新型LNG槽车卸车泵撬装置的制作方法

本实用新型涉及一种LNG（液化天然气）槽车卸车的装置，特别涉及一种新型LNG槽车卸车泵撬装置，属于LNG 气化站、LNG储备调峰站设备设计制造技术领域。

背景技术：

据统计，城市大气池环境污染80%来自锅炉燃煤和机动车的尾气。测试数据显示：锅炉煤改天然气，公交车使用LNG燃料后，尾气综合排放造成的大气污染可下降80%以上。

推广锅炉煤改天然气配套LNG气化站，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站和锅炉煤改气用LNG气化站以及LNG调峰储备站是治理大气环境质量的有效举措，锅炉煤改气和LNG汽车的发展大大有利于大气环境质量改善。

LNG气化站和LNG加注站、LNG调峰储备站站用主要设备有：LNG贮罐、LNG离心泵、卸车气化调压计量加臭撬、EAG与BOG加热器等设备及管道组成。其中大部分LNG气化站和LNG加注站均采用LNG槽车自增压卸车和少部分采用流量为340L/h的LNG潜液泵卸车，流量小，卸车效率较低，一般时间再3～4小时左右。无泵自增压卸车时间更长，造成站内产生的BOG较多，大大提高了LNG气化站和加气站的运行成本和降低了站内的运行效率，达不到最初建站预期的经济效益。

技术实现要素：

本实用新型针对针对现有LNG槽车无泵气化器增压卸车和车自带泵卸车技术中存在的缺陷和不足，提供一种高效安全的新型LNG槽车卸车泵撬装置。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型LNG槽车卸车泵撬装置，包括基座、设在所述基座上的LNG离心泵、增压器、仪表操作箱和就地防爆操作柱以及托设在所述基座上的气相管路、第一液相管路、第二液相管路、EAG路、仪表氮气管路和出液管路；所述增压器的液相进液口与槽车的液相口通过所述第一液相管路相连，其气相出口与槽车的气相口通过气相管路相连，所述LNG离心泵的进口通过第二液相管路与槽车液相口相连，其出口通过管路与LNG储液罐进口相连。

优选地，所述的LNG离心泵采用LNG全封闭无密封型离心泵。

进一步地，所述的LNG离心泵出口及进口管路上均设有安全连锁保护装置，所述安全连锁保护装置包括分别设在LNG离心泵出口及进口管路上的压力变送器、温度变送器和紧急切断阀。

进一步地，所述的基座上设有燃气泄漏声光报警器。

进一步地，所述的第一液相管路通过三通阀分成第一液相管路Ⅰ、Ⅱ，所述第一液相管路Ⅰ、Ⅱ上均设有阀门。

进一步地，所述的气相管路通过三通阀分成气相管路Ⅰ、Ⅱ，所述气相管路Ⅰ、Ⅱ上均设有阀门。

进一步地，所述的第二液相管路通过三通阀分成第二液相管路Ⅰ、Ⅱ，所述第二液相管路Ⅰ、Ⅱ上均设有阀门。

上述新型LNG槽车卸车泵撬装置的技术方案还包括防静电接地装置和防雷击接地装置，基座底部至少两处设有所述防静电接地装置和防雷击接地装置。

本实用新型的有益效果是：1、本实用新型LNG槽车卸车泵撬装置由LNG全封闭无密封型离心泵、卧式卸车增压器、LNG卸车液相、气相、增压液相管路（低温管路和阀门仪表）、电气仪控端子箱、防爆操作柱等，结构紧凑、设备、管路和控制仪表高度集中，运行稳定高效、安全可靠；该装置中含两路液相管路即含有个卸车位，可以一辆LNG槽车独立卸车，也可以两辆LNG槽车同时卸车，工作效率高。

2、本实用新型LNG槽车卸车泵撬装置卸车效率比传统的无泵气化器增压卸车和小流量潜液泵卸车提高了3.0～4.0倍的新型的LNG离心泵卸车撬装工艺装置，从而提高了各种LNG应用站的卸车和加注效率，大大降低了各种LNG应用站的运行成本， LNG应用终端站的工作效率和经济效益显著提高。

3、本实用新型LNG槽车卸车泵撬装置解决了LNG运输槽车自带卸车泵设计的安全问题；且本实用新型的LNG槽车卸车泵撬装置高度集成了LNG离心泵、气、液相卸车臂，低温控制阀门、仪表和泵卸车电机的变频调速及安全连锁控制等功能；为推动现阶段锅炉“煤改气”和国内、外LNG应用终端站的推广，改善大气环境质量，节能减排，促进我国城市经济建设的可持续发展做出积极贡献。

