制动器用联动轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动器用联动轴，包括联动轴体，联动轴体的端部固定连接有制动端头，制动端头上相对设有两个安装孔，制动端头的侧壁上对应两安装孔分别设有锁紧孔，锁紧孔与相应的安装孔连通设置，制动端头的表面位于两安装孔之间倾斜设置的制动凸起，制动凸起的两端侧壁与制动端头的侧壁齐平，且制动端头的两端侧壁设置为弧形结构；联动轴体带动制动端头和制动凸起转动，利用制动凸起与两制动蹄铁的接触，实现制动功能，两个安装孔分别用来安装联动板，其中联动板与左侧的制动蹄铁相连，另一连通板与右侧的制动蹄铁相连，保证两制动蹄铁动作的一致性，从而保证制动效果，有助于缩短制动时间和制动距离。
【专利说明】
制动器用联动轴
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车制动部件技术领域，尤其涉及一种制动器用联动轴。
【背景技术】
[0002]制动器目前广泛应用于国内各种车辆上，制动衬片作为汽车制动系统中的易损件，常见的制动器结构主要包括制动支架、制动蹄、衬片、凸轮轴、回位弹簧、护板、制动鼓。现有技术中的凸轮轴设置为整体直径一致的轴体结构，在制动轴的端部固定安装有制动凸轮，制动轴的作用就是用来带动制动凸轮转动，形成制动。上述结构中的制动轴和制动凸轮部件容易使制动蹄动作不一致，因此影响制动效果，在制动过程中会使制动时间和制动距离都增长，不利于紧急制动状态的使用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动过程中能够保证制动力矩，有助于缩短制动时间和制动距离的制动器用联动轴。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:制动器用联动轴，包括联动轴体，所述联动轴体的端部固定连接有制动端头，所述制动端头的端面为跑道形结构，所述制动端头上相对设有两个安装孔，所述制动端头的侧壁上对应两所述安装孔分别设有锁紧孔，所述锁紧孔与相应的所述安装孔连通设置，所述制动端头的表面位于两所述安装孔之间倾斜设置的制动凸起，所述制动凸起的两端侧壁与所述制动端头的侧壁齐平，且所述制动端头的两端侧壁设置为弧形结构。
[0005]作为优选的技术方案，所述联动轴体内设有油道，所述联动轴体的表面设有与所述油道连通的油孔。
[0006]作为优选的技术方案，所述联动轴体上设有凹陷的环槽，所述油孔设于所述环槽上。
[0007]作为对上述技术方案的改进，两所述安装孔对应所述制动端头的弧壁设置。
[0008]作为对上述技术方案的改进，两所述安装孔之间的距离小于所述联动轴体的直径。
[0009]由于采用了上述技术方案，制动器用联动轴，包括联动轴体，所述联动轴体的端部固定连接有制动端头，所述制动端头的端面为跑道形结构，所述制动端头上相对设有两个安装孔，所述制动端头的侧壁上对应两所述安装孔分别设有锁紧孔，所述锁紧孔与相应的所述安装孔连通设置，所述制动端头的表面位于两所述安装孔之间倾斜设置的制动凸起，所述制动凸起的两端侧壁与所述制动端头的侧壁齐平，且所述制动端头的两端侧壁设置为弧形结构;本实用新型的有益效果是:联动轴体带动制动端头和制动凸起转动，利用制动凸起与两制动蹄铁的接触，实现制动功能，两个安装孔分别用来安装联动板，其中联动板与左侧的制动蹄铁相连，另一连通板与右侧的制动蹄铁相连，保证两制动蹄铁动作的一致性，从而保证制动效果，有助于缩短制动时间和制动距离。
【附图说明】
[0010]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中:
[0011]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型实施例制动端头的剖面结构图；
[0013]图3是本实用新型实施例的侧视图；
[0014]图中:1-联动轴体;2-制动端头；3-安装孔;4-锁紧孔；5-制动凸起;6-油孔;7-环槽。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
[0016]如图1、图2和图3所示，制动器用联动轴，包括联动轴体1，所述联动轴体I的端部固定连接有制动端头2，所述制动端头2的端面为跑道形结构，所述制动端头2上相对设有两个安装孔3，两所述安装孔3对应所述制动端头2的弧壁设置，且两所述安装孔3之间的距离小于所述联动轴体I的直径，以保证所述制动端头2的强度。所述制动端头2的侧壁上对应两所述安装孔3分别设有锁紧孔4，所述锁紧孔4与相应的所述安装孔3连通设置，所述制动端头2的表面位于两所述安装孔3之间倾斜设置的制动凸起5，所述制动凸起5的两端侧壁与所述制动端头2的侧壁齐平，且所述制动端头2的两端侧壁设置为弧形结构。
[0017]在实际的安装使用过程中，在两个所述安装孔3内分别插接有连接轴，所述锁紧孔4内设有内置的锁紧螺栓，通过所述锁紧螺栓将连接轴固定安装在相应的所述安装孔3内，且在两所述连接轴上分别安装有联动板，其中一个联动板与左侧的制动蹄铁转动连接，另一个联动板与右侧的制动蹄铁转动连接，当所述联动轴体I转动时，会带动所述制动端头2和所述制动凸起5转动，从而使所述制动凸起5与两制动蹄铁接触，实现两制动蹄铁的同步制动动作，从而保证制动的稳定性和一致性。
[0018]本实施例在所述联动轴体I内设有油道，所述联动轴体I的表面设有与所述油道连通的油孔6，所述联动轴体I上设有凹陷的环槽7，所述油孔6设于所述环槽7上。所述油孔6用来安装弯油嘴，为所述联动轴体I提供油液，以保证对其维护和润滑。
[0019]本实用新型的联动轴体I带动制动端头2和制动凸起5转动，利用制动凸起5与两制动蹄铁的接触，实现制动功能，两个安装孔3分别用来安装联动板，其中联动板与左侧的制动蹄铁相连，另一连通板与右侧的制动蹄铁相连，保证两制动蹄铁动作的一致性，从而保证制动效果，有助于缩短制动时间和制动距离。
[0020]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.制动器用联动轴，包括联动轴体，其特征在于:所述联动轴体的端部固定连接有制动端头，所述制动端头的端面为跑道形结构，所述制动端头上相对设有两个安装孔，所述制动端头的侧壁上对应两所述安装孔分别设有锁紧孔，所述锁紧孔与相应的所述安装孔连通设置，所述制动端头的表面位于两所述安装孔之间倾斜设置的制动凸起，所述制动凸起的两端侧壁与所述制动端头的侧壁齐平，且所述制动端头的两端侧壁设置为弧形结构。2.如权利要求1所述的制动器用联动轴，其特征在于:所述联动轴体内设有油道，所述联动轴体的表面设有与所述油道连通的油孔。3.如权利要求2所述的制动器用联动轴，其特征在于:所述联动轴体上设有凹陷的环槽，所述油孔设于所述环槽上。4.如权利要求3所述的制动器用联动轴，其特征在于:两所述安装孔对应所述制动端头的弧壁设置。5.如权利要求4所述的制动器用联动轴，其特征在于:两所述安装孔之间的距离小于所述联动轴体的直径。
【文档编号】F16D65/00GK205663796SQ201620387951
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】夏荣录, 裴平, 叶成林
【申请人】湖北奥航汽车零部件有限公司