旋转拨板换挡式传动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种旋转拨板换挡式传动系统，包括变速器以及用于控制所述变速器进行换挡的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括旋转拨板、拨叉轴、滑动配合于所述拨叉轴的拨叉；所述旋转拨板上设有滑槽并形成平面槽形凸轮，旋转拨板通过其往复摆动驱动所述拨叉沿拨叉轴轴向往复滑动进行换挡，本传动系统结构简单紧凑，且制造精度要求不高，能够简化换挡机构整体结构，从而使传动系统整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。
【专利说明】
旋转拨板换挡式传动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种机动车传动系统，具体是一种旋转拨板换挡式传动系统。
【背景技术】
[0002]机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成;变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，现有技术中，变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的的变速机构换挡时需要通过拨叉轴带动拨叉往复移动实现换挡变速，对于挡位数较多的变速器通常需要设置较多的接合套或同步器，而每一个接合套或同步器均需要设置一个拨叉进行操纵；当拨叉数量较多时，换挡操纵机构的结构复杂、加工难度和加工精度要求都大大提高，而由于零件较多，因而整个变速机构组件的成本较高。
[0003]因此，需要对现有的变速器的换挡机构进行改进，使变速器结构简单紧凑，且制造精度要求不高，简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种旋转拨板换挡式传动系统，该变速器通过操纵旋转拨板的转动控制一个或多个拨叉同时动作进行换挡，该变速器的换挡操纵机构结构简单紧凑，且制造精度要求不高，能够有效简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。
[0005]本实用新型的旋转拨板换挡式传动系统，包括变速器以及用于控制所述变速器进行换挡的换挡操纵机构，所述所述换挡操纵机构包括旋转拨板、拨叉轴、滑动配合于所述拨叉轴的拨叉;所述旋转拨板上设有滑槽并形成平面槽形凸轮，旋转拨板通过其往复摆动驱动所述拨叉沿拨叉轴轴向往复滑动进行换挡；
[0006]进一步，所述变速器包括主动轴和从动轴;所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传递动力，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套，所述换挡接合套位于中位时可将主动轴的动力传递至从动轴；
[0007]进一步，所述拨叉包括拨叉本体以及固定于所述拨叉本体的滑块，所述滑块用于与旋转拨板的滑槽配合；
[0008]进一步，所述换挡接合套外圆上固定设置有传动齿，且所述换挡接合套位于中位时能通过该传动齿将所述主动轴的动力传递至从动轴；
[0009]进一步，所述换挡接合套以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴，所述主动轴以可离合的方式配合有用于与所述传动齿啮合的中间齿轮；
[0010]进一步，所述中间齿轮转动配合于所述主动轴，所述主动轴以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮与主动轴接合或断开的中间接合套；
[0011 ]进一步，所述拨叉设有两个并分别用于驱动换挡接合套与中间接合套往复滑动，所述滑槽设有两个并分别与两拨叉一一对应配合；
[0012]进一步，所述齿轮副设有两组，且分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮与接合套或同步器的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间；
[0013]本实用新型的旋转拨板换挡式传动系统还包括与所述旋转拨板固定连接的换挡轴以及锁挡组件，所述换挡轴的轴线与旋转拨板相互垂直，用于驱动旋转拨板绕换挡轴轴线旋转;所述锁挡组件包括沿周向分布于所述换挡轴外圆的锁挡槽以及通过弹性力嵌入所述锁挡槽用于锁定换挡轴转动的锁挡体；
[0014]本实用新型的旋转拨板换挡式传动系统还包括差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件且差速器壳体传动配合设置用于接受从动轴输出的动力的差速器齿轮。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型的旋转拨板换挡式传动系统，可通过驱动旋转拨板摆动进行换挡，旋转拨板上设有滑槽并形成平面槽形凸轮结构，滑槽可根据拨叉的数量设置一个或多个，当换挡机构的拨叉设有多个时，各拨叉分别与滑槽一一对应配合，旋转拨板转动时，固定于拨叉上的滑块与滑槽相对滑动，滑槽为曲线槽，其型线可根据拨叉所需运动规律设计，旋转拨板往复摆动时，拨叉相应的也沿拨叉轴轴向往复滑动完成换挡，因此，本变速器只需控制一个旋转拨板的摆动就能同时操纵多个接合套或同步器同时动作，且制造精度要求不高，能够有效简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的变速器结构示意图；
[0017]图2为本实用新型的换挡操纵机构的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型的变速器位于高速挡时旋转拨板的摆动位置示意图；
[0019]图4为本实用新型的变速器位于中速挡时旋转拨板的摆动位置示意图；
[0020]图5为本实用新型的变速器位于低速挡时旋转拨板的摆动位置示意图。
