专利名称：船舶用低温液化气体燃料储罐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种气体燃料储罐。特别是涉及ー种用于江河湖海上采用LNG燃料船舶，能够防腐及克服自由液面急剧变化的船舶用低温液化气体燃料储罐。
背景技术：
“能源危机和环境污染”是当今人类面临的两大难题。尤其是现代人类社会活动高度依赖的汽油、柴油、煤油等油品燃料更是突显一是蕴藏日渐枯竭，开采和消费成本日渐走高不降，造成经济环境的巨大压カ；ニ是因油品燃料碳含量高，对环境污染的贡献突出，造成人居环境的巨大压カ；二者的综合产物是造成当今社会不合谐的因素之一，而开发、利用替代清洁能源是人类社会进步的急迫需求。我国各类渔船保有量达106万艘，占世界船舶总量的四分之一，占我国船舶总量 的90%，而我国机动渔船在50万艘以上，年耗油料达800余万吨，排出的废气严重的污染着大气和江河湖海。节能、环保已经成为引领全球经济技术发展的主題，目前ー种新型替代能源——液化天然气(LNG)已进入渔业船舶行业，为渔船节能减排提供了又一条道路，LNG低温绝热气瓶作为动カ燃料储存容器应运而生。LNG为低温、微压、液态燃料，为克服低温燃料的偏热特性和液态燃料震荡冲击力，容器结构一般做成以圆型为主的形状，并辅之绝热手段。LNG容器作为车用动カ燃料储存容器已经得到实际应用，而在内河海洋船舶上使用才只是ー个开端，这其中面临很多实际要解决的问题，其中比较突出的两个问题，ー个是船舶航行中自由液面对船舶稳定性要求，另一个是防潮湿和海水腐蚀的要求。船舶航行稳定性是船业设计的主要内容，但任何液态物体放置船上后由于波浪的作用都必须考虑自由液面对船体重心的影响，因此，必须考虑船舶由此产生的失稳现象，必须从设计上克服产品的缺陷、改变结构，以保证船舶航行的安全性。用于海上的产品还应考虑含盐潮湿雾气对材料的侵蚀，因此必须采用防腐、防霉、防潮、防氯化物类侵蚀的保护措施。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能够克服因波浪引发船舶颠波使液面重心剧烈晃动而造成的船舶重心改变的船舶用低温液化气体燃料储罐。本实用新型所采用的技术方案是ー种船舶用低温液化气体燃料储罐，包括设置在储罐外壳体内的内胆、设置在内胆一端内侧的用于汽化的内增压装置和外侧的用干与储罐外壳体连接的支撑架，设置在内胆另一端的进液ロ、出气口和用干与储罐外壳体连接的支撑架，设置在内胆内通过导线与外部控制系统连接的液位传感器，所述的内胆内部径向设置有I个以上的径向隔板。在所述的内胆内部径向设置有2 5个以上的径向隔板。所述的径向隔板的直径与所述的内胆的内径相同，所述的径向隔板上设置有通气孔和通液孔。所述的通气孔和通液孔是沿径向隔板的周边设置的半圆孔。所述的通液孔在径向隔板上设置有3 5个，每ー个通液孔面积的大小是径向隔板面积的千分之一 三。所述的通气孔在径向隔板上设置有I 2个，每ー个通气孔的大小是直径大于等亍 50mm。所述的内胆的内部还沿轴向设置有与所述的径向隔板垂直相交的轴向隔板，所述的轴向隔板在临近内胆的胆壁的两个侧边上分別设置有2个以上的第二通液孔。所述的轴向隔板上设置的第二通液孔是沿轴向隔板的周边设置的半圆孔，每ー个*第二通液孔面积的大小是轴向隔板面积的千分之一 三。本实用新型的船舶用低温液化气体燃料储罐，结构简単，易于制作。气瓶充装LNG介质节能、环保；气瓶内部结构设计先进、合理，在使用过程中可提高船舶安全航行的稳定性；改进海水腐蚀防护措施，提高了气瓶在海上作业时的防海水腐蚀能力。
图I是本实用新型第一实施例的结构示意图；图2是图I的俯视图；图3是本实用新型的径向隔板的结构示意图；图4是本实用新型第二实施例的结构示意图；图5是图4的俯视图；图6是本实用新型第三实施例的结构示意图；图7是图6的俯视图；图8是本实用新型第四实施例的结构示意图；图9是图8的俯视图。其中I:内胆2:内增压装置3 :支撑架5 :导线4 :进液ロ、出气口和用于与储罐外壳体连接的支撑架6:液位传感器 7:径向隔板8 :通气孔9 :通液孔10:轴向隔板 11 :第二通液孔
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型的船舶用低温液化气体燃料储罐做出详细说明。如图I 图7所示，本实用新型的船舶用低温液化气体燃料储罐，包括设置在储罐外壳体内的内胆I、设置在内胆I 一端内侧的用于汽化的内增压装置2和外侧的用于与储罐外壳体连接的支撑架3，设置在内胆I另一端的进液ロ、出气口和用干与储罐外壳体连接的支撑架4，设置在内胆I内通过导线5与外部控制系统连接的液位传感器6，所述的内胆I内部径向设置有I个以上的用于减小自由液面对船体重心影响的径向隔板7。所述的径向隔板7在内胆I的内部径向设置有2 5个以上，本实施例给出了设置有2 4个径向隔板7的例子。