专利名称：节能液压式cng汽车加气子站橇体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车加气设备，尤其是涉及一种节能液压式CNG汽车加气子站橇体。
背景技术：
节能液压式CNG汽车加气子站，是以自动控制的方式，运用成套专用设备，将液压油液体，以高压注入装有CNG的长管拖车瓶式压力容器中，将容器内的CNG推出，经油气分离、过滤，通过站内的售气机实现给以CNG为燃料的汽车加气的设备集合。加气子站将液压系统应用于天然气加气站系统中。工作能力为Q=2000Nm3/h或Q=1000Nm3/h，运行费用低， Q=1000Nm3/h主电机功率仅30KW，Q=2000Nm3/h主电机功率仅为60KW (2X30KW)，实现了自动控制、能根据加气量自动调节用电负荷，实现节电低成本运行。维护量比传统设备少，运行更加稳定。橇体是节能液压式CNG汽车加气子站的一个重要的组成部分，它由液压系统、 动力系统、自动控制系统等构成，主要作用是在自动控制系统的监控下，通过本橇体中的液压系统，将专用CNG拖车上储气管束中的CNG以平稳的压力和速度推出到加气机，再由加气机给CNG燃料汽车加气。现有的橇体多采用封闭或者半封闭结构，故而给进出橇体以及检修等带来较大的不便。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单新颖、便于装配和维修的节能液压式CNG汽车加气子站橇体。本实用新型的技术方案如下一种节能液压式CNG汽车加气子站橇体，包括橇体本体，在该橇体本体前侧安装有操作平台，其要点是在所述橇体本体的左侧、右侧和后侧均分别安装有左侧门、右侧门和后侧门。采用以上结构，在橇体的三个侧面均设置了门，即左侧门、右侧门和后侧门，故而使整个橇体处于敞开状态，从而方便工作人员进出操作。作为优选所述左侧门为四扇门，且为两组对开门；所述右侧门为四扇门，且为两组对开门。作为优选所述后侧门为两扇门，且为一组对开门。作为优选为了取得更加良好的通风效果，所述后侧门下部设置有百叶窗。有益效果采用本实用新型工作人员进出橇体方便，操作更加人性化；具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。
图1是本实用新型的结构意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的左视图。
具体实施方式
[0013]
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。请参见图1、图2和图3 所示的节能液压式CNG汽车加气子站橇体，包括橇体本体 1，在该橇体本体1前侧安装有操作平台2，在所述橇体本体1的左侧、右侧和后侧均分别安装有左侧门3、右侧门4和后侧门5，所述左侧门3为四扇门，且为两组对开门，即在所述橇体本体1的左侧中部设置有左侧支撑安装柱，两扇左侧门3分别安装在该左侧支撑安装柱上，另外两扇左侧门3分别安装在所述橇体本体1上，且分别与安装在左侧支撑安装柱的两扇左侧门3形成两组对开门；所述右侧门4为四扇门，且为两组对开门，即在所述橇体本体 1的右侧中部设置有右侧支撑安装柱，两扇右侧门4分别安装在该右侧支撑安装柱上，另外两扇右侧门4分别安装在所述橇体本体1上，且分别与安装在右侧支撑安装柱的两扇右侧门4形成两组对开门；所述后侧门5为两扇门，且为一组对开门，并在所述后侧门5下部设置有百叶窗5a。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种节能液压式CNG汽车加气子站橇体，包括橇体本体(1 )，在该橇体本体(1)前侧安装有操作平台(2)，其特征在于在所述橇体本体(1)的左侧、右侧和后侧均分别安装有左侧门(3 )、右侧门(4 )和后侧门(5 )。
2.根据权利要求1所述的节能液压式CNG汽车加气子站橇体，其特征在于所述左侧门(3)为四扇门，且为两组对开门；所述右侧门(4)为四扇门，且为两组对开门。
3.根据权利要求1所述的节能液压式CNG汽车加气子站橇体，其特征在于所述后侧门(5 )为两扇门，且为一组对开门。
4.根据权利要求1或3所述的节能液压式CNG汽车加气子站橇体，其特征在于所述后侧门(5 )下部设置有百叶窗(5a)。
专利摘要本实用新型公开了一种节能液压式CNG汽车加气子站橇体，包括橇体本体，在该橇体本体前侧安装有操作平台，在所述橇体本体的左侧、右侧和后侧均分别安装有左侧门、右侧门和后侧门。采用以上结构，在橇体的三个侧面均设置了门，即左侧门、右侧门和后侧门，故而使整个橇体处于敞开状态，从而方便工作人员进出操作；具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。
文档编号F17C7/00GK202040531SQ201120121068
公开日2011年11月16日 申请日期2011年4月22日 优先权日2011年4月22日
发明者谭世云 申请人:重庆耐德燃气设备有限公司