一种离合器的动力切断装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种离合器的动力切断装置，包括输入轴和输出轴，所述输入轴与飞轮的一端固定连接，所述飞轮的另一端固定安装主动摩擦垫，且所述飞轮的轴线位置开设安装孔，所述安装孔内部配合安装内齿圈，所述内齿圈的对应位置配合安装齿轮，所述齿轮通过转轴与花键轴连接，所述花键轴与动力转盘内部的花键轴套配合安装，所述花键轴尾端固定安装永磁铁，所述永磁铁的对应位置加装铁芯，所述铁芯与动力转盘固定连接，所述铁芯外部配合安装线圈，所述线圈通过导线与控制电路连接，所述花键轴与动力转盘之间加装硬质弹簧，该新型离合器的动力切断装置具有较好的传动精度和较高的耐用度。
【专利说明】
一种离合器的动力切断装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车机械技术领域，具体为一种离合器的动力切断装置。
【背景技术】
[0002]离合器作为汽车组成的重要部分，起着传递扭矩、减震和过载保护等多重功能，其品质的好坏对于一个汽车好坏的鉴定，起到至关重要的作用，但现在使用的离合器多采用弹簧压片压迫从动摩擦垫与主动摩擦垫接触传动扭矩，当两者速度不匹配时，出现滑动摩擦，造成磨损，而且当完全接触后，两个摩擦片一直处于受力状态，不利于提升其使用寿命，而且单靠摩擦传递扭矩存在较大的弊端，为此，我们提出一种离合器的动力切断装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种离合器的动力切断装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种离合器的动力切断装置，包括输入轴和输出轴，所述输入轴与飞轮的一端固定连接，所述飞轮的另一端固定安装主动摩擦垫，且所述飞轮的轴线位置开设安装孔，所述安装孔内部配合安装内齿圈，所述内齿圈的对应位置配合安装齿轮，所述齿轮通过转轴与花键轴连接，所述花键轴与动力转盘内部的花键轴套配合安装，所述花键轴尾端固定安装永磁铁，所述永磁铁的对应位置加装铁芯，所述铁芯与动力转盘固定连接，所述铁芯外部配合安装线圈，所述线圈通过导线与控制电路连接，所述花键轴与动力转盘之间加装硬质弹簧，所述动力转盘外部通过滑动键配合安装从动摩擦垫支架，所述从动摩擦垫支架端部配合安装从动摩擦垫，所述从动摩擦垫支架通过液压缸与动力转盘连接，所述动力转盘尾端与输出轴固定连接，所述输出轴通过轴承副与壳体右端的安装座配合安装，所述壳体左端与飞轮固定连接。
[0005]优选的，所述内齿圈和齿轮均采用鼓形齿。
[0006]优选的，所述飞轮和花键轴端部分别加装转速传感器。
[0007]优选的，所述飞轮与主动摩擦垫之间加装压力传感器。
[0008]优选的，所述从动摩擦垫的接触面为弧形结构。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该新型离合器的动力切断装置在原有离合器的基础上进行改进，采用摩擦垫摩擦传动和齿轮副传动相结合的方式，加上现有的电子控制技术，实现新型控制方式，减少摩擦垫的工作时间，降低摩擦垫的损耗，提升离合器的使用寿命，而且，当动力完全输出时，采用齿轮副传动，其传动效果可靠，传动精度也较高。
【附图说明】
[00?0]图1为本实用新型结构不意图。
[0011]图中:I输入轴、2飞轮、3主动摩擦垫、4从动摩擦垫、5液压缸、6壳体、7输出轴、8铁芯、9线圈、10永磁铁、11花键轴、12转速传感器、13硬质弹簧、14压力传感器、15动力转盘、16内齿圈、17齿轮。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案:一种离合器的动力切断装置，包括输入轴I和输出轴7，输入轴I与飞轮2的一端固定连接，飞轮2的另一端固定安装主动摩擦垫3，且飞轮2的轴线位置开设安装孔，安装孔内部配合安装内齿圈16，内齿圈16的对应位置配合安装齿轮17，当动力完全输出时，内齿圈16与齿轮17啮合，保证动力传输的平稳，齿轮17通过转轴与花键轴11连接，花键轴11与动力转盘15内部的花键轴套配合安装，齿轮17通过花键轴11将动力传输至动力转盘15，从而将动力传输至输出轴7，花键