变速器换挡杆总成及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种变速器换挡杆总成及汽车，该变速器换挡杆总成包括：换挡杆；与所述换挡杆配合以实现换挡的换挡拨块；包覆于所述换挡杆上的尼龙衬套；所述换挡拨块上固定有多组弹性减振组件，其中，所述换挡拨块的侧壁上沿垂直于所述尼龙衬套的中心线的方向设置有多个安装孔，每一个所述安装孔中安装有一组所述弹性减振组件，所述弹性减振组件的一端与所述换挡拨块的侧壁通过多个固定销连接，所述弹性减振组件的另一端凸出于所述安装孔与所述尼龙衬套抵接，该变速器换挡杆总成有效低降低了尼龙衬套与换挡拨块之间的敲击噪声，减小了振动噪声。
【专利说明】
变速器换挡杆总成及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别是指一种变速器换挡杆总成及汽车。【背景技术】
[0002]汽车变速器换挡操纵分为直操式(直接操纵式)和远操式(远距离操纵式)，两者区别在于换挡杆与变速器内选换挡机构之间是否存在辅助装置或传动机构。
[0003]直操式变速器为换挡杆与变速器内选换挡机构直接连接，结构简单，操纵方便。但对于直操式变速器，发动机振动可直接通过变速器壳体及内部机构传至换挡杆，引起换挡杆振动，甚至敲击噪声。
[0004]越野汽车由于使用工况恶劣，经常在大负荷环境下行驶，换挡杆振动噪声问题尤其突出。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种变速器换挡杆总成及汽车，解决了现有技术中发动机振动可直接通过变速器壳体及内部机构传至换挡杆，引起换挡杆振动，振动噪声大的问题。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种变速器换挡杆总成，包括:
[0007]换挡杆；
[0008]与所述换挡杆配合以实现换挡的换挡拨块；
[0009]包覆于所述换挡杆上的尼龙衬套；
[0010]所述换挡拨块上固定有多组弹性减振组件，其中，所述换挡拨块的侧壁上沿垂直于所述尼龙衬套的中心线的方向设置有多个安装孔，每一个所述安装孔中安装有一组所述弹性减振组件，所述弹性减振组件的一端与所述换挡拨块的侧壁通过多个固定销连接，所述弹性减振组件的另一端凸出于所述安装孔与所述尼龙衬套抵接。
[0011]其中，所述弹性减振组件包括:
[0012]套筒、顶盖、弹性件、压盖;其中，
[0013]所述套筒插设于所述安装孔内，所述套筒上靠近所述尼龙衬套的一端设置有第一开口，所述套筒上远离所述尼龙衬套的一端设置有第二开口，所述第一开口的直径小于所述套筒的内壁的直径；
[0014]所述压盖覆盖于所述第二开口上并通过所述固定销将所述压盖固定于所述换挡拨块的侧壁；
[0015]所述顶盖包括直径小于或者等于所述第一开口的直径的第一部件以及直径大于所述第一开口的直径且小于或者等于所述套筒的内壁的直径的第二部件，所述第一部件与所述第二部件固定连接，所述第二部件设置于所述套筒内部，所述第一部件能够沿所述第一开口做伸缩运动；
[0016]所述弹性件设置于所述套筒内部，且设置于所述第二部件和所述压盖之间，分别与所述第二部件和所述压盖抵接。
[0017]其中，所述弹性件为一弹簧，所述弹簧的一端抵顶所述第二部件，所述弹簧的另一端抵顶所述压盖。
[0018]其中，所述压盖上设置有多个第一通孔，所述套筒的第二开口处设置有与换挡拨块的侧壁贴合的边沿，所述边沿上设置有多个第二通孔，所述固定销依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔与所述换挡拨块的侧壁固定连接。
[0019]其中，所述换挡拨块上设置的所述安装孔数量为3个，所述换挡拨块上固定的所述弹性减振组件的数量为3组。
[0020]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的变速器换挡杆总成。[0021 ]本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0022]本实用新型实施例的变速器换挡杆总成及汽车中，通过在尼龙衬套和换挡拨块之间加入多个弹性减振组件，可有效减少车辆机动过程中由于换挡杆的振动带来的撞击声； 该变速器换挡杆总成，整体结构简单，成本较低，减振效果明显，可有效降低振动噪声。【附图说明】
[0023]图1表示本实用新型实施例提供的变速器换挡杆总成的结构示意图之一；
[0024]图2表示本实用新型实施例提供的变速器换挡杆总成的结构示意图之二；
[0025]图3表示本实用新型实施例提供的变速器换挡杆总成的结构示意图之三。[〇〇26] 附图标记说明:
[0027]1-换挡杆;2_换挡拨块;3_尼龙衬套;4_弹性减振组件;41-套筒;411-边沿;412_第二通孔;42-顶盖;421-第一部件;422-第二部件;43-弹性件;44-压盖;441-第一通孔;5-安装孔;6-固定销。【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0029]如图1、图2、图3所示，本实用新型实施例公开了一种变速器换挡杆总成，该变速器换挡杆总成包括:
[0030]换挡杆1;与所述换挡杆1配合以实现换挡的换挡拨块2;包覆于所述换挡杆1上的尼龙衬套3;所述换挡拨块2上固定有多组弹性减振组件4,其中，所述换挡拨块2的侧壁上沿垂直于所述尼龙衬套3的中心线的方向设置有多个安装孔5,每一个所述安装孔5中安装有一组所述弹性减振组件4,所述弹性减振组件4的一端与所述换挡拨块2的侧壁通过多个固定销连接，所述弹性减振组件4的另一端凸出于所述安装孔5与所述尼龙衬套3抵接。
