新型发动机固定架的制作方法

文档序号:10961606阅读:466来源:国知局
新型发动机固定架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机辅助支撑装置的技术领域,特别是涉及一种新型发动机固定架,其方便前后和高度及角度的调节,从而提升发动机适应能力;同时可有效缓冲发动机震动,保障了使用寿命;包括外壳,外壳的内部设置有放置腔,外壳的前侧设置有开口,并在前侧开口处设置有挡盖;放置腔的内顶壁上设置有上弹簧,放置腔的内底壁上设置有下弹簧;还包括后第一连接架、后第二连接架、后固定片和后螺纹管;还包括下第一连接架、下第二连接架、下螺纹管和支撑板,下第一连接架顶端与外壳底端连接,下第二连接架底端与支撑板通过转轴连接,下第一连接架的底端和下第二连接架的顶端均设置有外螺纹结构。
【专利说明】
新型发动机固定架
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机辅助支撑装置的技术领域,特别是涉及一种新型发动机固定架。
【背景技术】
[0002]众所周知,发动机是一种将电能转化为机械能的装置,其在各个领域均得到广泛的应用,而发动机固定架则是一种用于对发动机进行放置,同时进行支撑和调配的装置;现有的发动机固定架包括外壳,外壳的内部设置有放置腔,外壳的前侧设置有开口,并在前侧开口处设置有挡盖;这种发动机固定架使用中发现,由于发动机需要配合输出端的转轴或其他机械部件进行配合工作,而现有技术的发动机需要位置调节才能更有效的配合整体装置进行工作,因此其调控能力较差,并且外壳内放置的发动机工作中出现震动,长时间震动会导致外壳的损坏,从而影响其使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述技术问题,本实用新型提供一种方便前后和高度及角度的调节,从而提升发动机适应能力;同时可有效缓冲发动机震动,保障了使用寿命的新型发动机固定架。
[0004]本实用新型的新型发动机固定架,包括外壳,外壳的内部设置有放置腔,外壳的前侧设置有开口,并在前侧开口处设置有挡盖;所述放置腔的内顶壁上设置有上弹簧,放置腔的内底壁上设置有下弹簧,发动机位于放置腔内,并且发动机的顶端与上弹簧接触,发动机的底端与下弹簧接触;还包括后第一连接架、后第二连接架、后固定片和后螺纹管,所述后第一连接架的前端与外壳的后端连接,后第二连接架的后端与后固定片通过转轴连接,后第一连接架的后端和后第二连接架的前端均设置有外螺纹结构,并且后第一连接架的后端和后第二连接架的前端均插入并螺装至后螺纹管的内部,所述后固定片上设置有螺纹孔;还包括下第一连接架、下第二连接架、下螺纹管和支撑板,所述下第一连接架顶端与外壳底端连接,下第二连接架底端与支撑板通过转轴连接,下第一连接架的底端和下第二连接架的顶端均设置有外螺纹结构,并且下第一连接架的底端和下第二连接架的顶端均插入并螺装至下螺纹管的内部。
[0005]本实用新型的新型发动机固定架,所述放置腔内还设置有上卡板和下卡板,所述上卡板位于上弹簧的底端,下卡板位于下弹簧的顶端,所述发动机顶端与上卡板接触,发动机底端与下卡板接触。
[0006]本实用新型的新型发动机固定架,所述外壳的前壁上设置有带有内螺纹的固定孔,所述挡盖上设置有螺纹通孔,还包括固定螺钉,所述固定螺钉的一端端部穿过螺纹通孔并伸入至固定孔内。
[0007]与现有技术相比本实用新型的有益效果为:通过上述设置,可以通过后螺纹管的旋转进行前后距离的调节,并且通过固定片与墙壁或其他辅助固定装置连接,通过下螺纹管的旋转进行高度的调节,从而达到更好的配合发动机输出端位置的效果,而且通过转轴的设计可以进行角度的调控,适应能力更强;通过上弹簧和下弹簧的缓冲有效的保障了整体使用寿命。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和实施例,对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
