接在一起，太阳轮17随着输出轴18转动，由此增大了减速器的承载能力，所述第二太阳轮14的右侧设有齿圈2,所述第二太阳轮14的左侧设有螺栓19,通过螺栓19可以固定第二太阳轮14， 所述螺栓19的底端设有垫片20,通过垫片20可以防止螺栓19磨损，所述桥壳总成4的顶端右侧设有制动蹄片总成10,所述制动蹄片总成10的左侧设有油封11，所述油封11的底端设有油封底座12,通过油封底座12可以牢牢的固定住油封11，所述油封11的左侧设有第二轴承 13，所述制动蹄片总成10的上端设有制动鼓9。[〇〇15]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种新能源汽车减速器，包括减速器外壳和输出轴，所述减速器外壳的内腔设有输 出轴，其特征在于:所述输出轴的右侧设有差速器，所述差速器的外部设有主减速轴承，所 述差速器与主减速轴承啮合相连，所述输出轴的上下两侧均设有桥壳总成，所述桥壳总成 的底端设有轴承，所述桥壳总成的上端左侧设有太阳轮，所述太阳轮的顶端设有行星轮轴， 所述行星轮轴的顶端设有第二太阳轮，所述第二太阳轮的顶端设有行星轮，所述第二太阳 轮的右侧设有齿圈，所述桥壳总成的顶端右侧设有制动蹄片总成，所述制动蹄片总成的左 侧设有油封，所述油封的左侧设有第二轴承，所述制动蹄片总成的上端设有制动鼓。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器，其特征在于:所述桥壳总成的顶端右 侧设有挡尘罩，所述挡尘罩的四周设有密封圈。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器，其特征在于:所述第二太阳轮的左侧 设有螺栓。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减速器，其特征在于:所述螺栓的底端设有垫片。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器，其特征在于:所述油封的底端设有油 封底座。
【文档编号】F16H57/023GK205654844SQ201620440707
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月16日 公开号201620440707.9, CN 201620440707, CN 205654844 U, CN 205654844U, CN-U-205654844, CN201620440707, CN201620440707.9, CN205654844 U, CN205654844U
【发明人】金广, 董懂
【申请人】牡丹汽车股份有限公司