[0031]本实用新型的上述实施例中，在尼龙衬套3与换挡拨块2之间加入弹性减振组件4， 该弹性减振组件4独立装配为子系统，再利用固定销固定在换挡拨块2上。具体的，弹性减振组件4一端与换挡拨块2的外壁固定连接，另一端与尼龙衬套3抵接。工作过程中，发动机的振动通过换挡拨块2和弹性减振组件4传至换挡杆1，弹性减振组件4对发动机的振动起到吸收、缓冲的作用，使得到达换挡杆1的振动很小，即有效减少车辆机动过程中由于换挡杆的振动带来的敲击造成，降低振动噪声。
[0032]具体的，本实用新型的上述实施例中，如图2及图3所示，所述弹性减振组件4包括: [〇〇33] 套筒41、顶盖42、弹性件43、压盖44;其中，[〇〇34]所述套筒41插设于所述安装孔5内，所述套筒41上靠近所述尼龙衬套3的一端设置有第一开口，所述套筒41上远离所述尼龙衬套3的一端设置有第二开口，所述第一开口的直径小于所述套筒41的内壁的直径；[〇〇35]所述压盖44覆盖于所述第二开口上并通过所述固定销6将所述压盖44固定于所述换挡拨块2的侧壁；[〇〇36] 所述顶盖42包括直径小于或者等于所述第一开口的直径的第一部件421以及直径大于所述第一开口的直径且小于或者等于所述套筒的内壁的直径的第二部件422,所述第一部件421与所述第二部件422固定连接，所述第二部件422设置于所述套筒内部，所述第一部件421能够沿所述第一开口做伸缩运动；[〇〇37]所述弹性件43设置于所述套筒41内部，且设置于所述第二部件422和所述压盖44 之间，分别与所述第二部件422和所述压盖44抵接。[〇〇38]优选的，所述弹性件43为一弹簧，所述弹簧的一端抵顶所述第二部件422,所述弹簧的另一端抵顶所述压盖44。[〇〇39]具体的，所述压盖44上设置有多个第一通孔441，所述套筒41的第二开口处设置有与换挡拨块2的侧壁贴合的边沿411，所述边沿411上设置有多个第二通孔412,所述固定销6 依次穿过所述第一通孔441、所述第二通孔412与所述换挡拨块2的侧壁固定连接。
[0040]较佳的，所述换挡拨块2上设置的所述安装孔5数量为3个，所述换挡拨块2上固定的所述弹性减振组件4的数量为3组。
[0041]综上，本实用新型实施例的变速器换挡杆总成中，通过在尼龙衬套和换挡拨块之间加入多个弹性减振组件，可有效减少车辆机动过程中由于换挡杆的振动带来的撞击声； 该变速器换挡杆总成，整体结构简单，成本较低，减振效果明显，可有效降低振动噪声。
[0042]为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的变速器换挡杆总成。[〇〇43]需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车是包括上述变速器换挡杆总成的汽车，则上述变速器换挡杆总成的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有效果。
[0044]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种变速器换挡杆总成，其特征在于，包括:换挡杆；与所述换挡杆配合以实现换挡的换挡拨块；包覆于所述换挡杆上的尼龙衬套；所述换挡拨块上固定有多组弹性减振组件，其中，所述换挡拨块的侧壁上沿垂直于所 述尼龙衬套的中心线的方向设置有多个安装孔，每一个所述安装孔中安装有一组所述弹性 减振组件，所述弹性减振组件的一端与所述换挡拨块的侧壁通过多个固定销连接，所述弹 性减振组件的另一端凸出于所述安装孔与所述尼龙衬套抵接。2.如权利要求1所述的变速器换挡杆总成，其特征在于，所述弹性减振组件包括:套筒、顶盖、弹性件、压盖;其中，所述套筒插设于所述安装孔内，所述套筒上靠近所述尼龙衬套的一端设置有第一开 口，所述套筒上远离所述尼龙衬套的一端设置有第二开口，所述第一开口的直径小于所述 套筒的内壁的直径；所述压盖覆盖于所述第二开口上并通过所述固定销将所述压盖固定于所述换挡拨块 的侧壁；所述顶盖包括直径小于或者等于所述第一开口的直径的第一部件以及直径大于所述 第一开口的直径且小于或者等于所述套筒的内壁的直径的第二部件，所述第一部件与所述 第二部件固定连接，所述第二部件设置于所述套筒内部，所述第一部件能够沿所述第一开 口做伸缩运动；所述弹性件设置于所述套筒内部，且设置于所述第二部件和所述压盖之间，分别与所 述第二部件和所述压盖抵接。3.如权利要求2所述的变速器换挡杆总成，其特征在于，所述弹性件为一弹簧，所述弹 簧的一端抵顶所述第二部件，所述弹簧的另一端抵顶所述压盖。4.如权利要求2所述的变速器换挡杆总成，其特征在于，所述压盖上设置有多个第一通 孔，所述套筒的第二开口处设置有与换挡拨块的侧壁贴合的边沿，所述边沿上设置有多个 第二通孔，所述固定销依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔与所述换挡拨块的侧壁固定 连接。5.如权利要求1-4任一项所述的变速器换挡杆总成，其特征在于，所述换挡拨块上设置 的所述安装孔数量为3个，所述换挡拨块上固定的所述弹性减振组件的数量为3组。6.—种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的变速器换挡杆总成。
【文档编号】F16F15/04GK205654850SQ201620311016
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月14日 公开号201620311016.9, CN 201620311016, CN 205654850 U, CN 205654850U, CN-U-205654850, CN201620311016, CN201620311016.9, CN205654850 U, CN205654850U
【发明人】魏强, 温卫民
【申请人】北京汽车研究总院有限公司