一种新型差速器壳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型差速器壳体，包括两个差速器侧壳体和一个差速器中壳体，所述差速器侧壳体的一端设有球笼轴承安装孔，另一端边缘周向等距离均匀设有多个侧壳体连接螺栓孔，所述差速器中壳体外壁中间设有轮毂法兰，所述轮毂法兰上周向等距离均匀设有多个链轮连接孔，所述轮毂法兰下方设有进油螺栓孔，所述差速器中壳体内壁上设有出油螺栓孔和差速器摩擦片卡槽，所述差速器中壳体两端设有O型密封安装槽。本实用新型在中壳体上设有一个轮毂法兰，通过铰制孔螺栓实现壳体与链轮连接，均衡了两支架的受力，左右支架会受到较小的力，避免了车架被拉弯的问题，支架可以做的更加轻量化，而且可以省略掉稳定叉的设计，使结构更加简单易布置。
【专利说明】
一种新型差速器壳体
技术领域
[0001]本实用新型涉及大学生方程式赛车的驱动桥领域，具体涉及一种新型差速器壳体。
【背景技术】
[0002]大学生方程式赛车是由美国车辆工程师学会(SAE)于1979年开办，比赛要求参赛的大学生以一年时间，开发一部排气量为610c.c.以下的假日休闲赛车，组装必须简单，可以让小型工厂每天至少生产四部。这项比赛重点不是在比快，而意在做出一辆安全而且容易操作的竞赛型车辆。在大学生方程式赛车中实用的差速器为了追求轻量化和后桥的布置更加简单，往往会对差速器进行改装。
[0003]众所周知，差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
[0004]在大学生方程式赛车中会对差速器壳体进行重新的设计加工，现有的差速器链轮一般会布置到差速器的一侧，这种布置形式由链轮压轴力作用到差速器一边支架的作用反力会比较大，从而造成的后桥结构稳定性及安全性较低，较大的压力会造成与差速器连接的车架发生拉弯的情况，而且为了保障支架的安全性，必须换用厚度更大支架，不符合车辆的轻量化;现有的差速器还存在支架需用稳定叉连接结构非常复杂的问题。
[0005]因此，设计一种新型差速器壳体能够很好地解决上述问题的是十分有必要的。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于:提供一种新型差速器壳体，摒弃了传统技术中左壳体与链轮花键连接的结构设计，而是在中壳体上做出一个轮毂法兰，通过铰制孔螺栓实现壳体与链轮连接，以解决上述现有技术不足的问题。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]—种新型差速器壳体，包括两个差速器侧壳体和一个差速器中壳体，所述差速器侧壳体的一端设有球笼轴承安装孔，另一端边缘周向等距离均匀设有多个侧壳体连接螺栓孔，所述差速器中壳体外壁中间设有轮毂法兰，所述轮毂法兰上周向等距离均匀设有多个链轮连接孔，所述轮毂法兰下方设有进油螺栓孔，所述差速器中壳体内壁上设有出油螺栓孔和差速器摩擦片卡槽，所述差速器中壳体两端设有O型密封安装槽。
[0009]优选地，所述差速器中壳体与轮毂法兰一体成型。
[0010]优选地，所述差速器中壳体两端设有与侧壳体连接螺栓孔相对应的中壳体连接螺栓孔。
[0011]优选地，所述侧壳体连接螺栓孔和中壳体连接螺栓孔内设有连接螺栓，所述差速器侧壳体与差速器中壳体通过连接螺栓固定连接。
[0012]本实用新型的有益效果在于:摒弃了传统技术中左壳体与链轮花键连接的结构设计，而是在中壳体上做出一个轮毂法兰，通过铰制孔螺栓实现壳体与链轮连接，均衡了两支架的受力，左右支架会受到较小的力，相比较常用的结构支架受力减少了60%;由于受力大幅度的减小，避免了车架被拉弯的问题，支架可以做的更加轻量化，支架的质量成功降低50% ;而且可以省略掉稳定叉的设计，使结构更加简单易布置。
【附图说明】