附图说明

图1是本实用新型LNG槽车卸车泵撬装置的三维示意图；

图2是本实用新型LNG槽车卸车泵撬装置的结构示意图；

图3为本阀门LNG槽车卸车泵撬装置的工艺流程图。

图中标号，1、防爆接线盒，2、LNG离心泵，3、防爆接线端子箱，4、仪表操作箱，5、泵撬出液口，6、增压器，7、基座，8、第一液相管路Ⅰ，9、第二液相管路Ⅱ，10、气相管路Ⅱ，11、气相管路Ⅰ，12、EAG管路，13、仪表氮气管路，14，第二液相管路Ⅰ，15、第二液相管路Ⅱ，16、燃气泄漏声光报警器，17、就地防爆操作柱。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1：参见图1和2，一种新型LNG槽车卸车泵撬装置，包括基座7、设在所述基座7上的LNG离心泵2、增压器6、仪表操作箱和就地防爆操作柱16以及托设在所述基座上的气相管路、第一液相管路、第二液相管路、EAG路12、仪表空气管路13和出液管路5；所述增压器6的液相进液口与槽车的液相口通过所述第一液相管路相连，其气相出口与槽车的气相口通过气相管路相连，所述LNG离心泵的进口通过第二液相管路与槽车液相口相连，其出口通过管路与LNG储液罐进口相连。所述LNG离心泵采用LNG全封闭无密封型离心泵，全封闭无密封型离心泵具有长期闲置后突然使用时不泄漏的能力，或长时间使用或冷备期间不泄漏的能力，卸车泵并且具有良好的自润滑和密封性能，泵的流量控制从最小流量到最大流量通过泵变频电机和变频器可实现平滑变化调节，且泵外部无需设置保冷泵罐。

为了提高本实用新型的安全性，所述的LNG离心泵出口及进口管路上均设有安全连锁保护装置，所述安全连锁保护装置包括分别设在LNG离心泵出口及进口管路上的压力变送器、温度变送器和紧急切断阀。所述安全连锁保护装置具有下述功能：

1、LNG槽车卸车泵撬启动系统具有自动和手动功能（就地和远控），只需一个命令即可完成开启程序；

2、LNG槽车卸车泵撬停车信号（就地和远控）可使机泵安全地自动关闭，以实现泵机组的自动保护。泵撬能就地、遥控启/停，无论泵撬工作状态处于何种状态，“停”控制总是优先的；

3、LNG槽车卸车泵撬具有燃气泄漏声光报警连锁；

4、LNG槽车卸车泵撬防爆操作柱具有就地启动和紧急停车按钮，以及LNG离心泵变频器运行参数显示仪表等。

所述就地防爆操作柱17为LNG离心卸车泵就地启和停及泵变频器等仪表显示数值的操作箱。所述的基座上设有燃气泄漏声光报警器。

所述的第一液相管路通过三通阀分成第一液相管路Ⅰ、Ⅱ，所述第一液相管路Ⅰ自槽车液相口一端起依次设有吹扫置换低温截止阀V01E、低温截止阀V17和低温止回阀V18；所述第一液相管路Ⅱ上自槽车液相口一端起依次设有吹扫置换低温截止阀V01F、低温截止阀V19和低温止回阀V20。

所述的气相管路通过三通阀分成气相管路Ⅰ、Ⅱ，气相管路Ⅰ自增压器气相出口端起依次设有低温截止阀V21、温度变送器TE02、低温截止阀V02C和吹扫置换低温截止阀V01C；气相管路Ⅰ自增压器气相出口端起依次设有低温截止阀V22、温度变送器TE03、低温截止阀V02D和吹扫置换低温截止阀V01D，所述增压器气相出口端和低温截止阀V21、V22之间的气相管路上还设有低温安全阀PSV06和低温截止阀V04F、V05F、V06F。

所述的EAG管路上设有截止阀V24和阻火器FA01；所述的仪表氮气管路上设有自力式减压阀和PV01截止阀V23。

所述的LNG离心泵出口的出液管路上设有低温截止阀V11，低温止回阀V12、低温紧急切断阀XV02、压力变送器PT02、温度变送器TE01，低温安全阀。

本实用新型新型LNG槽车卸车泵撬装置的工艺流程图如图3所示：其中，PSV01~06表示低温安全阀，AT01、AT 02表示燃气泄漏声光报警器，RG01A、RG 01b、RG 02A、RG 02b、RG 03A、RG 03b表示卸车专用高真空绝热不锈钢管，V01A~V01F表示吹扫置换低温截止阀，V04A~V04F、V05A~V05F、V06A~V06F表示低温截止阀，TE01~TE03表示温度变送器，XV01~03表示低温紧急切断阀。

实施例2：实施例2与实施例1结构基本相同，相同之处不重述，不同的是：为了进一步提高本实用新型工作的安全性，所述的基座7底部至少两处设有防静电接地装置和防雷击接地装置。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。