本发明属于燃料电池车供气安全技术领域，具体而言，涉及一种燃料电池车的供气组件和具有该供气组件的燃料电池车。
背景技术：
燃料电池车的储氢系统为燃料电池提供氢源，但是氢为危险性气体，一旦遇到气压过大、泄露无法关闭等问题时极易造成安全事故，相关技术中，仅在储气罐处设置开关阀，不利于供气压力的监控，存在安全隐患。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种安全系数高的燃料电池车的供气组件。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述燃料电池车的供气组件的燃料电池车。
根据本发明第一方面实施例的燃料电池车的供气组件包括：高压供气管，所述高压供气管的一端与储气罐相连；减压器，所述减压器的进气口与所述高压供气管的另一端相连，所述减压器的出气口适于与燃料电池相连；高压自动截止阀，所述高压自动截止阀设在所述高压供气管与所述减压器的进气口之间；低压手动泄压管，所述低压手动泄压管与所述减压器的手动泄压口相连，且所述低压手动泄压管上设有安全阀。
根据本发明第一方面实施例的燃料电池车的供气组件，具备多重超压保护功能，可以对进气进行有效的控制，防止压力失效时损坏燃料电池，供气组件的安全等级高。
另外，根据本发明上述实施例的燃料电池车的供气组件还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一些优选的实施例中，所述的燃料电池车的供气组件还包括：高压手动泄压管，所述高压手动泄压管与所述高压供气管相连，且所述高压手动泄压管上设有卸荷阀。
优选地，所述的燃料电池车的供气组件还包括：低压自动泄压管，所述低压自动泄压管与所述减压器的自动泄压口连通，且所述低压自动泄压管上设有低压自动截止阀。
具体地，所述供气组件设置成在所述减压器的出气口的压力超出预定安全供气压力δp时，截断所述高压自动截止阀和所述低压自动截止阀，且在所述燃料电池的气体浓度超过安全浓度时，截断所述低压自动截止阀。
具体地，满足：20kpa≤δp≤35kpa。
具体地，所述低压自动截止阀和所述高压自动截止阀均为电磁阀。
具体地，所述卸荷阀和所述安全阀均为机械截止阀。
在本发明的一些优选的实施例中，所述的燃料电池车的供气组件还包括：用于检测所述减压器的进气压力与出气压力的气压检测装置。
在本发明的一些优选的实施例中，所述的燃料电池车的供气组件还包括：注气管，所述注气管与所述高压供气管相连，用于向所述储气罐加注气体。
根据本发明第二方面实施例的燃料电池车，设置有如第一方面任一种所述的燃料电池车的供气组件。
所述燃料电池车与上述的供气组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的供气组件的结构示意图。
附图标记：
供气组件100，
注气管10，高压供气管20，高压自动截止阀21，高压手动泄压管30，卸荷阀31，减压器40，低压自动泄压管50，低压自动截止阀51，安全阀61，第一气压检测装置71，第二气压检测装置72。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
首先参照附图详细描述根据本发明实施例的燃料电池车的供气组件100。
如图1所示，燃料电池车的供气组件100包括高压供气管20、减压器40、高压自动截止阀21和低压手动泄压管(图中未示出)。
其中，高压供气管20的一端与储气罐(图中未示出)相连，高压供气管20的另一端与减压器40的进气口相连，减压器40的出气口适于与燃料电池(图中未示出)相连，从储气罐释放的高压气体经过高压供气管20进入减压器40，减压器40将高压进气减压后供给燃料电池。
高压自动截止阀21设在高压供气管20与减压器40的进气口之间，高压自动截止阀21为常开状态，使得在正常情况下，储气罐可以顺畅地向燃料电池供气，高压自动截止阀21可以为电磁阀，在需要停止供气时，高压自动截止阀21可以自动切断，使得储气罐与减压器40之间的管路断开。
低压手动泄压管与减压器40的手动泄压口相连，且低压手动泄压管上设有安全阀61，安全阀61为常断状态，使得在正常情况下，低压手动泄压管的出气口与减压器40之间被截断，减压器40的手动泄压口可以与减压器40的进气口连通。在供气压力超过安全压力时，开启安全阀61可以泄压。可选地，安全阀61可以为机械截止阀。
进一步地，参考图1，供气组件100还可以包括高压手动泄压管30，高压手动泄压管30与高压供气管20相连，且高压手动泄压管30上设有卸荷阀31，卸荷阀31为常关状态，使得高压手动泄压管30的出气口与高压供气管20之间被断开，卸荷阀31可以为机械截止阀，在需要开启时，操作卸荷阀31打开，可以卸掉进气高压。
进一步地，参考图1，供气组件100还可以包括低压自动泄压管50，低压自动泄压管50与减压器40的自动泄压口连通，且低压自动泄压管50上设有低压自动截止阀51。低压自动截止阀51为常开状态，使得减压器40的出气口与燃料电池常连通，且低压自动泄压管50的出气口与减压器40的自动泄压口常断开。
低压自动截止阀51可以为电磁阀，在需要停止供气时，低压自动截止阀51可以自动切断，使得减压器40与燃料电池之间被切断，且减压器40的自动泄压口与低压自动泄压管50的出气口连通，低压自动泄压管50的出气口的四周不设置零部件，以便于泄压。
供气组件100设置成在减压器40的出气口的压力超出预定安全供气压力δp时，截断高压自动截止阀21和低压自动截止阀51，以使整个供气组件100切断供气，此时减压器40可能失效，开启安全阀61，通过低压自动泄压管50和低压手动泄压管同时排气。优选地，满足：20kpa≤δp≤35kpa，比如预定安全供气压力为800kpa，δp＝28kpa。
供气组件100可以设置为在燃料电池的气体浓度超过安全浓度时，截断低压自动截止阀51，避免持续供气。
安全阀61和卸荷阀31可以根据实际故障情况手动开启。
根据本发明实施例的燃料电池车的供气组件100，具备多重超压保护功能，可以对进气进行有效的控制，防止压力失效时损坏燃料电池，供气组件100的安全等级高。
参考图1，供气组件100还可以包括用于检测减压器40的进气压力与出气压力的气压检测装置。气压检测装置可以为两个，其中第一气压检测装置71设在减压器40的进气口前端，用于检测减压器40的进气压力，第二气压检测装置72与减压器40的出气口相连，用于检测出气压力。
如图1所示，供气组件100还可以包括注气管10，注气管10与高压供气管20相连，注气管10用于向储气罐加注气体，其中加注的气体可以为氢气。
本发明还公开了一种燃料电池车，本发明实施例的燃料电池车设置有上述实施例描述的任一种燃料电池车的供气组件100，本发明实施例的燃料电池车可以为燃料电池客车。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。