[0013]如图1为本实用新型中所述的一种新型差速器壳体的结构示意图；
[0014]如图2为本实用新型中所述的一种新型差速器壳体的主视图；
[0015]如图3为本实用新型中所述的差速器中壳体的结构示意图；
[0016]其中，1-差速器侧壳体，2-差速器中壳体，3-球笼轴承安装孔，4-侧壳体连接螺栓孔，5-轮毂法兰，6-链轮连接孔，7-进油螺栓孔，8-出油螺栓孔，9-差速器摩擦片卡槽，10-0型密封安装槽，11-中壳体连接螺栓孔，12-连接螺栓。
【具体实施方式】
[0017]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0018]如图1所不，一种新型差速器壳体，包括两个差速器侧壳体I和一个差速器中壳体2，侧壳体上采用骨架油封密封，所述差速器侧壳体I的一端设有球笼轴承安装孔3，通过安装轴承，实现与球笼的配合，球笼再带动半轴，差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，另一端边缘周向等距离均匀设有多个侧壳体连接螺栓孔4，所述差速器中壳体2外壁中间设有轮毂法兰5，摒弃了传统技术中左壳体与链轮花键连接的结构设计，而是在中壳体上做出一个轮毂法兰5，所述轮毂法兰5上周向等距离均匀设有多个链轮连接孔6，用于连接链轮，通过铰制孔螺栓实现壳体与链轮连接，成功的均衡了两支架的受力，左右支架会受到较小的力，相比较常用的结构支架受力减少了60% ;由于受力大幅度的减小，成功的避免掉原来车架被拉弯的现象，支架可以做的更加轻量化，支架的质量成功降低50%;而且可以省略掉稳定叉的设计，使结构更加简单易布置。所述轮毂法兰5下方设有进油螺栓孔7，所述差速器中壳体2内壁上设有出油螺栓孔8和差速器摩擦片卡槽9，进油螺栓孔7和出油螺栓孔8采用螺栓和生料带密封，所述差速器中壳体2两端设有O型密封安装槽10。
[0019]值得注意的是，所述差速器中壳体2与轮毂法兰5—体成型。
[0020]在本实例中，所述差速器中壳体2两端设有与侧壳体连接螺栓孔4相对应的中壳体连接螺栓孔11。
[0021 ]此外，所述侧壳体连接螺栓孔4和中壳体连接螺栓孔11内设有连接螺栓12，所述差速器侧壳体I与差速器中壳体2通过连接螺栓12固定连接，使差速器侧壳体I与差速器中壳体2连接得更加牢固。
[0022]本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种新型差速器壳体，其特征在于，包括两个差速器侧壳体和一个差速器中壳体，所述差速器侧壳体的一端设有球笼轴承安装孔，另一端边缘周向等距离均匀设有多个侧壳体连接螺栓孔，所述差速器中壳体外壁中间设有轮毂法兰，所述轮毂法兰上周向等距离均匀设有多个链轮连接孔，所述轮毂法兰下方设有进油螺栓孔，所述差速器中壳体内壁上设有出油螺栓孔和差速器摩擦片卡槽，所述差速器中壳体两端设有O型密封安装槽。2.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于，所述差速器中壳体与轮毂法兰一体成型。3.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于，所述差速器中壳体两端设有与侧壳体连接螺栓孔相对应的中壳体连接螺栓孔。4.根据权利要求3所述的一种新型差速器壳体，其特征在于，所述侧壳体连接螺栓孔和中壳体连接螺栓孔内设有连接螺栓，所述差速器侧壳体与差速器中壳体通过连接螺栓固定连接。
【文档编号】F16H57/037GK205663857SQ201620624885
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月16日
【发明人】蒋春茂, 崔明文, 张可可, 孙阳阳, 白岳, 李兆坤
【申请人】蒋春茂