一种汽车发动机减震装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种汽车发动机减震装置，包括第一安装板，所述第一安装板的下表面中心与安装扣的上表面连接，所述第一螺杆的上部与第一弹簧的一端连接，所述第一弹簧的另一端套设在第二螺杆上，所述第二螺杆的顶端安装在第二安装板的下表面中心，所述第二安装板的下表面边缘设置有第一限位板，所述第二安装板的上表面边缘设置有若干第二连接块，且第二连接块的上端安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有第二弹簧，所述伸缩杆远离第二连接块的一端安装有第一连接块，所述第一连接块设置在第三安装板的下表面边缘，所述第三安装板的上表面中心设置有连接扣。本实用新型结构简单、设计合理，有效地延长使用寿命。
【专利说明】
一种汽车发动机减震装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发动机减震装置。
【背景技术】
[0002]减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。目前发动机体与机架之间的减震装置大多采用单层弹簧结构，但由于受体积和装配因素等影响，即使装配好之后，减震效果也会存在缺陷。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车发动机减震装置。本实用新型结构简单、设计合理，有效地延长使用寿命。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种汽车发动机减震装置，包括第一安装板，所述第一安装板的上表面边缘设置有第二限位板，所述第一安装板的下表面中心与安装扣的上表面连接，所述安装扣和第一安装板的中心开设有通孔，且通孔内安装有第一螺杆，所述第一螺杆的上部与第一弹簧的一端连接，所述第一弹簧的另一端套设在第二螺杆上，所述第二螺杆的顶端安装在第二安装板的下表面中心，所述第二安装板的下表面边缘设置有第一限位板，且第一限位板套设在第二限位板内；
[0006]所述第二安装板的上表面边缘设置有若干第二连接块，且第二连接块的上端安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有第二弹簧，且第二弹簧的一端与第二连接块连接，所述伸缩杆远离第二连接块的一端安装有第一连接块，所述第一连接块与第二弹簧的另一端连接，所述第一连接块设置在第三安装板的下表面边缘，所述第三安装板的上表面中心设置有连接扣。
[0007]优选的，所述第一安装板、第二安装板和第三安装板均为圆柱形安装板，且第二安装板和第三安装板大小相同，第一安装板的直径大于第二安装板的直径。
[0008]优选的，所述第一弹簧的两端均通过螺母固定在第一螺杆和第二螺杆上，且第一弹簧为加粗型弹簧。
[0009]优选的，所述第二安装板和第三安装板之间设置有8-12个伸缩杆，且每个伸缩杆上均套设有第二弹簧。
[0010]优选的，所述安装扣和连接扣的安装臂上均开设有安装孔。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，通过加入三层安装板来达到减震效果，并且安装板之间设置有弹簧来进行减震，而第一安装板与第二安装板之间采用加粗弹簧来增加发动机的稳定性，而第二安装板与第一安装板之间安装多个弹簧，并且弹簧的内部设置有伸缩杆，保证发动机工作时不会偏离，大大的减小发动机的减震效果。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型结构不意图。
[0013]图中:安装扣1、第一螺杆2、第一安装板3、第一弹簧4、第二安装板5、伸缩杆6、第一连接块7、第二弹簧8、连接扣9、第三安装板10、第二螺杆11、第二连接块12、第一限位板13、第二限位板14。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案:一种汽车发动机减震装置，包括第一安装板3，所述第一安装板3的上表面边缘设置有第二限位板14，所述第一安装板3的下表面中心与安装扣I的上表面连接，所述安装扣I和第一安装板3的中心开设有通孔，且通孔内安装有第一螺杆2，所述第一螺杆2的上部与第一弹簧4的一端连接，所述第一弹簧4的另一端套设在第二螺杆11上，所述第一弹簧4的两端均通过螺母固定在第一螺杆2和第二螺杆11上，且第一弹簧4为加粗型弹簧，增加稳定性，所述第二螺杆11的顶端安装在第二安装板5的下表面中心，所述第二安装板5的下表面边缘设置有第一限位板13，且第一限位板13套设在第二限位板14内，所述安装扣I和连接扣9的安装臂上均开设有安装孔，方便安装，操作便捷。
[0016]所述第二安装板5的上表面边缘设置有若干第二连接块12，且第二连接块12的上端安装有伸缩杆6，所述伸缩杆6的外表面套设有第二弹簧8，且第二弹簧8的一端与第二连接块12连接，所述伸缩杆6远离第二连接块12的一端安装有第一连接块7，所述第一连接块7与第二弹簧8的另一端连接，所述第一连接块7设置在第三安装板10的下表面边缘，所述第二安装板5和第三安装板10之间设置有8-12个伸缩杆6，且每个伸缩杆6上均套设有第二弹簧8，增加减震效果，所述第三安装板10的上表面中心设置有连接扣9，所述第一安装板3、第二安装板5和第三安装板10均为圆柱形安装板，且第二安装板5和第三安装板10大小相同，第一安装板3的直径大于第二安装板5的直径，能够起到增强稳定性的效果。
[0017]工作流程:将连接扣9安装在发动机的底部，而安装扣I连接在汽车发动机安装支架上，在发动机工作时第一弹簧4、伸缩杆6和第二弹簧8同时对发动机进行减震，既能达到减震的效果，又能减小发动机的噪音。
[0018]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种汽车发动机减震装置，包括第一安装板(3)，其特征在于:所述第一安装板(3)的上表面边缘设置有第二限位板(14)，所述第一安装板(3)的下表面中心与安装扣(I)的上表面连接，所述安装扣(I)和第一安装板(3)的中心开设有通孔，且通孔内安装有第一螺杆(2)，所述第一螺杆(2)的上部与第一弹簧(4)的一端连接，所述第一弹簧(4)的另一端套设在第二螺杆(11)上，所述第二螺杆(11)的顶端安装在第二安装板(5)的下表面中心，所述第二安装板(5)的下表面边缘设置有第一限位板(13)，且第一限位板(13)套设在第二限位板(14)内； 所述第二安装板(5)的上表面边缘设置有若干第二连接块(12)，且第二连接块(12)的上端安装有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的外表面套设有第二弹簧(8)，且第二弹簧(8)的一端与第二连接块(12)连接，所述伸缩杆(6)远离第二连接块(12)的一端安装有第一连接块(7)，所述第一连接块(7)与第二弹簧(8)的另一端连接，所述第一连接块(7)设置在第三安装板(10)的下表面边缘，所述第三安装板(10)的上表面中心设置有连接扣(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震装置，其特征在于:所述第一安装板(3)、第二安装板(5)和第三安装板(10)均为圆柱形安装板，且第二安装板(5)和第三安装板(10)大小相同，第一安装板(3)的直径大于第二安装板(5)的直径。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震装置，其特征在于:所述第一弹簧(4)的两端均通过螺母固定在第一螺杆(2)和第二螺杆(11)上，且第一弹簧(4)为加粗型弹簧。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震装置，其特征在于:所述第二安装板(5)和第三安装板(10)之间设置有8-12个伸缩杆(6)，且每个伸缩杆(6)上均套设有第二弹簧5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震装置，其特征在于:所述安装扣(I)和连接扣(9)的安装臂上均开设有安装孔。
【文档编号】F16F7/104GK205678044SQ201620592396
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月16日 公开号201620592396.8, CN 201620592396, CN 205678044 U, CN 205678044U, CN-U-205678044, CN201620592396, CN201620592396.8, CN205678044 U, CN205678044U
【发明人】王辉
【申请人】常州骏辉车辆配件有限公司