一种汽车离合器的固定装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车离合器的固定装置，包括发动机转轴，所述发动机转轴的一端设有飞轮，飞轮上设有多个螺栓孔，飞轮的一侧设有离合器外壳，离合器外壳上有螺栓孔，通过伸缩杆来连接环形压板和离合器外壳，使得支撑的更加的牢固不容易松动，而且收放的速度慢有缓冲的时间，汽车离合器的固定装置上设置了第一球面凹槽和第一钢珠，通过第一球面凹槽和第一钢珠与输出轴接触，更加减小了摩擦力，而且汽车离合器的固定装置上设置了第二球面凹槽和第二钢珠，通过第二球面凹槽和第二钢珠与压板的接触，更加的使T形管与压板之间的摩擦力减小，该汽车离合器的固定装置结构简单，固定的更加牢固，而且减小了有副作用的摩擦力。
【专利说明】
一种汽车离合器的固定装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及离合器的固定技术领域，具体为一种汽车离合器的固定装置。
【背景技术】
[0002]离合器装置通常设计成形成易于安装在机动车辆的从动传动轴上的模块，离合器装置由所谓的力吸收滚动轴承更具体地置于从动轴上，然而，由于离合器装置的体积降低了从动轴的支承面的可接近性和可见性，将锁定元件置于其固定位置中通常不大容易，因而，将离合器装置的模块固定在从动轴的支承面上比较复杂，而且现有的大都采用的弹簧的固定压板的，以此当从动轴工作时压板容易松动，而且现有的离合器，分离轴承与从动轴之间的摩擦力较大，为此，我们提出一种汽车离合器的固定装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器的固定装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种汽车离合器的固定装置，包括发动机转轴，所述发动机转轴的一端设有飞轮，飞轮上设有多个螺栓孔，且飞轮的一侧设有离合器外壳，离合器外壳上有螺栓孔，且离合器外壳的螺栓孔与飞轮上的螺栓孔对应，并且离合器外壳与飞轮之间通过螺栓连接，所述离合器外壳内设有输出轴，输出轴的端部设有摩擦片，摩擦片的一侧设有环形压板，环形压板的上下侧设有滑动支架，所述离合器外壳内的上下两侧设有滑动轨道，滑动轨道和滑动支架配合安装，环形压板的一侧通过伸缩杆与离合器外壳连接，所述输出轴上设有分离轴承，分离轴承与输出轴接触的面上设有多个第一球面凹槽，第一球面凹槽内设有第一钢珠，且分离轴承与输出轴滑动连接，所述分离轴承一侧设有T形管，T形管一端贯穿离合器外壳和环形压板的一侧，T形管的一侧与环形压板接触的一侧设有第二球面凹槽，第二球面凹槽内设有第二钢珠。
[0005]优选的，所述环形压板上设有环形凹面压槽，环形凹面压槽与摩擦片和飞轮接面相对应。
[0006]优选的，所述伸缩杆位于环形凹面压槽的内部。
[0007]优选的，所述伸缩杆的个数为四个，且四个伸缩杆围绕输出轴的轴心均匀分布。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该汽车离合器的固定装置上设置了伸缩杆，通过伸缩杆来连接环形压板和离合器外壳，使得支撑的更加的牢固不容易松动，而且收放的速度慢有缓冲的时间，汽车离合器的固定装置上设置了第一球面凹槽和第一钢珠，通过第一球面凹槽和第一钢珠与输出轴接触，更加减小了摩擦力，而且汽车离合器的固定装置上设置了第二球面凹槽和第二钢珠，通过第二球面凹槽和第二钢珠与压板的接触，更加的使T形管与压板之间的摩擦力减小，该汽车离合器的固定装置结构简单，固定的更加牢固，而且减小了有副作用的摩擦力。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构不意图。