[0010]如图1所示,本实用新型的新型发动机固定架,包括外壳1,外壳的内部设置有放置腔,外壳的前侧设置有开口,并在前侧开口处设置有挡盖2;放置腔的内顶壁上设置有上弹簧3,放置腔的内底壁上设置有下弹簧,发动机4位于放置腔内,并且发动机的顶端与上弹簧接触,发动机的底端与下弹簧接触;还包括后第一连接架5、后第二连接架6、后固定片7和后螺纹管8,后第一连接架的前端与外壳的后端连接,后第二连接架的后端与后固定片通过转轴连接,后第一连接架的后端和后第二连接架的前端均设置有外螺纹结构,并且后第一连接架的后端和后第二连接架的前端均插入并螺装至后螺纹管的内部,后固定片上设置有螺纹孔;还包括下第一连接架9、下第二连接架10、下螺纹管11和支撑板12,下第一连接架顶端与外壳底端连接,下第二连接架底端与支撑板通过转轴连接,下第一连接架的底端和下第二连接架的顶端均设置有外螺纹结构,并且下第一连接架的底端和下第二连接架的顶端均插入并螺装至下螺纹管的内部;通过上述设置,可以通过后螺纹管的旋转进行前后距离的调节,并且通过固定片与墙壁或其他辅助固定装置连接,通过下螺纹管的旋转进行高度的调节,从而达到更好的配合发动机输出端位置的效果,而且通过转轴的设计可以进行角度的调控,适应能力更强;通过上弹簧和下弹簧的缓冲有效的保障了整体使用寿命。
[0011]本实用新型的新型发动机固定架,放置腔内还设置有上卡板13和下卡板,上卡板位于上弹簧的底端,下卡板位于下弹簧的顶端,发动机顶端与上卡板接触,发动机底端与下卡板接触。
[0012]本实用新型的新型发动机固定架,外壳的前壁上设置有带有内螺纹的固定孔,挡盖上设置有螺纹通孔14,还包括固定螺钉,固定螺钉的一端端部穿过螺纹通孔并伸入至固定孔内。
[0013]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型发动机固定架,包括外壳,外壳的内部设置有放置腔,外壳的前侧设置有开口,并在前侧开口处设置有挡盖;其特征在于,所述放置腔的内顶壁上设置有上弹簧,放置腔的内底壁上设置有下弹簧,发动机位于放置腔内,并且发动机的顶端与上弹簧接触,发动机的底端与下弹簧接触;还包括后第一连接架、后第二连接架、后固定片和后螺纹管,所述后第一连接架的前端与外壳的后端连接,后第二连接架的后端与后固定片通过转轴连接,后第一连接架的后端和后第二连接架的前端均设置有外螺纹结构,并且后第一连接架的后端和后第二连接架的前端均插入并螺装至后螺纹管的内部,所述后固定片上设置有螺纹孔;还包括下第一连接架、下第二连接架、下螺纹管和支撑板,所述下第一连接架顶端与外壳底端连接,下第二连接架底端与支撑板通过转轴连接,下第一连接架的底端和下第二连接架的顶端均设置有外螺纹结构,并且下第一连接架的底端和下第二连接架的顶端均插入并螺装至下螺纹管的内部。2.如权利要求1所述的新型发动机固定架,其特征在于,所述放置腔内还设置有上卡板和下卡板,所述上卡板位于上弹簧的底端,下卡板位于下弹簧的顶端,所述发动机顶端与上卡板接触,发动机底端与下卡板接触。3.如权利要求2所述的新型发动机固定架,其特征在于,所述外壳的前壁上设置有带有内螺纹的固定孔,所述挡盖上设置有螺纹通孔,还包括固定螺钉,所述固定螺钉的一端端部穿过螺纹通孔并伸入至固定孔内。
【文档编号】F16M13/02GK205669657SQ201620595247
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年6月19日
【发明人】黄金财
【申请人】黄金财
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1