汽车减震器的弹簧托盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车减震器的弹簧托盘，包括与弹簧托盘连接的外筒壁，所述外筒壁的上端两侧均开有L型凹槽，该L型凹槽的长边朝外、短边朝内，且长边的顶端与外筒壁的外沿齐平；所述L型凹槽内卡接有限位单元，所述限位单元由插销和弹簧组成，同时该限位单元固定于弹簧托盘上。所述插销由T型面和直杆组成，所述T型面的直径大于弹簧的直径。本实用新型得到的汽车减震器的弹簧托盘，其通过在外筒壁上设置L型凹槽，在弹簧托盘上设置限位单元，从而实现汽车减震器的弹簧托盘的方便安装。
【专利说明】
汽车减震器的弹簧托盘
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种弹簧托盘，特别是汽车减震器的弹簧托盘。
【背景技术】
[0002]目前，汽车减震器的弹簧托盘一般都是通过焊接直接固定到减震器的外筒壁上，这样虽然强度高，但工序麻烦，必须要专业的焊接工人才能做到，造成生产成本的增加。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种结构简单、安装方便的汽车减震器的弹簧托盘。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型所设计的汽车减震器的弹簧托盘，包括与弹簧托盘连接的外筒壁，所述外筒壁的上端两侧均开有L型凹槽，该L型凹槽的长边朝外、短边朝内，且长边的顶端与外筒壁的外沿齐平;所述L型凹槽内卡接有限位单元，所述限位单元由插销和弹簧组成，同时该限位单元固定于弹簧托盘上。所述插销由T型面和直杆组成，所述T型面的直径大于弹簧的直径。
[0005]为了便于将限位单元放入L型凹槽内，所述限位单元固定于弹簧托盘的底端。
[0006]在具体使用过程中，将弹簧托盘从上至下放入到外筒壁上，并使得限位单元沿着L型凹槽下移，由于该L型凹槽的长边朝外、短边朝内，故使得一开始限位单元内的弹簧呈压缩状态，当限位单元下移至L型凹槽的底端时，插销在弹簧的作用下卡位于L型凹槽的短边内，从而实现固定。
[0007]本实用新型得到的汽车减震器的弹簧托盘，其通过在外筒壁上设置L型凹槽，在弹簧托盘上设置限位单元，从而实现汽车减震器的弹簧托盘的方便安装。
【附图说明】
[0008]图1是实施例的汽车减震器的弹簧托盘的结构示意图；
[0009]图2是实施例的汽车减震器的弹簧托盘的剖视图；
[0010]图3是图2上A处局部放大图。
[0011]图中:弹簧托盘1、外筒壁2、L型凹槽3、限位单元4、插销5、弹簧6、T型面7、直杆8。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0013]实施例:
[0014]如图1-图3所示，本实施例提供的汽车减震器的弹簧托盘，包括与弹簧托盘I连接的外筒壁2，所述外筒壁2的上端两侧均开有L型凹槽3，该L型凹槽3的长边朝外、短边朝内，且长边的顶端与外筒壁2的外沿齐平;所述L型凹槽3内卡接有限位单元4，所述限位单元4由插销5和弹簧6组成，同时该限位单元4固定于弹簧托盘I上。所述插销5由T型面7和直杆8组成，所述T型面7的直径大于弹簧的直径。
[0015]为了便于将限位单元4放入L型凹槽3内，所述限位单元4固定于弹簧托盘I的底端。
[0016]在具体使用过程中，将弹簧托盘I从上至下放入到外筒壁2上，并使得限位单元4沿着L型凹槽3下移，在移动过程中限位单元4内的弹簧6—直呈压缩状态，当限位单元4下移至L型凹槽3的底端时，插销5在弹簧6的作用下卡位于L型凹槽3的短边内，从而实现固定。
【主权项】
1.一种汽车减震器的弹簧托盘，包括与弹簧托盘(I)连接的外筒壁(2)，其特征在于:所述外筒壁(2)的上端两侧均开有L型凹槽(3)，该L型凹槽(3)的长边朝外、短边朝内，且长边的顶端与外筒壁(2)的外沿齐平;所述L型凹槽(3)内卡接有限位单元(4)，所述限位单元(4)由插销(5)和弹簧(6)组成，同时该限位单元(4)固定于弹簧托盘(I)上。2.根据权利要求1所述的汽车减震器的弹簧托盘，其特征在于:所述插销(5)由T型面(7)和直杆(8)组成，所述T型面(7)的直径大于弹簧的直径。3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器的弹簧托盘，其特征在于:所述限位单元(4)固定于弹簧托盘(I)的底端。
【文档编号】F16F9/32GK205689665SQ201620649481
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月28日 公开号201620649481.3, CN 201620649481, CN 205689665 U, CN 205689665U, CN-U-205689665, CN201620649481, CN201620649481.3, CN205689665 U, CN205689665U
【发明人】吴任贤
【申请人】宁波市百孚车业有限公司