[0010]图中:I滑动轨道、2环形压板、3第二钢珠、4发动机转轴、5摩擦片、6螺栓、7滑动支架、8伸缩杆、9 T形管、10输出轴、11第一钢珠、12分离轴承、13离合器外壳、14飞轮、15第一球面凹槽、16第二球面凹槽。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案:一种汽车离合器的固定装置，包括发动机转轴4，发动机转轴4的一端设有飞轮14，飞轮14上设有多个螺栓孔，且飞轮14的一侧设有离合器外壳13，离合器外壳13上有螺栓孔，且离合器外壳13的螺栓孔与飞轮14上的螺栓孔对应，并且离合器外壳13与飞轮14之间通过螺栓6连接，离合器外壳13内设有输出轴10，输出轴10的端部设有摩擦片5，摩擦片5的一侧设有环形压板2，环形压板2上设有环形凹面压槽，环形凹面压槽与摩擦片5和飞轮14接面相对应，环形压板2的上下侧设有滑动支架7，离合器外壳13内的上下两侧设有滑动轨道I，滑动轨道I和滑动支架7配合安装，环形压板2的一侧通过伸缩杆8与离合器外壳13连接，伸缩杆8位于环形凹面压槽的内部，伸缩杆8的个数为四个，且四个伸缩杆8围绕输出轴10的轴心均匀分布，通过伸缩杆8来连接环形压板2和离合器外壳13，使得支撑的更加的牢固不容易松动，而且收放的速度慢有缓冲的时间，输出轴10上设有分离轴承12，分离轴承12与输出轴10接触的面上设有多个第一球面凹槽15，第一球面凹槽15内设有第一钢珠11，且分离轴承12与输出轴10滑动连接，通过第一球面凹槽15和第一钢珠11与输出轴10滑动连接，更加减小了摩擦力，使用起来更加的顺畅，分离轴承12—侧设有T形管9，T形管9 一端贯穿离合器外壳13和环形压板2的一侧，T形管9的一侧与环形压板2接触的一侧设有第二球面凹槽16，第二球面凹槽16内设有第二钢珠3，通过第二球面凹槽16和第二钢珠3与环形压板2的接触，更加的使T形管9与环形压板2之间的摩擦力减小，该汽车离合器的固定装置结构简单，固定的更加牢固，而且减小了有副作用的摩擦力。
[0013]工作原理:伸缩杆8处于伸长状态，环形压板2与一端压紧摩擦片5与飞轮14接触，从而飞轮14带动摩擦片5转动，从而使输出轴10进行输出，当分离轴承12外移时伸缩杆8缩短，环形压板2与摩擦片5分离，从而是摩擦片5与飞轮14分离，输出轴10停止工作。
[0014]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种汽车离合器的固定装置，包括发动机转轴(4)，其特征在于:所述发动机转轴(4)的一端设有飞轮(14)，飞轮(14)上设有多个螺栓孔，且飞轮(14)的一侧设有离合器外壳(13)，离合器外壳(13)上有螺栓孔，且离合器外壳(13)的螺栓孔与飞轮(14)上的螺栓孔对应，并且离合器外壳(13)与飞轮(14)之间通过螺栓(6)连接，所述离合器外壳(13)内设有输出轴(10)，输出轴(10)的端部设有摩擦片(5)，摩擦片(5)的一侧设有环形压板(2)，环形压板(2)的上下侧设有滑动支架(7)，所述离合器外壳(13)内的上下两侧设有滑动轨道(1)，滑动轨道(I)和滑动支架(7)配合安装，环形压板(2)的一侧通过伸缩杆(8)与离合器外壳(13)连接，所述输出轴(10)上设有分离轴承(12)，分离轴承(12)与输出轴(10)接触的面上设有多个第一球面凹槽(15)，第一球面凹槽(15)内设有第一钢珠(11)，且分离轴承(12)与输出轴(10)滑动连接，所述分离轴承(12) —侧设有T形管(9)，T形管(9)一端贯穿离合器外壳(13)和环形压板(2)的一侧，T形管(9)的一侧与环形压板(2)接触的一侧设有第二球面凹槽(16)，第二球面凹槽(16)内设有第二钢珠(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器的固定装置，其特征在于:所述环形压板(2)上设有环形凹面压槽，环形凹面压槽与摩擦片(5)和飞轮(14)接面相对应。3.根据权利要求1所述的一种汽车离合器的固定装置，其特征在于:所述伸缩杆(8)位于环形凹面压槽的内部。4.根据权利要求1所述的一种汽车离合器的固定装置，其特征在于:所述伸缩杆(8)的个数为四个，且四个伸缩杆(8)围绕输出轴(10)的轴心均匀分布。
【文档编号】F16D13/70GK205678018SQ201620631030
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月24日 公开号201620631030.7, CN 201620631030, CN 205678018 U, CN 205678018U, CN-U-205678018, CN201620631030, CN201620631030.7, CN205678018 U, CN205678018U
【发明人】蔡世庆
【申请人】泉州市鑫利达机械制造有限公司