所述的径向隔板7的直径与所述的内胆I的内径相同。如图3所示，所述的径向隔板7上设置有通气孔8和通液孔9，所述的通气孔8和通液孔9是沿径向隔板7的周边设置的半圆孔。其中，所述的通液孔9在径向隔板7上设置有3 5个，每ー个通液孔9面积的大小是径向隔板7面积的千分之一 三。一般通液孔9为圆型的，在径向隔板7上四孔均布为宜，用以分散自由液面的急剧变化的カ矩。所述的通气孔8在径向隔板7上设置有I 2个，每ー个通气孔8的大小是直径不小于50mm的半圆孔。如图8、图9所示，所述的内胆I的内部还沿轴向设置有与所述的径向隔板7垂直相交的轴向隔板10，所述的轴向隔板10在临近内胆I的胆壁的两个侧边上分別设置有2个 以上的第二通液孔11。所述的轴向隔板10上设置的第二通液孔11是沿轴向隔板10的周边设置的半圆孔，每ー个第二通液孔11面积的大小是轴向隔板10面积的千分之一 三。隔板越多自由液面变化越小，力矩变化越小。一般在単一容器内以中心线隔板向两边分的偶数隔仓为宜。単一容器内最少不应少于2个隔仓，仓间及隔仓至外壁间距不应小于300mm。综合考虑气瓶内部结构，在气瓶内胆横截面方向设置三道隔板，隔板间距375mm，每道隔板设有四孔均布的通液孔，通液孔孔径为20mm的半圆孔；在隔板间沿内胆纵向设置的两道轴向隔板，隔板与内胆两壁间距300mm，每道隔板设有四孔均布，孔径不小于20mm的半圆孔。将自由液面均分为6等分，大大减小了自由液面惯性矩对船舶稳性的影响。通过实际模拟试验，气体燃料储罐液面为1/2时，无隔板试验，倾斜30°，液体瞬间流向一端，气瓶受冲击カ影响有前倾趋势，加设隔板后，倾斜15°时，液体完全流到一端，需要用时30秒左右，倾斜30°时，液体完全流到一端，需要用时36秒左右，倾斜45°时，液体完全流到一端，需要用时43秒左右，三次隔板试验，冲击力均不明显，无前倾趋势。在考虑设计方案时采用了三种方案，在内胆中分别加入两道隔板、三道隔板和四道隔板，都逐一进行了测试，试验结果如下加隔板后液体倾斜流速试验数据S
权利要求1.ー种船舶用低温液化气体燃料储罐，包括设置在储罐外壳体内的内胆(I)、设置在内胆(I) 一端内侧的用于汽化的内增压装置(2)和外侧的用干与储罐外壳体连接的支撑架(3)，设置在内胆(I)另ー端的进液ロ、出气口和用干与储罐外壳体连接的支撑架(4)，设置在内胆(I)内通过导线(5)与外部控制系统连接的液位传感器(6)，其特征在于，所述的内胆(I)内部径向设置有I个以上的径向隔板(7)。
2.根据权利要求I所述的船舶用低温液化气体燃料储罐，其特征在于，在所述的内胆Cl)内部径向设置有2 5个以上的径向隔板(7)。
3.根据权利要求I所述的船舶用低温液化气体燃料储罐，其特征在于，所述的径向隔板(7 )的直径与所述的内胆(I)的内径相同，所述的径向隔板(7 )上设置有通气孔(8 )和通液孔(9)。
4.根据权利要求3所述的船舶用低温液化气体燃料储罐，其特征在于，所述的通气孔(8)和通液孔(9)是沿径向隔板(7)的周边设置的半圆孔。
5.根据权利要求3所述的船舶用低温液化气体燃料储罐，其特征在于，所述的通液孔(9)在径向隔板(7)上设置有3 5个,姆一个通液孔(9)面积的大小是径向隔板(7)面积的千分之一 三。
6.根据权利要求3所述的船舶用低温液化气体燃料储罐，其特征在干，所述的通气孔(8)在径向隔板(7)上设置有I 2个，每ー个通气孔(8)的大小是直径大于等于50mm。
7.根据权利要求I 6中任一项所述的船舶用低温液化气体燃料储罐，其特征在于，所述的内胆(I)的内部还沿轴向设置有与所述的径向隔板(7)垂直相交的轴向隔板(10)，所述的轴向隔板(10)在临近内胆(I)的胆壁的两个侧边上分別设置有2个以上的第二通液孔(11)。
8.根据权利要求7所述的船舶用低温液化气体燃料储罐，其特征在于，所述的轴向隔板(10)上设置的第二通液孔(11)是沿轴向隔板(10)的周边设置的半圆孔，每ー个第二通液孔(11)面积的大小是轴向隔板(10)面积的千分之一 三。
专利摘要一种船舶用低温液化气体燃料储罐，包括设置在储罐外壳体内的内胆、设置在内胆一端内侧的用于汽化的内增压装置和外侧的用于与储罐外壳体连接的支撑架，设置在内胆另一端的进液口、出气口和用于与储罐外壳体连接的支撑架，设置在内胆内通过导线与外部控制系统连接的液位传感器，所述的内胆内部径向设置有1个以上的径向隔板。本实用新型结构简单，易于制作。气瓶充装LNG介质节能、环保；气瓶内部结构设计先进、合理，在使用过程中可提高船舶安全航行的稳定性；改进海水腐蚀防护措施，提高了气瓶在海上作业时的防海水腐蚀能力。
文档编号F17C1/00GK202432233SQ20112049991
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日
发明者吴文生 申请人:吴文生