【具体实施方式】
[0021]图1为本实施例的结构示意图，如图所示:本实施例的旋转拨板换挡式传动系统包括变速器以及用于控制所述变速器进行换挡的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括旋转拨板27、拨叉轴16、滑动配合于所述拨叉轴16的拨叉;所述旋转拨板27上设有滑槽并形成平面槽形凸轮结构，旋转拨板27通过其转动或往复摆动驱动所述拨叉沿拨叉轴16轴向往复滑动进行换挡，其中变速器的动力输出端传动连接于差速器的动力输入端，本实用新型的变速器可通过驱动旋转拨板27摆动进行换挡，旋转拨板27上设有滑槽并形成平面槽形凸轮结构，滑槽可根据拨叉的数量设置一个或多个，当换挡机构的拨叉设有多个时，各拨叉分别与滑槽一一对应配合，旋转拨板27转动时，固定于拨叉上的滑块30与滑槽相对滑动，滑槽为曲线槽，其型线可根据拨叉所需运动规律设计，旋转拨板27往复摆动时，拨叉相应的也沿拨叉轴16轴向往复滑动完成换挡，因此，本变速器只需控制一个旋转拨板27的摆动就能同时操纵多个接合套或同步器同时动作，且制造精度要求不高，能够有效简化换挡机构整体结构，从而使变速器整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。
[0022]本实施例中，所述变速器包括主动轴9和从动轴11;所述主动轴9和从动轴11之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传递动力，多组齿轮副形成变速器的多个挡位，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套2，换挡接合套2可设置于主动轴9或从动轴11上，通过驱动换挡接合套2轴向滑动从而选择某一组齿轮副进行传动，所述换挡接合套2位于中位时可将主动轴9的动力传递至从动轴11，当换挡结合套位于中位时，其两侧的齿轮副均不传递动力，此时，换挡接合套2可通过齿轮传动等方式在主动轴9和从动轴11之间传递动力，因此，本实施例的变速器可在不增加传动齿轮副的条件下增加挡位数，进而有效提高变速器的结构紧凑性，变速器还设有与主动轴9平行的动力输入轴7，动力输入轴7上传动配合设有动力输入齿轮6，该动力输入齿轮6可与主动轴9上的挡齿轮啮合用于将动力输入至主动轴9。
[0023]本实施例中，所述拨叉包括拨叉本体以及固定于所述拨叉本体的滑块30，所述滑块30用于与旋转拨板27的滑槽配合;本实施例中，滑块30为圆柱型结构并与拨叉本体一体成型，滑块30的直径与滑槽宽度一致，保证换挡动作的响应速度，旋转拨板27上的滑槽至少具有休程段和推程段，休程段对应拨叉的中位位置，推程段用于推动拨叉滑动至换挡位置。
[0024]本实施例中，所述换挡接合套2外圆上固定设置有传动齿14，且所述换挡接合套2位于中位时能通过该传动齿14将所述主动轴9的动力传递至从动轴11;本实施例中，传动齿14一体成型于换挡接合套2外圆上，当换挡接合套2配合于主动轴9时，换挡接合套2作为主动齿轮，而从动轴11上传动配合有中间齿轮4实现传动；当换挡接合套2配合于从动轴11时，换挡接合套2作为从动齿轮，此时，中间齿轮4应传动配合于主动轴9上；因此，本实施例的换挡接合套2同时作为变速器的传动齿轮副中的主动齿轮或从动齿轮，能有效减少变速器齿轮数量，另一方面，将接合套作为传动齿轮使用能够在不增加变速器传动轴长度的前提下，增加挡位数，有利于控制变速器的体积和自重，使之能够搭载于传动系统布置空间有限的小型机动车或电动车上。
[0025]本实施例中，所述换挡接合套2以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴11，所述主动轴9以可离合的方式配合有用于与所述传动齿14啮合的中间齿轮4;当换挡接合套2位于左位或右位时，此时换挡接合套2上的传动齿14不参与传动，中间齿轮4应与主动轴9分离，当换挡接合套2位于中位时，此时换挡接合套2上的传动齿14和中间齿轮4啮合传动，中间齿轮4应与主动轴9接合，使主动轴9的动力能够通过中间齿轮4传递至从动轴11。
[0026]本实施例中，所述中间齿轮4转动配合于所述主动轴9，所述主动轴9以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮4与主动轴9接合或断开的中间接合套5，因此，可通过控制换挡接合套2与中间接合套5的滑动，实现变速器的换挡动作。
[0027]本实施例中，所述拨叉设有两个并分别用于驱动换挡接合套2与中间接合套5往复滑动，所述滑槽设有两个并分别与两拨叉一一对应配合，其中两拨叉分别为第一拨叉17和第二拨叉18，两滑槽分别为第一滑槽28和第二滑槽29，因此，可利用一个旋转拨板27同时控制换挡接合套2和中间接合套5动作，换挡接合套2具有左位和右位两个换挡位置，因此，与换挡接合套2对应的第一滑槽28应具有一个休程段和两个推程段，中间接合套5只具有左位一个换挡位置，因此，与中间接合套5对应的第二滑槽29应具有一个推程段对应拨叉的一个换挡位置。
[0028]本实施例中，所述齿轮副设有两组，且分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮4与接合套的传动齿14的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间，本实施例的快挡齿轮副包括传动配合于主动轴9的快挡主动齿轮8以及转动配合于从动轴11的快挡从动齿轮10;慢挡齿轮副包括传动配合于主动轴9的慢挡主动齿轮3以及转动配合于从动轴11的慢挡从动齿轮I，快挡齿轮副位于换挡接合套2右侧，而慢挡接合套位于换挡接合套2左侧，因此，换挡接合套2的左位、中位和右位分别对应变速器的快挡、中速档和慢挡，便于驾驶者逐级换挡。