轴11尾端固定安装永磁铁10，永磁铁10的对应位置加装铁芯8，铁芯8与动力转盘15固定连接，铁芯8外部配合安装线圈9，线圈9通过导线与控制电路连接，实现齿轮17和内齿圈16的快速啮合和断开，花键轴11与动力转盘15之间加装硬质弹簧13，保证线圈9断电后，齿轮17与内齿圈16能够稳定啮合，动力转盘15外部通过滑动键配合安装从动摩擦垫支架，从动摩擦垫支架端部配合安装从动摩擦垫4，从动摩擦垫支架通过液压缸5与动力转盘15连接，在汽车处于半联动状态时，采用从动摩擦垫4与主动摩擦垫3传递扭矩，实现差速传动，动力转盘15尾端与输出轴7固定连接，输出轴7通过轴承副与壳体6右端的安装座配合安装，壳体6左端与飞轮2固定连接，内齿圈16和齿轮17均采用鼓形齿，便于内齿圈16和齿轮17的快速准确啮合，且传动平稳、无噪音，飞轮2和花键轴11端部分别加装转速传感器12，监测两侧的转速差，飞轮2与主动摩擦垫3之间加装压力传感器14，监测主动摩擦垫3与从动摩擦垫4之间的工作压力，从动摩擦垫4的接触面为弧形结构，保证主动摩擦垫3与从动摩擦垫4之间传动的平稳性。
[0014]工作原理:在正常工作情况下，内齿圈16与齿轮17啮合，主动摩擦垫3与从动摩擦垫4接触但不产生压力，动力从输入轴I经过飞轮2、内齿圈16、齿轮17、花键轴11和动力转盘15传递至输出轴7，当汽车处于半联动状态时，线圈9通电，花键轴11带动齿轮17后移，齿轮17与内齿圈16脱开，液压缸5根据踏板被踩下的程度对从动摩擦垫4施加压力，其压力大小被压力传感器14实时监测，此时，动力从输入轴I通过飞轮2、主动摩擦垫3、从动摩擦垫4和动力转盘15传递至输出轴7，当不需要动力传输时，从动摩擦垫4与主动摩擦垫3脱开，动力被切断。
[0015]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种离合器的动力切断装置，包括输入轴(I)和输出轴(7)，其特征在于:所述输入轴(I)与飞轮(2)的一端固定连接，所述飞轮(2)的另一端固定安装主动摩擦垫(3)，且所述飞轮(2)的轴线位置开设安装孔，所述安装孔内部配合安装内齿圈(16)，所述内齿圈(16)的对应位置配合安装齿轮(17)，所述齿轮(17)通过转轴与花键轴(11)连接，所述花键轴(11)与动力转盘(15)内部的花键轴套配合安装，所述花键轴(11)尾端固定安装永磁铁(10)，所述永磁铁(10)的对应位置加装铁芯(8)，所述铁芯(8)与动力转盘(15)固定连接，所述铁芯(8)外部配合安装线圈(9)，所述线圈(9)通过导线与控制电路连接，所述花键轴(11)与动力转盘(15)之间加装硬质弹簧(13)，所述动力转盘(15)外部通过滑动键配合安装从动摩擦垫支架，所述从动摩擦垫支架端部配合安装从动摩擦垫(4)，所述从动摩擦垫支架通过液压缸(5)与动力转盘(15)连接，所述动力转盘(15)尾端与输出轴(7)固定连接，所述输出轴(7)通过轴承副与壳体(6)右端的安装座配合安装，所述壳体(6)左端与飞轮(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种离合器的动力切断装置，其特征在于:所述内齿圈(16)和齿轮(17)均采用鼓形齿。3.根据权利要求1所述的一种离合器的动力切断装置，其特征在于:所述飞轮(2)和花键轴(11)端部分别加装转速传感器(12)。4.根据权利要求1所述的一种离合器的动力切断装置，其特征在于:所述飞轮(2)与主动摩擦垫(3)之间加装压力传感器(14)。5.根据权利要求1所述的一种离合器的动力切断装置，其特征在于:所述从动摩擦垫(4)的接触面为弧形结构。
【文档编号】F16D25/063GK205678028SQ201620631066
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月24日 公开号201620631066.5, CN 201620631066, CN 205678028 U, CN 205678028U, CN-U-205678028, CN201620631066, CN201620631066.5, CN205678028 U, CN205678028U
【发明人】蔡世庆
【申请人】泉州市鑫利达机械制造有限公司