[0029]本实施例的旋转拨板换挡式传动系统还包括与所述旋转拨板27固定连接的换挡轴23，所述换挡轴23的轴线与旋转拨板27相互垂直，用于驱动旋转拨板27绕换挡轴23轴线旋转，换挡轴23还传动配合有换挡摇臂22，驾驶者可控制换挡摇臂22传动使变速器完成换挡动作，所述锁挡组件包括沿周向分布于所述换挡轴23外圆的锁挡槽以及通过弹性力嵌入所述锁挡槽用于锁定换挡轴23转动的锁挡体21，本实施例的换挡轴23传动配合有扇形齿套，扇形齿套具有三个齿槽对应换挡轴23的三个换挡位置，变速器壳体上开设有锁挡孔，锁挡体21滑动配合于锁挡孔内，锁挡孔通过螺纹连接有调节螺钉19，调节螺钉19内端通过弹簧20顶于锁挡体21表面，当换挡轴23转动至使变速器挂入某一挡位时，锁挡体21将嵌入对应的锁挡槽内从而锁定换挡轴23的转动，当换挡驱动力大于锁挡力时，锁挡体21将从锁挡槽内滑出，实现换挡，所述换挡轴23外圆沿轴向设有用于对扇形齿板26进行轴向限位的限位环25以及用于安装密封圈的环槽24，限位环25下表面顶于扇形齿板26上表面，变速器壳体上设有与换挡轴23配合的座孔，环槽24设置于换挡轴23与座孔配合的轴段上，以安装密封圈，保证变速器壳体内部密封，所述换挡轴23具有铣扁轴段，并通过该铣扁轴段传动连接有换挡臂22。
[0030]本实施例的旋转拨板换挡式传动系统还包括差速器，所述差速器包括差速器壳体13和差速器齿轮组件14且差速器壳体13传动配合设置用于接受从动轴11输出的动力的差速器齿轮12，差速器齿轮12可与变速器的动力输出齿轮啮合以接受变速器输出的动力，并由差速器齿轮组件14将动力输出至车辆半轴，本实施例的旋转拨板换挡式传动系统还包括箱体，该箱体包括一体式结构的变速器安装腔和差速器安装腔，变速器的主动轴和从动轴均转动支承于变速器安装腔内，差速器壳体也转动支承于差速器安装腔内，这种布置结构能够有效简化本传动系统的结构，使其能够布置在空间有限的机动车辆上。
[0031]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:包括变速器以及用于控制所述变速器进行换挡的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括旋转拨板、拨叉轴、滑动配合于所述拨叉轴的拨叉;所述旋转拨板上设有滑槽并形成平面槽形凸轮，旋转拨板通过其往复摆动驱动所述拨叉沿拨叉轴轴向往复滑动进行换挡。2.根据权利要求1所述的旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:所述变速器包括主动轴和从动轴;所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传递动力，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套，所述换挡接合套位于中位时可将主动轴的动力传递至从动轴。3.根据权利要求1所述的旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:所述拨叉包括拨叉本体以及固定于所述拨叉本体的滑块，所述滑块用于与旋转拨板的滑槽配合。4.根据权利要求2所述的旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:所述换挡接合套外圆上固定设置有传动齿，且所述换挡接合套位于中位时能通过该传动齿将所述主动轴的动力传递至从动轴。5.根据权利要求2所述的旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:所述换挡接合套以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴，所述主动轴以可离合的方式配合有用于与所述传动齿嗤合的中间齿轮。6.根据权利要求5所述的旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:所述中间齿轮转动配合于所述主动轴，所述主动轴以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮与主动轴接合或断开的中间接合套。7.根据权利要求1所述的旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:所述拨叉设有两个并分别用于驱动换挡接合套与中间接合套往复滑动，所述滑槽设有两个并分别与两拨叉一一对应配合。8.根据权利要求5所述的旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:所述齿轮副设有两组，且分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮与接合套的传动齿的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间。9.根据权利要求1所述的旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:还包括与所述旋转拨板固定连接的换挡轴以及锁挡组件，所述换挡轴的轴线与旋转拨板相互垂直，用于驱动旋转拨板绕换挡轴轴线旋转;所述锁挡组件包括沿周向分布于所述换挡轴外圆的锁挡槽以及通过弹性力嵌入所述锁挡槽用于锁定换挡轴转动的锁挡体。10.根据权利要求1所述的旋转拨板换挡式传动系统，其特征在于:还包括差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件且差速器壳体传动配合设置用于接受从动轴输出的动力的差速器齿轮。
【文档编号】F16H63/32GK205689747SQ201620283662
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年4月7日 公开号201620283662.9, CN 201620283662, CN 205689747 U, CN 205689747U, CN-U-205689747, CN201620283662, CN201620283662.9, CN205689747 U, CN205689747U
【发明人】王吉龙, 蒋辉
【申请人】重庆隆旺机电有限责任公司